Журнальный тест 1988-ого Opel Senator B CD Mantzel M4000 (I6, 4.0 л, 230 л.с., 350 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод короткого теста Opel Senator B CD Mantzel M4000 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 16, 1988.

МГНОВЕННЫЙ СНИМОК

Mantzel-Senator CD M 4000: лишний литр рабочего объема обеспечил Opel Senator внушительный прирост крутящего момента.

Флагманская модель Opel, Senator, уже в заводском исполнении с трехлитровой рядной шестеркой под капотом обладает вполне достойной тяговооруженностью. Однако лишних лошадиных сил не бывает — так решили в тюнинг-ателье Mantzel из Оберхаузена и выбрали единственно верное направление: больше объема, больше момента на низах и, как следствие, более приятная характеристика мощности.

Увеличения рабочего объема специалисты Mantzel добились за счет незначительной расточки цилиндров (с 95 до 97 миллиметров) при существенном увеличении хода поршня (с 69,8 до 90 миллиметров). В чугунном блоке опелевской рядной шестерки прописались новый коленвал, а также кованые поршни и шатуны. Результат — прибавка целого литра объема. Чтобы достичь заявленной мощности в 230 л.с., механики Mantzel дополнительно поработали над камерами сгорания и каналами в головке блока, установив клапаны увеличенного на один миллиметр диаметра. Систему Motronic перенастроили под новые условия работы. Финальным аккордом тюнинга стала спортивная выхлопная система Sebring, при этом штатный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор остался нетронутым.

Четырехлитровый мотор Mantzel с первых метров доказывает, что цели разработки достигнуты: рядная шестерка мощно подхватывает едва ли не с холостых оборотов. Если серийный двигатель выдает максимальный момент в 240 Нм при 4200 об/мин, то Mantzel M 4000 обрушивает на коленвал свои 350 Нм уже при 3500 об/мин. Такой характер позволяет водить Mantzel-Senator в подчеркнуто ленивом стиле, практически не прибегая к переключениям. Правда, до 2000 об/мин досаждает резонансный гул выхлопной системы — решить проблему должна новая калибровка выпуска. Плавность работы длинноходного агрегата не уступает серийному мотору, а высоких оборотов двигатель Mantzel ожидаемо не любит — там он начинает звучать натужно.

Динамические показатели M 4000 впечатляют: 7,4 секунды в старте до сотни и максималка в 245 км/ч превращают Senator из Оберхаузена в один из самых быстрых Opel. При этом стремительный Mantzel не назовешь скромником в плане аппетита: средний расход за время теста составил 16,5 литра высокооктанового неэтилированного бензина на 100 километров.

Тот факт, что Senator в версии CD оснащен системой Servotronic — усилителем руля с переменным в зависимости от скорости коэффициентом — при активной езде проявляется скорее негативно. Рулевому управлению недостает обратной связи, в быстрых поворотах руль избыточно тяжелеет и требует постоянных подруливаний. В стандартное оснащение Senator CD входят амортизаторы с регулируемой жесткостью, имеющие три режима настройки, которые выбираются кнопкой на передней панели. В комфортном режиме Senator лучше всего отрабатывает неровности, однако повадки становятся несколько ватными. В спортивной настройке профиль полотна передается на седоков отчетливее, зато Senator прибавляет в динамике, а крены кузова в поворотах уменьшаются. Поскольку в Mantzel занизили кузов на 40 миллиметров за счет установки коротких пружин, потери в плавности хода в любом случае неизбежны. Поведение тяжелого лимузина остается покладистым: в предельных режимах Mantzel-Senator проявляет легкую недостаточную поворачиваемость, но в любой момент позволяет спровоцировать избыток мощности за счет тяговитого мотора. 

Тюнинг обойдется примерно в 17 000 марок, включая «длинную» главную пару; на долю четырехлитрового мотора приходится львиная доля этой суммы — почти 13 000 марок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: рядная шестерка с водяным охлаждением, 3988 см³, 230 л.с. при 5100 об/мин, 350 Нм при 3500 об/мин;

Макс. скорость: 245 км/ч;

Разгон: 

0–60 км/ч 3,9 с,

0–80 км/ч 5,4 с,

0–100 км/ч 7,4 с,

0–120 км/ч 10,2 с,

0–140 км/ч 13,2 с,

0–160 км/ч 17,8 с,

0–180 км/ч 23,0 с,

0–200 км/ч 30,4 с;

1 км с места: 27,6 с;

Эластичность:

60–100 км/ч (IV) 8,3 с,

80–120 км/ч (V) 11,1 с;

Тестовый расход: 16,5 л/100 км; 

Цена: 75 781 марка ФРГ.