Журнальный тест 1990-ого Alfa Romeo 33 Boxer 16V (B4, 1.7 л, 137 л.с., 161 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Alfa Romeo 33 Boxer 16V от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 949, Апрель, 1990.

ALFA 33 BOXER 16V

Всего лишь 118 сил было достаточно, чтобы серьезно нагрузить переднюю ось Alfa Romeo 33 1.7 Quadrifoglio Verde и подарить ее водителю бесплатный сеанс по наращиванию мышц предплечий. С дополнительными 19 «лошадками», запертыми под капотом, стоило ожидать худшего. По крайней мере, на первый взгляд.

В том виде, в каком она появилась в 1983 году, Alfa Romeo 33 скроена совсем не дурно. И она обладает тем преимуществом, что предлагает оригинальные технические решения... разумеется, унаследованные прямиком от Alfasud. Под довольно самобытным кузовом мы обнаруживаем старого знакомого: знаменитую оппозитную четверку с водяным охлаждением, приводящую в движение передние колеса. Среди упрощений, призванных понравиться большинству (?) и, во всяком случае, позволивших Alfa сэкономить немного лир, — замена задних дисковых тормозов предшественницы на более традиционные барабанные, и это несмотря на постоянно растущую мощность. Поймет ли кто-нибудь такую логику...

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

В январе прошлого года на Брюссельском автосалоне было представлено второе поколение Alfa Romeo 33. Скажем прямо: мы надеялись, что она уйдет дальше от оригинальной модели. Но чуда не случилось. Под обновленным кузовом скрывается несколько интересных новшеств. Прежде всего, была пересмотрена подвеска (особенно задняя), а колесная база увеличилась на 1 см (колея при этом осталась прежней — квадратной). Кроме того, рулевое управление обзавелось усилителем — либо в качестве опции (версии 1.3 и 1.5), либо в стандарте (варианты 1.7). Тормозная система, опять же на версиях 1.7, может быть дополнена ABS (серийно во Франции на Boxer 16V Quadrifoglio Verde), что дает дополнительное преимущество в виде замены задних барабанов на два диска. Наконец, самый мощный двигатель впервые получил 16 клапанов, приводимых в действие четырьмя распредвалами (по два на каждый ряд цилиндров) с приводом зубчатым ремнем. Вот, пожалуй, и все основное.

На своем пути Alfa Romeo 33 Boxer 16V Quadrifoglio Verde встретит таких соперников, как BMW 318is (1796 см³ — 136 л.с.), Fiat Tipo i.e. 16V (1756 см³ — 138 л.с.), Ford Escort RS Turbo (1597 см³ — 132 л.с.), Honda Concerto 1.6i-16 (1590 см³ — 131 л.с.), Lancia Delta HF Turbo (1585 см³ — 140 л.с.), Mazda 323 1.8 GRSi (1840 см³ — 140 л.с.), Nissan Sunny 1.8 GTi (1809 см³ — 129 л.с.), Opel Kadett GSi (1998 см³ — 130 л.с.), Peugeot 309 GTi (1905 см³ — 130 л.с.), Renault 19 16S (1764 см³ — 140 л.с.), Toyota Corolla GTi (1587 см³ — 130 л.с.), VW Golf 16S/V (1781 см³ — 139 л.с.) или даже, почему бы и нет, Volvo 440 Turbo (1721 см³ — 120 л.с.). По крайней мере, в качестве прямых конкурентов.

