Журнальный тест 1990-ого Honda Concerto 1.6i-16 (1.6 л, 130 л.с., 143 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Honda Concerto 1.6i-16 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 948, Апрель, 1990.

HONDA CONCERTO 1.6i-16

Привыкший к сольным выступлениям производитель из Хамамацу предпочитает сам держать партитуру перед глазами. Однако партнерство с Rover, плодом которого стала эта новая семейная модель среднего класса, на сей раз исключает сольные партии, а значит — и полный контроль над исполнением. Впрочем, для Concerto это отличный повод расширить свой диапазон.

В линейке семейных автомобилей Honda, ступенью ниже Accord и Prelude, модель Concerto должна была стать настоящей одой к радости. Позаимствовав задорный характер у двигателей Civic, она предложила наслаждаться им всей семьей. Но поскольку речь идет о совместном проекте по созданию хэтчбека среднего класса бок о бок с британским Rover (серии 214Si/GSi–216GSi), приходится констатировать: японский партнер более не властен над всеми параметрами. Concerto не станет той чистой нотой, которую мы привыкли слышать от этого бренда, порой прорывавшегося к нам сквозь тернии импортных квот. Она заявляет о себе как хор двух далеких культур и концепций. Ее миссия — примирить противоположности: перфекциониста, помешанного на контроле качества, и представителя школы, за которой — порой незаслуженно — закрепилась репутация сумбурной и неорганизованной.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Несмотря на определенные риски, гостеприимные объятия Мэгги были широко раскрыты для посланцев Страны восходящего солнца, причем настолько, что у тех не осталось времени на сомнения. Золотые мосты железной леди по сей день остаются для японской продукции единственным способом закрепиться в Европе, где все еще сильны таможенные барьеры. Тэтчеровская натурализация позволяет Concerto попадать во Францию в обход квот. Это подразумевает, что 80% добавленной стоимости готового продукта имеют английское происхождение. Тем не менее, первичная разработка велась в Японии, где Concerto местного производства колесят по дорогам с лета 1988 года в кузовах седан и хэтчбек. Европа же на первых порах увидит исключительно пятидверные версии британской сборки.

Таким образом, вопреки позднему дебюту модели на нашем рынке, она является полноправной современницей последних Civic и Integra. Иными словами, в ней нет принципиально новых технологий, за исключением точечных доработок, ставших результатом совместной программы YY (Concerto) / R8 (Rover 214/216). Эти размышления наводят на другие мысли: учитывая сходство габаритов четырехдверного седана Civic, старой пятидверной Integra и нашей Concerto, а также грядущей четырехдверной Concerto и новой четырехдверной Integra (обе стали длиннее), Honda выводит на один и тот же сегмент три крайне близкие модели, не имеющие ни одной общей детали. Где же стремление к рациональности? Очевидно, ресурсы этого производителя столь велики, что позволяют ему осваивать рынок семейных автомобилей, дифференцируя гамму буквально по миллиметру. Уникальный случай!

ДВИГАТЕЛЬ

Concerto унаследовала всю линейку 16-клапанных двигателей от Civic, славящихся своим великолепным КПД. Топовая версия (1.6i-16, получившая во Франции индекс SX) приводится в движение лучшим мотором в семействе: это полностью алюминиевый 130-сильный агрегат с двумя распредвалами и поперечным потоком газов, которому мы уже не раз пели дифирамбы. Не повторяясь, напомним, что он одновременно азартен, очень эластичен и до сих пор актуален благодаря огромному технологическому заделу, полученному еще при рождении. Чтобы он оставался вне конкуренции еще долгое время, Honda только что представила в Женеве на базе обычной CRX его новую версию, оснащенную знаменитой системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов VTEC, позаимствованной у купе NSX. Это решение катапультирует мощность до отметки 160 л.с. И это для атмосферного мотора объемом 1,6 литра!

