Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Nissan Stanza (Bluebird) GXE от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Октябрь, 1986.
NISSAN STANZA GXE
Почти новый седан от производителя, который не знает промахов.
Благодаря добровольным квотам на импорт и растущей угрозе со стороны корейских конкурентов, времена дешевых японских седанов, похоже, подходят к концу. Искусственное ограничение количества ввозимых из Японии машин вынуждает производителей либо поднимать цены, либо переводить модели в более престижные сегменты; альтернативой являются падающие прибыли и, возможно, бунт среди дилеров. В этом отношении Nissan, кажется, добивается феноменальных успехов. Несмотря на рост цен, спрос на продукцию марки остается высоким, а дилеры планируют все более дорогие отпуска и присматривают длинные шубы для своих жен.
Если кому-то нужны доказательства стремительного восхождения Nissan по рыночной лестнице, то новая Stanza — наглядный пример. В первые пять лет жизни это название носила скромная экономичная малолитражка, стоявшая всего на пару ступеней выше базовой Sentra. Stanza не была ни захватывающей, ни особо привлекательной, но оставалась неприхотливым и надежным средством передвижения, которое честно делало свое дело и никого не раздражало. Новая Stanza, задуманная в условиях импортных квот, была вытолкнута в более дорогой сегмент в новом обличье и с соответствующим скачком в цене. Модель 1987 года доступна в кузовах пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан. Четырехдверка предлагается в комплектациях E и GXE, а пятидверка получила промежуточный уровень оснащения XE.
Америка сейчас жаждет трехобъемных седанов, и Nissan соответствующим образом распределил производственные мощности: лишь 15 процентов из запланированного тиража в 66 000 машин составят пятидверные версии. Четырехдверная модель E является входным билетом в линейку при цене 9995 долларов, в то время как GXE стартует с 11 299 долларов и бодро приближается к 14 000 по мере добавления опций. Хотя последняя цифра лишь на тысячу с небольшим меньше базовой цены люксового седана Maxima, первые отчеты показывают, что у Nissan нет проблем с реализацией нового товара. С точки зрения дилера, Nissan не может ошибаться.
Новый костюм Stanza оказался во многом перешит из вещей Maxima. Кузов хэтчбек, разумеется, отходит от форм Maxima, но панели четырехдверки отличаются лишь в деталях. С технической точки зрения шасси у обеих моделей практически общее. Самое существенное различие между ними — силовые установки: если Maxima оснащается 3,0-литровым ниссановским V6, то Stanza продолжает использовать тот же 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который служил ей с момента дебюта. Распределенный впрыск топлива добавили еще в 1984 году, но в этом сезоне Nissan решил не вносить изменений в моторный отсек. Четырехцилиндровый агрегат с двумя свечами на цилиндр и одним верхним распредвалом выдает достойные 97 л.с. при 5200 об/мин и легко, хоть и несколько шумно, крутится до красной зоны.
Визуально протестированная Stanza GXE — близкая родственница Maxima, и это сходство, несомненно, намеренное. Maxima годами приносила Nissan кучу денег и заслужила завидную репутацию. Для автомобиля, который готовят к рыночному старту в сегменте младшего люкса, нельзя желать лучшего имиджевого трамплина, чем образ Maxima. Впрочем, стилисты Nissan, возможно, зашли слишком далеко, смягчая четкий, прищуренный облик Maxima SE для младшей модели. Кажется, будто кто-то решил, что Stanza должна стать безликим клоном флагманского седана компании.
Интерьер Stanza, хотя и консервативный, выглядит значительно бодрее. Передние сиденья большие, удобные, обиты тканью и имеют выраженный профиль (скорее для комфорта, чем для боковой поддержки). Набор приборов сведен к минимуму: спидометр с оптимистичной разметкой до 193 км/ч, тахометр и небольшие указатели уровня топлива и температуры двигателя. Остальные индикаторы критических неисправностей — контрольные лампы. Места для хранения вещей в салоне представлены тремя небольшими боксами на центральной консоли, карманами в дверях и довольно вместительным перчаточным ящиком. Если вы настроены поиграть в гонщика, то обнаружите, что педальный узел отлично скомпонован для переключений с перегазовкой пяткой и носком. Есть даже площадка для отдыха левой ноги.
Задние пассажиры обнаружат достаточный запас места для головы и ног, даже если сидящие впереди отодвинут кресла далеко назад. Две центральные части спинки заднего сиденья складываются по отдельности, открывая доступ в просторный багажник и позволяя перевозить длинномеры. Детям такая конфигурация кажется очень забавной, и они развлекаются тем, что проползают через этот секретный лаз в грузовой отсек. Подобное поведение стоит пресекать, если только дети совсем не вывели вас из себя. В таком случае просто похлопайте им, когда они поползут назад, затем дотянитесь, защелкните спинки и заприте маленьких демонов.
Когда в машине тихо, салон Stanza оказывается на редкость уютным. Единственная наша претензия — к тонкому четырехспицевому рулевому колесу, которое располагает к рулению одним пальцем.