ДВИГАТЕЛЬ

Хотя база этой оппозитной четверки хорошо известна, мотористы Alfa отвели душу, создавая последнюю, по-настоящему высокопроизводительную версию (удельная мощность в 80 л.с./л говорит сама за себя). Стремясь усилить завихрения смеси в камере сгорания, они применили раздельную настройку времени открытия впускных клапанов для каждого цилиндра. Выпускные клапаны также имеют разные углы закрытия для обеспечения дифференцированного перекрытия двух групп клапанов (приводимых гидравлическими толкателями). В этих же целях была выбрана пентаэдрическая конфигурация камеры сгорания с центральным расположением свечи. Зажигание и питание поручены системе Motronic ML 4.1. Что касается непосредственно впрыска, его осуществляют четыре форсунки (по одной на цилиндр), расположенные во впускном коллекторе. Столь необычное положение было выбрано ради сокращения времени открытия. Воздух подается через четыре дроссельные заслонки (по одной на каждый впускной канал), установленные вплотную к впускным клапанам каждого цилиндра. Такое решение препятствует попаданию отработавших газов из одного цилиндра в свежую смесь других в фазе перекрытия — иными словами, когда впускные и выпускные клапаны открыты одновременно. Несмотря на всю эту изощренность и приятную мощность (137 л.с. при 6500 об/мин), крутящий момент не выглядит сказочным (161 Нм при 4600 об/мин): в удельных цифрах он не достигает и 98 Нм на литр. Но не будем придираться: если прежние моторы Alfa Romeo 33 плохо пускались на холодную и работали с перебоями, то агрегат Boxer 16V наконец-то пробуждается нормально (никакой подгазовки) и демонстрирует вполне сносную работу в период прогрева. На холостом ходу, даже прогретый, двигатель вибрирует, передавая кузову легкую бортовую качку, которая заметно усиливается при малейшем нажатии на акселератор на нейтрали. Неприятно, но не более того. Куда меньше радует трескучий шум мотора. Мы к этому еще вернемся.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Гордясь своим двигателем, Alfa без тени сомнения заявляет для Boxer 16V максимальную скорость 208 км/ч, разгон до 100 км/ч всего за 8,2 секунды и километр с места менее чем за 30 секунд (точнее, 29,3 с)... однако не приводит никаких цифр по эластичности. Максимальная скорость — по крайней мере в Бельгии и Франции — имеет лишь относительное значение. Поэтому тот факт, что наш тестовый автомобиль ограничился 202,6 км/ч в лучшем заезде вместо обещанных 208, не вызывает большого сожаления... но свидетельствует об оптимизме фирмы из Арезе. Замеренное время разгона до 100 км/ч практически совпадает с заявленным (с точностью до двух десятых), тогда как на километре с места обнаружилось более серьезное расхождение (30,2 с против обещанных 29,3 с). В плане эластичности результаты куда менее блестящие: Boxer 16V буквально пасует перед 1.7 Quadrifoglio Verde (соответственно 34,4 и 39,5 с на километре на двух последних передачах) и тем более перед 1.7 i.e. (33,9 и 37,5 с). В абсолютном выражении Boxer 16V заставит водителя активно работать рычагом КПП, если тот надеется удержаться за автомобилями той же категории.

РАСХОД ТОПЛИВА

Оппозитные четверки никогда не славились экономичностью, и не стоит ждать, что Boxer 16V опровергнет эту репутацию. Что по-настоящему разочаровывает, так это езда в экономичном режиме: несмотря на все наши хитрости, расходомер так и не пожелал опуститься ниже 9 л/100 км; впрочем, подобный рекорд, вероятно, возможен, если ползти как улитка по ровному шоссе в идеальную погоду. С другой стороны — и спасибо системе Motronic за это — двигателю удается удерживать аппетит в разумных пределах... когда водитель становится совершенно неблагоразумным. Короче говоря, нет смысла чрезмерно сдерживать свой драйв или постоянно следить за правой ногой, лучше просто принять темп Boxer 16V. Чтобы получить лучшее соотношение динамики и затрат на топливо.

ТРАНСМИССИЯ

Ох. Если не считать гидравлического привода сцепления, трудно найти, чем еще можно восхититься в трансмиссии Boxer 16V. Начнем по порядку. Ход педали сцепления очень длинный, что в сочетании с выступающей нишей переднего левого колеса гарантирует вам преждевременный износ коврика на ее краю. Дело житейское. Однако куда серьезнее трудности с включением первой передачи после нейтрали — она то и дело втыкается с хрустом. Налицо проблемы с синхронизаторами. Дальше — не лучше. Избирательность привода оставляет желать лучшего, что превращает переключения в трудоемкий процесс. К тому же механизм работает с затыками, отчего коробка кажется медленной и не слишком приятной в обращении. Что касается подбора передаточных чисел — это светлое пятно, здесь придраться не к чему. Кто-то может оспорить эти оценки, утверждая, что испытатель — новичок, а коробка Alfa Romeo 33 имеет то достоинство, что возвращает нас в эпоху, когда орудование рычагом было символом (может быть, мачизма?). Это лукавый аргумент, цель которого — скрыть полную архаичность узла. На практике и в сравнении с более современными конструкциями коробка Boxer 16V сильно ограничивает эффективность машины. Требуется радикальный пересмотр при следующей модернизации. Пока же имейте в виду, что коробка Alfa Romeo 33 не для каждых рук: для полноты ощущений Alfa снабдила свою новинку ужасной педалью газа — как по расположению, так и по отсутствию прогрессивности. Начинающий водитель, удачи вам в попытке тронуться чисто. А остальным советуем не смеяться, пока сами не попробуете итальянский вариант...