Но вернемся к нашим 130 силам. На весах Concerto 1.6i-16 оказывается добрых два центнера тяжелее, чем Civic CRX или трехдверка с аналогичным мотором. Имея менее выгодный коэффициент аэродинамического сопротивления и большую фронтальную площадь, она, тем не менее, не отстает от своих сестер, демонстрируя динамику на уровне лучших горячих хэтчбеков. В основном это заслуга грамотно укороченной главной пары. Мы не будем лишний раз подчеркивать отличные результаты, зафиксированные в прилагаемых технических таблицах — ускорение с места, эластичность с 40 км/ч на 4-й и 5-й передачах, максимальная скорость. Скажем лишь, что они ставят 1,6-литровую Honda в один ряд со спортивными семейными моделями гораздо большего рабочего объема. Со своим скромным литражом 130-сильная Concerto входит в элиту, состоящую из многоклапанных или наддувных машин (вроде Volvo 440 Turbo).

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В категории пятидверных хэтчбеков Concerto совершила такой же стремительный рывок, как Civic среди компактных трехдверок. Это говорит о том, насколько неотразим этот малый с двумя распредвалами, даже когда он спрятан под вполне благообразным капотом. Там он надеется частично окупить свое содержание за счет семейного бюджета азартного отца. Чтобы подкрепить это цифрами, приведем данные замеров эластичности, наиболее востребованной в повседневной езде. Мы делаем это с особым удовольствием, так как Concerto буквально блистает в этих дисциплинах:

РАСХОД ТОПЛИВА

В Японии для дальних поездок между мегаполисами предпочитают поезда, а не автомобили. Поэтому местные производители не слишком утруждают себя установкой больших топливных баков. В случае с Concerto для экспортной версии было сделано усилие: она получила 55-литровый бак вместо 45-литрового у машин для внутреннего рынка. Это на 10 литров больше, чем у Civic, но все еще недостаточно для идеального пожирателя автобанов. При езде на полную катушку запас хода на немецкой магистрали ограничен 300 км. При соблюдении скоростных ограничений его можно удвоить... если не впасть в уныние от показаний датчика топлива, стрелка которого стремительно падает, стоит лишь опустошить первую треть бака. В итоге она замирает в очень узкой красной зоне, лишенной к тому же контрольной лампы резерва. В остальном наши замеры подтверждают данные Civic CRX и 1.6i-16. При спокойной езде Concerto расходует сопоставимое количество топлива, но на предельных скоростях дает о себе знать лишний вес: расход вырастает почти на 2 литра, достигая 15 л/100 км при стабильных 6000–6500 об/мин на 5-й передаче. С учетом выдающейся динамики это приемлемо. Если же смотреть только на рабочий объем — уже не очень.

ТРАНСМИССИЯ

Максимальная скорость — 197 км/ч в среднем по результатам заездов в двух направлениях — достигается ровно на пике мощности на 5-й передаче (6800 об/мин). Работа инженеров над передаточными числами заслуживает похвалы: Concerto 1.6i-16 сохранила спортивную коробку от Civic. И если эта трансмиссия позволяет 16-клапаннику оставаться в той же отличной форме, что и на более легких моделях, то лишь потому, что главная передача была адаптирована (укорочена до 4,250:1 против 3,888:1) под увеличившиеся габариты и массу. Благодаря этому Concerto стала короче примерно на 1,5 км/ч по теоретической скорости на 1000 об/мин. Это разгружает мотор, компенсируя лишние усилия на перемещение 1100 кг при коэффициенте аэродинамического сопротивления 0,35. В итоге удовольствие от вождения, знакомое по Civic, никуда не исчезло.

