Журнальный тест 1983-его Ford Sierra 2.3 GL Turbo Schwabengarage (V6, 2.3 л, 180 л.с., 238 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Ford Sierra 2.3 GL Turbo Schwabengarage от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 10, 1983.

ШВАБСКАЯ ПРОДЕЛКА

Тест Ford Sierra 2.3 Turbo от Schwabengarage. Вариант семейного автомобиля мощностью 180 л.с.

Как бы положительно ни оценивались внутренние качества новой Ford Sierra XR4i, внешне эта спортивная версия успешной кельнской модели наверняка придется по вкусу далеко не каждому. Камнем преткновения стали прежде всего два огромных задних антикрыла. Для тех, кто мечтает о быстрой Sierra в более сдержанном исполнении, существует вполне достойная альтернатива. Ее предлагает официальный дилер Schwabengarage в Штутгарте. Там Sierra обретает крылья благодаря турбокомпрессору — по желанию клиента и без «двухэтажного» оперения на корме. Условием является наличие версии Sierra с 2,3-литровым двигателем V6, чью мощность в 114 л.с. швабы путем установки системы турбонаддува превращают в 180 л.с. — что еще на 30 л.с. больше, чем у кельнской XR4i.

При этом удалось прибегнуть к проверенным ингредиентам, поскольку турбо-кит от Schwabengarage не является новинкой. Независимый швейцарский дипломированный инженер Михаэль Май разработал его еще в конце шестидесятых годов. Заурядные семейные повозки типа Ford 20 M в то время шокировали истеблишмент в левых рядах автобанов, окрепнув благодаря наддувному 2,3-литровому мотору Мая, — они без труда развивали 190 км/ч.

Особенность этой концепции Мая, оставшейся в принципе неизменной и по сей день: внутренние детали двигателя Ford, включая степень сжатия (9,0:1), остаются нетронутыми. За это агрегату приходится довольствоваться относительно низким давлением наддува — максимум 0,5 бар. При его достижении открывается простой перепускной клапан в напорной магистрали к карбюратору. Преимущества такой незамысловатой регулировки: благодаря сохранению степени сжатия крутящий момент и КПД вне зоны работы наддува, то есть при малых нагрузках, остаются без изменений. Зато приходится мириться с меньшей отдачей мощности по сравнению с более сложными системами.

В то время как конструкция установки Мая за прошедшие годы принципиально не изменилась, сменился производитель компрессора. Вместо использовавшейся ранее турбины франкентальской фирмы Kühnle Kopp & Kausch (KKK) теперь применяется изделие американского концерна Garrett типа T04. То, что этот нагнетатель выжимает из уже довольно пожилого шестицилиндрового двигателя, впечатляет, несмотря на умеренное давление наддува. Помимо упомянутого прироста мощности, клиент может рассчитывать на увеличение крутящего момента со 176 Нм до максимальных 238 Нм, хотя при этом соответствующие обороты смещаются вверх (4 600 против прежних 3 000 об/мин). Поскольку передаточные числа пятиступенчатой коробки передач и главной пары остаются неизменными, этот прирост момента без потерь транслируется на ведущие колеса.

На практике же эти паспортные данные поначалу вызывают скорее скепсис. На энергичное нажатие педали акселератора турбомотор откликается довольно неспешно, особенно в нижнем диапазоне оборотов. Действие наддува становится заметным лишь после 3 500 об/мин. Мгновенного подхвата, присущего традиционно тюнингованным атмосферным двигателям, здесь не чувствуется. Свои особые таланты Sierra Turbo проявляет прежде всего при динамичной езде по скоростным трассам. Мягко нарастающая тяга без видимых усилий гонит автомобиль среднего класса к отметке 200 км/ч. Даже подъемы лишь незначительно снижают темп благодаря уверенной эластичности в среднем диапазоне оборотов. К этому добавляется неизменно приятная культура хода 2,3-литрового двигателя, который в этом отношении превосходит 2,8-литровую версию фордовского V6, устанавливаемую на XR4i.

Несмотря на субъективное ощущение медлительности, возникающее в основном на малых скоростях, динамические показатели тюнингованной Sierra на удивление хороши: максимальная скорость зафиксирована на отметке 212 км/ч, при этом мощности турбомотора наверняка хватило бы и на большее, если бы ограничитель оборотов на 5 800 об/мин не спутал все карты. Установку более длинной главной пары с соответствующим ростом скорости в настоящее время еще запрещает технадзор TÜV.

Показатели разгона также убедительны, особенно в сравнении с XR4i. Отметки 100 км/ч турбо-версия достигает на 0,7 секунды раньше, чем 150-сильный серийный автомобиль, а на скорости 160 км/ч преимущество составляет более двух секунд. Кроме того, тюнингованная машина может записать в свой актив лучшую эластичность при разгоне на высших передачах, что опять же несколько противоречит субъективным впечатлениям от езды. С 40 км/ч на четвертой передаче Turbo вытягивает до 100 км/ч за 16 секунд, а с 60 км/ч до 120 км/ч на пятой проходит 21,2 секунды. Для сравнения, соответствующие значения Sierra XR4i: 16,8 с и 21,1 с.

Несмотря на заметно возросшие динамические характеристики, по требованию TÜV ходовая часть турбо-версии может оставаться без изменений. Несмотря на действительно хороший потенциал серийного исполнения, рекомендуется все же дополнительная установка подвески Bilstein, также предлагаемой в Schwabengarage. С ней Turbo хотя и не обладает спортивными повадками более жесткой XR4i, зато вознаграждает отличным комфортом, что вполне соответствует ее в целом более гражданскому характеру.

В плане цены эта тюнингованная Sierra также является альтернативой, тем более что она, в отличие от исключительно двухдверной XR4i, может похвастать наличием четырех дверей. Турбо-кит стоит 6 333 марки, база — Sierra 2.3 GL — доступна за 21 755 марок. Добавим комплект подвески за 941 марку, итого получается 29 029 марок. За Sierra XR4i придется выложить 29 216 марок. Как это часто бывает с тюнингованными автомобилями, подобный альтернативный выбор требует определенной готовности к риску. Из трех участвовавших в тесте турбированных Sierra первая не выдала ожидаемой мощности, вторая перенесла поломку двигателя, а третий экземпляр пал жертвой перегрева.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя/количество цилиндров: V6. Рабочий объем, см³: 2274. Мощность, л.с. при об/мин: 180 при 5500. Степень сжатия: 9,0:1. Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин: 238 при 4600. Размер дисков: 5½ J × 14. Размер шин: 195/60 VR 14. Снаряженная масса, кг: 1210.

Разгон, с:

0–60 км/ч — 4,0;

0–100 км/ч — 8,8;

0–140 км/ч — 17,1;

0–160 км/ч — 23,1.

1 км с места, с: 29,8.

Эластичность, с:

40–100 км/ч (IV передача) — 16,0;

60–120 км/ч (V передача) — 21,2.

Максимальная скорость, км/ч: 212.

Расход топлива в ходе теста, л/100 км: 14,6 (Super).

Цена, марки: 29 029.