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

За красивым, большим (может быть, чересчур?) и приятным трехспицевым рулем скрывается революция: рулевое управление — наконец-то! — с усилителем. И это не единственный сюрприз, так как передняя подвеска была значительно переработана. Глубокая модернизация принесла плоды: руль больше не «дубеет» со страшной силой ни при резком разгоне, ни в первом же лихом вираже. В любой ситуации он остается точным и легким. Между Boxer 16V и 118-сильной 1.7 QV лежит целая пропасть. Это слово не кажется преувеличением. Поскольку к тому же Boxer 16V больше не норовит увести вас вправо (или влево, по настроению) при первом же ускорении, кажется, что управляешь совсем другим автомобилем. Жаль, что в Alfa заодно не подумали об уменьшении диаметра разворота, который недостоин современного переднеприводного авто.

ТОРМОЗА

В Бельгии Quadrifoglio Verde серийно оснащается задними барабанными тормозами, а ABS в паре с дисками сзади идет как опция. Во Франции эта топ-версия сразу получает антиблокировочную систему Bosch в сочетании с задними дисками. На практике, хотя система не страдает от недостатка баланса или выносливости, она не внушает уверенности своей мощностью. Привод также заслуживает критики: педаль дает неприятное ощущение ватности. Поклонники прекрасных итальянок не будут в замешательстве — привычка поможет... Отметим, что эти замечания относятся к версии с ABS; вариант без нее довольствуется спокойными задними барабанами, которые уж точно не справятся лучше.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Версия 1.7 QV лишь с большим трудом уживалась со 118 силами под капотом; как следствие, ее передняя ось постоянно молила о пощаде. Вопрос заключался в том, как Alfa удастся пристроить еще 19 «лошадей» и, главное, заставить их эффективно вгрызаться в асфальт. Ответ: итальянское чудо. Действительно, если со 118 силами всё шло наперекосяк, то со 137... всё встало на свои места! По большому счету, Alfa ничего не меняла в принципах. Миланский производитель ограничился их тщательной доводкой. Передняя часть кузова была усилена, а ходовая часть грамотно обновлена. Результат преобразил поведение машины. Чтобы двигаться дальше, сомнений нет: требуются глубокие структурные изменения и разработка полностью новой модели. Пока же мы имеем приятную и послушную Alfa, которой легко управлять как в штатных режимах, так и на пределе. Силовые подруливания, которые при любом удобном случае доминировали над несчастной передней осью 118-сильной версии и заставляли ее шлифовать дорогу по всей ширине, практически исчезли. Тяга также заметно прогрессировала: мощность больше не уходит в дым, даже если активно атаковать тесный поворот. Крены кузова тоже под контролем, несмотря на отсутствие заднего стабилизатора поперечной устойчивости.

На шоссе, благодаря квадратной колее и длинной базе, Alfa Romeo 33 очень стабильна и охотно скрадывает ощущение скорости (по крайней мере, с точки зрения устойчивости). Этому способствует очень низкая посадка (сидишь практически на полу), но мешают шумы любого происхождения (в основном от двигателя и кузова). Подводя итог, можно сказать, что поведение Boxer 16V сбалансировано, но остается типично недостаточным, с некоторой ленцой на входе в поворот. С другой стороны, машина по-прежнему очень податлива: к счастью, при динамичной езде довольно легко заставить ее изменить повадки. Иными словами, Alfa Romeo 33 оживает в опытных руках и охотно забывает о своих природных склонностях, а то и меняет их на противоположные.

КУЗОВ

Чтобы подчеркнуть родство со старшими сестрами, новая Alfa Romeo 33 переняла многие их черты. Сзади в кузовных панелях угадываются мотивы Giulietta, а в высоко расположенных фонарях, соединенных светоотражающей полосой, — влияние 164-й. Спереди капот украшен рельефной выштамповкой, которая сужается к эмблеме Alfa Romeo на радиаторной решетке... которую вполне можно принять за деталь от 75-й. Водостоки на крыше теперь полностью закрыты алюминиевым профилем, лобовое и заднее стекла вклеены, исчезли дефлекторы на передних дверях, а боковины кузова (по крайней мере, в нашей версии) обзавелись молдингами. Что касается наружных зеркал, они выполнены в стиле моделей 75/164. Однако все эти стилистические улучшения не должны скрывать некоторые врожденные пороки Alfa Romeo 33. Во-первых, передние стекла не опускаются в дверь до конца: им не хватает буквально 1 см. Во-вторых, дверью багажника неудобно пользоваться. В-третьих, и это самое важное замечание, обзорность назад и через задние стойки откровенно посредственная: то мешает массивная стойка, то обзору мешает узкое заднее стекло-бойница, дополнительно перекрытое обновленным спойлером, единственная польза которого, кажется, заключается в том, чтобы уменьшать не лобовое сопротивление, а видимость!