Единственной расплатой станет уровень шума двигателя, который вырос в тех же пропорциях, несмотря на все заверения производителя об улучшенной шумоизоляции. Мотор остается громким на любых оборотах и даже выходит на пик резонанса — типичный для четверки — в районе 4000 об/мин на вполне разумных скоростях (короткие передачи — что и требовалось доказать!). Впрочем, этот акустический спектр редко раздражает, хотя диоды нашего шумомера и фиксируют высокие значения. На других режимах мотор сохраняет плотный, вполне приятный тембр. Если только вам не предстоит промчать тысячу км за одну ночь, вцепившись в руль. С другой стороны, механизм переключения передач столь же легок, как и у Civic: четкий, быстрый, с короткими ходами и без намека на сопротивление. В своем классе это настоящий эталон.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Японские машины удивительны тем, как ненавязчиво они облегчают вам жизнь. Настолько, что об этой грани их натуры часто забывают упомянуть. Возможно, потому, что мягкость всех органов управления и вытекающая из этого легкость вождения воспринимаются нами, неотесанными европейцами, как отсутствие характера? Concerto обладает этим даром, не теряя при этом индивидуальности. Все рычажки и переключатели управляются буквально кончиками пальцев, педали податливы, с мягким обратным ходом. Это даже создает ложное впечатление слабости сцепления, хотя на деле оно без проблем переносит даже раллийный стиль работы. И хотя диск не слишком любит грубое обращение, это и не является его призванием. Что касается симпатичного маленького руля (он сохранил диаметр и стиль баранки Civic), то он в базе оснащен гидроусилителем, производительность которого меняется в зависимости от скорости. Усилие не задемпфировано чрезмерно, что позволяет точно контролировать живое поведение передка. Впрочем, радиус разворота не выходит за рамки обыденного. Передаточное отношение подобрано верно, а вот диапазон регулировки рулевой колонки по высоте кажется рассчитанным лишь на невысоких водителей, привыкших сидеть вплотную к рулю. Длинноногим пилотам, отодвинувшим кресло до упора назад, эта система ничего не дает.

ТОРМОЗА

Тормозная система, усиленная фирменной антиблокировочной электроникой (ALB2, предлагается в базе для 1.6i-16 во Франции), штатно включает в себя четыре дисковых механизма (передние — вентилируемые). Система отлично дополняет динамический потенциал машины и позволяет в полной мере реализовать ее врожденную прыть. Талантливому двигателю и шасси отвечают эффективные тормоза. По сравнению с Civic, при экстренных замедлениях Concerto демонстрирует куда большую стабильность. Резюмируя: с системой ALB2 тормоза выносливее, а реакции подвески сбалансированнее, чем у Civic, лишенных АБС.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Concerto управляется с легкостью малолитражки, демонстрируя при этом некую степенность, присущую автомобилям классом выше. Воспринимаемая как повзрослевшая и раздавшаяся вширь Civic (прибавка в 200 кг массы, расширенная на 2 см колея и растянутая на 5 см колесная база), она ведет себя нейтральнее в поворотах. Она менее остра при входе в вираж, зато более предсказуема на пределе. Не вдаваясь в подробности геометрии подвесок (они описаны в спецификации), отметим тонкую работу над направляющим аппаратом колес, жесткостью пружин и стабилизаторов. Вкупе со специфическими газовыми амортизаторами это гарантирует стабильность кузова и уверенную осанку на серпантинах.

На извилистых участках силовое подруливание ограничивается легкой потерей зацепа на колесе, не вызывая при этом неприятного зуда на рулевой рейке. При полной загрузке или на разбитом покрытии картина становится менее радужной: в экстремальных условиях амортизаторы сдаются раньше, чем у большинства европейских аналогов. Японским подвескам, особенно у Honda, потребовалось много времени на доводку. Но последние штрихи в конструкции Accord и Concerto позволяют им на равных тягаться с кем угодно на нормальных дорогах. Можно предположить, что прогресс Concerto — результат того самого (и, пожалуй, единственного весомого) вклада британской стороны в разработку модели. Наконец, шины Pirelli P4000 также вносят свой вклад в общую положительную оценку. Как и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Обладая этой деталью в эксклюзивном порядке, версия 1.6i-16 лучше других сопротивляется продольным колебаниям на сложном рельефе (колеи, наплывы). Курсовая устойчивость при сильном ветре вполне удовлетворительна: на пределе машина начинает слегка рыскать, но без пугающих отклонений.