Учитывая, что прошлогодний запас лошадиных сил теперь тащит кузов, ставший тяжелее на 172 кг, динамику Stanza можно охарактеризовать как неспешную. Мощности хватает для повседневной рутины и редких рывков в потоке, но недостаточно, чтобы растопить лед в активных зонах вашего мозга. Высокая динамика не входит в перечень задач Stanza. На извилистой дороге этот степенный седан превращается в нервного и растерянного исполнителя. Шины Bridgestone M+S размерности 185/70R-14 визжат и воют при малейшей провокации, а хроническая недостаточная поворачиваемость сводит на нет любые, кроме самых решительных, попытки активного вождения. Водитель, готовый стиснуть зубы от концентрации, может в итоге заставить Stanza проходить повороты в спортивной манере, но затраты усилий настолько велики, а отдача столь мизерна, что это вряд ли стоит того. Значительные крены кузова, мягкие сиденья и рулевая рейка, которая уходит в глубокое молчание при малейшей боковой нагрузке, способствуют ощущению, что Nissan предпочел бы, чтобы вы любовались пейзажем, а не добавляли ему динамики.
Тормоза довольно хороши, но склонны к некоторому размягчению после неоднократных жестких замедлений. В отличие от Maxima, у которой дисковые тормоза на всех колесах, у Stanza сзади установлены барабаны. К чести автомобиля, шасси Stanza в основе своей удачное. Nissan мог бы действительно сделать из этой машины нечто интересное, изменив характеристики амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости, добавив более цепкие шины и немного мощности под капот.
Во многих отношениях новая Stanza столь же американская, как и любой автомобиль местного производства. Ход у нее вальяжный, руль очень легкий и лишен чувства центра, а мягкая подвеска поглощает выбоины, железнодорожные переезды и случайных енотов, не передавая неприятных ударов в салон. Как и следовало ожидать от машины, спроектированной для этого рынка, система климат-контроля работает безупречно. Мы дважды пересекали пустыню Южной Калифорнии при 40-градусной жаре, и кондиционер ни на секунду не сдал позиций.
Перед нами крейсер, который может легко, но не быстро монотонно катить по бесконечному шоссе. Он не подарит того цельного чувства удовлетворения, которое дают Accord или 626, но доставит вас в пункт назначения с комфортом и минимальным ущербом для топливного бюджета. Если эти приоритеты стоят в начале вашего списка, у Nissan есть для вас автомобиль. Но если вы из тех, кому золотая середина, в которой пребывает Stanza, кажется скучноватой, мы рекомендуем поискать в другом месте.
АЛЬТЕРНАТИВНОЕ МНЕНИЕ
Отойдите в сторону, пока Nissan пробивается в высшую лигу. Stanza начинала жизнь как маленькая машинка с просторным салоном и завидным ускорением, но выросла во что-то кардинально иное. С всесезонными шинами, пластиковыми колпаками колес, кузовом, позволяющим слиться с толпой, и внушительным ценником, она всеми силами старается стать семейным седаном верхнего сегмента среднего класса. К сожалению, ее самый смелый вклад в автомобильное искусство — это воздухозаборник NACA на капоте, который направляет поток воздуха к дворникам. Опробовав оба типа кузова (седан и хэтчбек) и оба варианта трансмиссии (пятиступенчатую механику и четырехступенчатый автомат), я не обнаружил абсолютно никаких черт характера, способных покорить сердца и умы энтузиастов. Соседи, несомненно, оценят добротную сборку и удачный дизайн интерьера новой Stanza, спокойно приняв высокую цену, но тех, кто ищет нечто большее, чем просто бытовой прибор на колесах, так легко не пронять. Во многом Stanza — это Honda Accord без души: отличная машина для вашего вышедшего на пенсию дяди из Кливленда, но недостойная вашего собственного гаража. — Дон Шерман
Сразу можно сказать, что это не Mazda, не Honda и не Volkswagen. В конце концов, достаточно прочитать логотипы. А если вы не верите написанному, достаточно просто сесть за руль. Stanza — это нормально, но не более того; в ваших глазах не появится блеска, сколько бы времени вы ни потратили на попытки ее полюбить. Nissan говорит нам, что у Stanza реечное рулевое управление, а не червячный механизм, и это, возможно, чистая правда. Но по тому, как машина едет, я чувствую какую-то вязкость в каждом секторе ее рулевых реакций. Это не криминальные огрехи, поймите меня правильно, просто легкая невнятность, но она все равно там ощущается. Stanza функционирует лишь со смутным представлением о том, что такое современная автомобильная динамика, а когда вы добавляете газу, передние колеса рассеянно демонстрируют силовое подруливание. Вы же, с другой стороны, вряд ли забудете, что находитесь не за рулем Mazda, Honda или Volkswagen. Stanza не плохой автомобиль, и, полагаю, она кажется полезной и достаточно долговечной, но удовольствия в ней нет никакого. — Ларри Гриффин
Три мили за рулем новой Nissan Stanza, и вердикт вынесен: добро пожаловать в Мир Среднестатистического Автомобиля. Я опробовал новинку в кузове пятидверный хэтчбек с автоматом, и она показалась мне тем типом незапоминающегося седана, который в десять рядов стоит на парковках прокатных контор. Это может быть что угодно. В ней нет ничего откровенно плохого, но то же самое можно сказать и о вашей утренней овсянке. Первые впечатления могут быть обманчивы, поэтому я поездил на Stanza подольше. Что ж, она просторная, силовой агрегат работает вполне адекватно, а список стандартного оборудования разумен. Но затем я заметил этот дух старых машин над широким квадратным капотом, отсутствие дисциплины в подвеске и дешевый покрой облика Stanza, и не мог избавиться от мысли, что Nissan просто метил прямой наводкой в Chevrolet Celebrity. Ни намека на потенциал Maxima здесь не просматривается. Жаль. В мире полно людей, для которых Stanza будет абсолютно приемлемой. Но если мне понадобятся безликие колеса, я позвоню в службу проката. — Рич Чеппос
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