КОМФОРТ

Начало конца. Если посадку за рулем еще можно считать сносной для человека невысокого роста (менее 160 см), то для всех остальных она просто отвратительна. Возникает вопрос: проводились ли вообще исследования в области эргономики и учитывались ли замечания испытателей? Водитель сидит прямо на полу, а его пятая точка покоится на какой-то нелепой подушке сиденья. Педальный узел сильно смещен к центру, и, как следствие, педали расположены слишком тесно... до такой степени, что управлять Alfa Romeo 33 можно только в определенной обуви! Зато преимущество такой компоновки в том, что прием «пятка-носок», выполняемый боковыми сторонами стопы, кажется, был отработан именно на этой машине. И это еще не все. Педаль акселератора расположена немыслимым образом, заставляя правую ступню сильно изгибаться. А поскольку ее информативность оставляет желать лучшего, Boxer 16V гарантирует вам дерганую езду в стиле новичка. То, что кажется забавным на короткой дистанции, превращается в пытку на долгой дороге: усталость и даже судороги охватывают лодыжку и икру правой ноги. Для начала, при условии, что сильное смещение педалей и форма сиденья позволят вам в скором времени поближе познакомиться с местным физиотерапевтом...

Забудем о жесткости подвески и перейдем к шумам, прежде всего механическим. Можно любить или не любить хриплый металлический голос оппозитной четверки Alfa, дело не в этом. Проблема в том, что он становится навязчивым, утомительным и буквально сверлит мозг. Вибрации не прекращаются ни на миг, а мотор постоянно «трещит». В дальней поездке, вкупе с чудовищной посадкой, картину можно не расписывать. Что касается практических деталей, отметим, что заднее сиденье складывается в пропорции 3/7-4/7 (подушка остается неподвижной), а запасное колесо — это полноценное пятое колесо, к тому же легкосплавное. Браво, Alfa. Отопление регулируется тремя ручками: температура, интенсивность вентиляции и распределение потоков. Четвертая кнопка отвечает за рециркуляцию. Здесь тоже не мешало бы поработать над акустикой, так как вентилятор в салоне слышно слишком отчетливо.

ОСНАЩЕНИЕ

Уровень оборудования полон. Разве что можно было пожелать электропривод зеркал. Зато радует, что кнопки стеклоподъемников переехали на подлокотники дверей — место действительно... эргономичное. Еще плюсы: регулировка верхних точек крепления ремней безопасности, появление зуммера невыключенных фар и исчезновение ужасных (хоть и практичных) дефлекторов на дверях. Качество отделки остается посредственным и несерьезным. Замок зажигания расположен слева от рулевой колонки — нелогичное место... по крайней мере для правшей. Мест для хранения мелочей почти нет: ни дверных карманов, ни центрального бокса, а перчаточный ящик обладает какой-то причудливой вместимостью. Указатель уровня топлива обзавелся «гуляющей» стрелкой, а стеклоочистители работают лишь посредственно. Если Alfa Romeo надеется когда-нибудь достичь уровня лучших в плане качества сборки, ей предстоит еще много работы.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Под капотом (который, напомним, открывается по ходу движения) механику будет довольно удобно работать. Это плюс. Что касается регламента обслуживания, то посещение сервиса предусмотрено каждые 20 000 километров, что является новшеством для Alfa Romeo 33. Гарантийные обязательства вполне стандартны. Однако стоит отметить: шестилетняя гарантия от сквозной коррозии обязывает владельца ежегодно проводить осмотр кузова и днища... за свой счет. Последний практический момент: блок предохранителей, раньше живший под капотом, теперь переехал в салон (за небольшой отсек слева от руля) и подсвечивается при включении плафона освещения салона.

ВЫВОДЫ

Без сомнения, компания Alfa Romeo совершила настоящий подвиг, доводя до ума Alfa Romeo 33 Boxer 16V Quadrifoglio Verde. Результаты, достигнутые в плане управляемости и улучшения передней подвески, неоспоримы. К сожалению, сама основа Alfa Romeo 33 устарела и находится на излете своего пути. Миланской марке будет трудно, если не невозможно, продвинуться дальше в поиске совершенства на базе нынешней модели. Разве что ценой огромных инвестиций... или серьезных раздумий над «настоящей» новой моделью. В нынешнем же виде у Boxer 16V Quadrifoglio Verde, возможно, есть душа, но продана она Вельзевулу. Ибо нужно быть откровенным мазохистом, чтобы отправиться в дальний путь за ее рулем. Или, по крайней мере, никогда не пробовать ее куда более современных конкурентов.

ДОСТОИНСТВА: Характер. Безопасная и азартная управляемость. Легкий и точный руль. Огромный прогресс передней подвески. Динамика разгона. Уровень оснащения.

НЕДОСТАТКИ: Чудовищная посадка за рулем. Шумоизоляция (особенно двигателя). Медленная и заедающая коробка. Вялая эластичность. Обзорность назад и по сторонам. Большой диаметр разворота. Среднее качество отделки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