КУЗОВ

По заверениям Honda, Concerto — самостоятельная модель в своем сегменте. Однако цифры габаритов заставляют в этом усомниться. Она на 2 см короче, чем седан Civic, и на 85 мм короче старой пятидверной Integra. Зато она выше своих сестер при практически неизменном дорожном просвете. Concerto выросла в потолке, обеспечив приличный запас пространства над головой. Если добавить к этому пару лишних сантиметров колесной базы, то ничего экстраординарного мы не увидим. Что же она дает, кроме пятой двери в международной гамме Civic (где уже есть универсал Shuttle)? Пожалуй, лучшую организацию пространства. Максимальный полезный объем в ущерб аэродинамике. Тем не менее, аэродинамические шумы умеренны, а вибрации двигателя не передаются на кузов. Грамотная работа. Однако архитектура автомобиля среднего класса требует больше гениальности и оригинальности форм, чтобы по-настоящему взорвать рынок... К сожалению, облик Concerto вызывает стойкое ощущение дежавю.

КОМФОРТ

Настройки подвески обеспечивают не только новую строгость в поведении, но и достойный для своего класса комфорт. С другой стороны, набивке передних сидений не хватает жесткости: после пары часов езды появляется дискомфорт в ногах. Регулировка поясничного подпора немного спасает ситуацию, но подушкам явно пошли бы на пользу более плотные материалы. В целом, эргономика скорее рассчитана на людей невысокого роста, которые оценят светлый салон, низкую линию остекления и отличный обзор. Впрочем, и длинноногий водитель устроится вполне сносно благодаря жесткому упору для левой ноги. Вентиляция и обдув стекол работают отлично.

ОСНАЩЕНИЕ И АКСЕССУАРЫ

Судя по всему, Rover зарезервировал для своих моделей 200-й серии все люксовые опции, включая кожаный салон, электролюк и кондиционер (чей компрессор с переменной геометрией, говорят, очень экономичен и идеально подходит для малолитражных моторов). Concerto этого лишена, но зато щеголяет красивыми литыми дисками (в базе для 130-сильной версии). Вместо престижа Honda делает ставку на богатое стандартное оснащение без всяких доплат. Как флагман линейки, 1.6i-16 обладает всеми удобствами породистой японки: 4 электростеклоподъемника, гидроусилитель, центральный замок, дистанционное открытие багажника и бензобака, дефлекторы обдува в дверях, воздуховоды к задним пассажирам, раздельно складываемая спинка дивана.

Тем не менее, на фоне конкурентов-соотечественников нашей Honda все еще не хватает регулируемого интервала прерывистого режима дворников, индивидуальных ламп для чтения или хотя бы второго источника света (одинокий плафон по центру потолка светит тускло, хотя пороги дверей подсвечиваются при открытии), зеркала в козырьке с подсветкой и лампы резерва топлива. Качество материалов в салоне соответствует уровню Honda японской сборки. Разве что наш экземпляр грешил легкой негерметичностью уплотнения задней правой двери. Неужели проявление британской безалаберности? В остальном салон собран крепко и не склонен к скрипам. Жаль только, что интерьер не попытались оживить чем-то более ярким, чем этот вечный нейтрально-серый твид, встречающийся в любой базовой японской машине. Да, он уютен и достаточно добротен для этого сегмента, но ему не хватает задора и жизнерадостности тканей, которые мы видели в Civic 1.6i-16 и CRX.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Учитывая жесткие стандарты качества Honda, можно предположить, что англичанам приходится изрядно попотеть, собирая Concerto бок о бок с Rover 200. Кроме того, совместное производство в Великобритании защитит модель от последствий падения иены (20% за прошлый год). По крайней мере, влияние курсовых колебаний будет отложенным и мягким. В любом случае, стартовые цены, объявленные дилерами во Франции и Бельгии, не похожи на распродажу. Первое, что бросается в глаза при открытии капота — это не красота двигателя, который мы уже два года наблюдаем на лучших Civic, и не компоновка отсека, а простая серебристая наклейка, гласящая, что финальный контроль качества осуществляется специалистами Honda. Недоверие азиатов к Rover сохраняется. Неудача с моделью Legend оправдывает все меры предосторожности (после проблем на линиях сборки Rover 800 флагман Honda теперь выпускается только в Японии). Видимо, в этом непростом англо-японском союзе Concerto досталась неблагодарная роль ребенка, рожденного в результате хрупкого примирения. Такое рождение по расчету всегда проходит тяжело, лишая отношения искры и спонтанности. Но иногда именно это ведет к долгой стабильности...

