Журнальный тест 1989-ого Mitsubishi Galant E30 4WD/4WS (What Car?, Великобритания)

Перевод теста Mitsubishi Galant E30 4WD/4WS от британского автомобильного журнального издания What Car?, Июнь, 1989.

ПРЕКРАСНЫЙ НОВЫЙ GALANT

Многогранный флагман линейки Galant от Mitsubishi щеголяет полным приводом, полноуправляемым шасси и адаптивной подвеской — список кажется бесконечным. И эта модель, и новое пятидверное Coupé уже поступили в продажу.

У Mitsubishi есть веские основания утверждать, что новый флагман линейки Galant — это автомобиль, в котором есть все. Полный привод, система управления всеми колесами, антиблокировочная система тормозов, полуактивная подвеска и каталитический нейтрализатор отработавших газов — все это включено в стоимость Galant 4WD/4WS, который только что добрался до Великобритании. Одновременно с этим импортер Mitsubishi, компания Colt Car Company, анонсировала еще два новых варианта Galant в верхнем ценовом сегменте в виде хорошо укомплектованного пятидверного Coupé с двухлитровым двигателем. Ограничения на импорт японских автомобилей вынудили Colt пересмотреть модельную гамму Galant, чтобы освободить место для новинок, в результате чего турбодизель будет временно исключен из линейки.

Общие спецификации 4WD/4WS базируются на переднеприводном Galant GTi-16V, но с инженерным пакетом под названием Dynamic Four цена составляет 16 969 фунтов стерлингов. Купе стоимостью 13 199 фунтов (13 929 фунтов за версию с АКП) предлагается в единственной комплектации, которая включает АБС, гидроусилитель руля, люк и окна с электроприводом, центральный замок и круиз-контроль.

Поскольку автомобиль 4WS/4WD оснащен каталитическим нейтрализатором, он должен работать только на неэтилированном топливе. Это третья модель Mitsubishi с катализатором — остальными являются спорткар Starion и внедорожник Shogun V6. Остальные модификации Galant, включая Coupé, могут работать как на этилированном, так и на неэтилированном бензине.

Mitsubishi заявляет о мировом первенстве для модели 4WS/4WD, утверждая, что это единственный серийный автомобиль, предлагающий обе эти системы одновременно. Только японские производители активно продвигали полноуправляемое шасси на серийных машинах. Honda предлагает простую механическую систему, в то время как Mazda и Mitsubishi сделали ставку на электронное решение. Система от Mitsubishi фокусируется на менее очевидных, но, возможно, более важных преимуществах управления всеми колесами, в частности на потенциальном выигрыше в безопасности за счет улучшения стабильности и реакций на руление. С этой целью работа системы 4WS на Galant намеренно ограничена.

Начнем с того, что все колеса поворачиваются в одну сторону, а работа алгоритма жестко привязана к скорости движения и интенсивности поворота руля. Система вступает в действие только при движении вперед и на скоростях выше 50 км/ч. Передний и задний механизмы рулевого управления имеют собственные гидравлические контуры, управляемые датчиками, которые измеряют скорость автомобиля и нагрузку на усилитель руля. Отказоустойчивая схема фиксирует задние колеса в традиционном прямолинейном положении в случае выхода из строя любого компонента.

В дополнение к 4WS, Mitsubishi оснастила топовый Galant пакетом задней подвески 4IS. Инженеры Mitsubishi полагают, что им удалось сделать подвеску достаточно податливой для обеспечения плавности хода, но при этом за счет дополнительного контроля характеристик шасси они ограничили диапазон схождения и расхождения, при которых колесо отклоняется от вертикальной плоскости под воздействием боковых сил в повороте. Конструкция 4IS также снижает склонность к продольной раскачке на неровных покрытиях.

Система постоянного полного привода включает в себя вискомуфту и межосевой дифференциал для обеспечения оптимального распределения тяги в различных условиях сцепления. В обычных условиях момент распределяется в пропорции 50/50, но на скользком покрытии муфта определяет, какая пара колес буксует, и перебрасывает привод туда, где он будет наиболее эффективен. Эта же система легла в основу финальной части концепции Dynamic Four — антиблокировочной системы тормозов. Функция определения проскальзывания вискомуфты в полноприводном узле сопряжена с упрощенной и более доступной системой АБС, которая предотвращает блокировку любой пары колес при резком торможении.

Помимо дополнительных шильдиков, новый флагман Galant 4WS/4WD можно узнать по обновленной решетке радиатора и аэродинамическим элементам, таким как развитая юбка переднего бампера, задний спойлер и боковые пороги.

Двигатель знаком нам по GTi 16V. Этот тяговитый и азартный двухлитровый мотор работает довольно плавно, хотя в данной модификации лишний вес всех вспомогательных систем (один только полный привод добавляет 50 кг) требует поддерживать высокие обороты, если вы хотите реализовать заложенный потенциал. Mitsubishi заявляет максимальную скорость 200 км/ч и разгон с места до 97 км/ч за 9,6 секунды.

Общее впечатление таково: автомобиль кажется очень надежным и устойчивым даже при провокациях, когда одна пара колес попадает на ухабистую и разбитую обочину проселочной дороги, или при резких манипуляциях с газом в середине поворота. Рулевое управление ощущается довольно острым, зацеп — как и следовало ожидать — отличный, а плавность хода смещена в сторону жесткости, что показывает приоритет спортивных качеств в компромиссе между комфортом и управляемостью.

Запас места в салоне хороший, а богатый уровень оснащения удовлетворяет большинству потребностей. Пятидверное Coupé дополняет линейку Galant вместительным хэтчбеком. Хотя автомобиль делит ряд кузовных панелей с седаном, более низкая линия крыши помогла снизить коэффициент лобового сопротивления с 0,35 до 0,34. Большая дверь багажника открывается до линии заднего бампера, открывая доступ к 399 литрам объема. Сиденья складываются в пропорции 60/40, и при сложенных спинках вместимость возрастает до 719 литров.

Базовая техническая начинка такая же, как у седана GLSi. Пятиступенчатая механическая коробка передач работает четко, легко и плавно, а четырехступенчатый автомат имеет два режима (экономичный и мощностной), а также кнопку овердрайва, удобную для быстрого перехода на передачу вниз перед поворотом.

Усилитель руля изменяет производительность в зависимости от скорости и обеспечивает хорошую обратную связь. Плавность хода на разбитых проселочных дорогах Нормандии была чуть избыточно мягкой, но на дорогах национального значения с лучшим покрытием демпфирование оказалось вполне адекватным.

Вердикт What Car?: Достойный новый высокотехнологичный флагман совершенствующейся линейки. Кузов хэтчбек расширяет круг потенциальных покупателей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

МОДЕЛЬ: MITSUBISHI GALANT 4WD/4WS, 5-дв. Coupé

ДВИГАТЕЛИ: 1997 см³, 144 л.с.; 1997 см³, 112 л.с.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 201 км/ч, 0-97 км/ч за 9,6 с; Coupé: МКП — 192 км/ч, 0-97 км/ч за 10,5 с; АКП — 185 км/ч, 0-97 км/ч за 12,2 с.

РАСХОД ТОПЛИВА (л/100 км): 9,1–12,3; Coupé: МКП — 8,1–9,7, АКП — 8,6–10,5.

ДАТА ВЫХОДА В ВЕЛИКОБРИТАНИИ: Уже в продаже.

ЦЕНЫ: 4WD/4WS — 16 969 фунтов; Coupé: МКП — 13 199 фунтов, АКП — 13 929 фунтов.