Журнальный тест 1991-ого Audi 100 C4 V6 Nothelle (2.8 л, 199 л.с., 265 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод короткого теста Audi 100 C4 V6 Nothelle от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 25, 1991.

NOTHELLE AUDI 100 V6

Для ближайшей родственницы очевидно непобедимой чемпионки DTM — полноприводной Audi V8 — сегодня считается хорошим тоном нести в своем облике более выраженную спортивную ноту, нежели в прежние консервативные годы.

Рольф Нотхелле, по праву считающийся одним из мэтров тюнинга автомобилей марок VW и Audi, взял в работу новую Audi 100 с ее недавно появившейся шестеркой. В результате в стенах этого тюнинг-ателье в Мюльхайме родилась версия, которая по своей отдаче в 199 л.с. расположилась аккурат между стандартной Audi 100 мощностью 174 л.с. и заряженной Audi S4, выдающей 230 л.с.

Прирост показателей достигнут методами классического тюнинга: головки блока цилиндров фрезеруются для повышения степени сжатия, камеры сгорания и каналы подвергаются тщательной доработке, устанавливаются два распредвала с более широкими фазами, а управляющая программа впрыска и зажигания переписывается под новые параметры. Несмотря на то что подобные операции выполняются быстро и эффективно без демонтажа двигателя путем замены узлов, в эпоху жесткого экологического контроля тюнинг остается дорогостоящей прихотью. Прибавка в 25 л.с. обходится в 5950 марок.

Лишь немногим дешевле стоит индивидуализация ходовой части от Нотхелле. Четыре фирменных легкосплавных диска форматом 7 × 16, четыре широкопрофильные шины Bridgestone Expedia размерности 225/50 ZR 16, комплект подвески с укороченными прогрессивными пружинами и стойки DeCarbon — все это вместе с затратами на установку тянет еще на 5600 марок.

Соотношение затрат и полученного эффекта при доводке мотора и шасси наглядно подтверждает: в наши дни улучшать и без того качественные вещи стало сложно и накладно. По субъективным ощущениям двигатель, теперь настроенный на бензин Super Plus, не кажется кардинально изменившимся. Да и замеры фиксируют прибавку мощности далеко не со старта. В дисциплине до 100 км/ч Audi от Nothelle даже проигрывает стандартной машине ничтожные две десятые секунды, однако затем резво отыгрывает почти две секунды на пути к отметке 200 км/ч. Самое же явное доказательство возросшего потенциала кроется в лишенном практического смысла силовом упражнении на максимальную скорость, где тюнинговая Audi оказывается на восемь километров в час быстрее.

В вопросе ходовой части уровень серийной сборки заставляет точно так же задуматься о целесообразности дорогостоящего тюнинга. Благодаря заниженному клиренсу и широким каткам на больших дисках доработанная Audi выглядит эффектно. При этом броская внешность не портит манеры: курсовая устойчивость и управляемость остаются безупречными. Однако суммарное ужесточение хода из-за широких шин, коротких пружин и более жестких амортизаторов заметно опустошает копилку комфорта прежде солидной Audi 100.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: шестицилиндровый V-образный с водяным охлаждением, 2771 см³, 199 л.с. при 5800 об/мин, 265 Нм при 3800 об/мин;

макс. скорость: 232 км/ч;

Разгон: 

0–60 км/ч 4,5 с,

0–80 км/ч 7,0 с,

0–100 км/ч 9,5 с,

0–120 км/ч 13,0 с,

0–140 км/ч 17,1 с,

0–160 км/ч 23,3 с,

0–180 км/ч 32,2 с;

1 км с места: 30,2 с;

Эластичность:

60–100 км/ч (IV) 9,6 с,

80–120 км/ч (V) 12,9 с;

Тестовый расход: 13,3 л/100 км; 

Цена: 65 650 марок ФРГ.