Второй повод для удивления опытного глаза — происхождение навесного оборудования. Аккумулятор, проводка, ремни, патрубки, разъемы, гайки, вентилятор, бачок омывателя — всё с пометкой Made in U.K. Словом, субподряд, который могла бы обеспечить и развивающаяся страна (пусть и с меньшим постоянством). Остальное — литье, движущиеся части двигателя — собирается на новом заводе в Суиндоне. Придирчивый взгляд отметит, что подкапотное пространство этого метиса выглядит чуть менее опрятно, чем у Civic, приехавшей прямо из Японии. Как бы то ни было, строгая Honda распространяет свою полную 24-месячную гарантию и на вторую европейскую модель. В то время как Rover для своей 200-й серии ограничивается стандартным годом на запчасти и работы. Прочие обязательства (3 года на краску, 6 лет от коррозии) идентичны. Причуды перекрестного участия?

Что касается технического обслуживания, периодичность замены масла и проверок для 1,6-литрового мотора осталась прежней. Напомним лишь, что он отлично зарекомендовал себя на Civic, оснащен масляным радиатором, а специфическая архитектура с двумя распредвалами, смещенными к центру, не позволяет использовать гидрокомпенсаторы. Так что периодическая проверка зазоров в клапанах входит в обязательную программу.

ВЫВОДЫ

Если Concerto 1.6i-16 и исполняет праздничную мелодию, то доносится она преимущественно из моторного отсека. 130-сильный 16-клапанник не признает сурдины, стремясь максимально эффектно исполнить свои партии в темпе allegro или даже presto. Все, что сопровождает этого четырехцилиндрового солиста, знакомого по репертуару Civic, — далеко не случайный набор... Ходовая часть не оставляет места импровизации, уверенно отрабатывая повороты в темпе agitato: отличная работа с неподрессоренными массами, стабильная осанка, эффективные шины. При активной езде эпизодические потери зацепа не портят общей стабильности передка. В остальном же перед нами — размеренная жизнь. За потенциалом горячего хэтчбека скрывается характер остепенившейся семейной пятидверки с продуманным и удобным салоном, но несколько унылым оформлением. Мы закончим на тон ниже, в меланхоличном настроении, которое не совсем вяжется с образом Honda: в темпе moderato cantabile. Но без единой серьезной фальшивой ноты.

ДОСТОИНСТВА: Динамичный семейный автомобиль среднего класса. Подбор передаточных чисел и работа механизма КПП. Богатое базовое оснащение и конкурентная цена. Светлый салон с отличным обзором. Трансформируемый багажник. Качество окраски и подгонки кузовных панелей. Достойный для своего класса комфорт подвески.

НЕДОСТАТКИ: Избыточный шум двигателя в салоне. Смешение жанров: пятидверный кузов при горячем сердце? Излишне резкий характер мотора для семейного авто. Посредственное тяговое усилие на ведущих колесах. Огрехи в оснащении: отсутствие ламп для чтения и бюджетная отделка. Форма и набивка передних сидений.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИК