Журнальный тест 1990-ого Honda Accord 2.0i (2.0 л, 135 л.с., 182 Нм) (Auto hoje, Португалия)

Перевод теста Honda Accord 2.0i от португальского автомобильного журнального издания Auto hoje, № 13, Февраль, 1990.

ACCORD В УВЕЛИЧЕННОМ МАСШТАБЕ

Перед нами новая Honda Accord, которая всего через пять месяцев после мировой премьеры уже доступна на нашем рынке. По сравнению с прежней моделью Honda с тем же названием, новая Accord значительно прибавила в габаритах. Так, с целью увеличения полезного пространства в салоне, колесная база Accord выросла на 12 сантиметров, а общая длина кузова увеличилась на 15 см. Столь более чем существенный рост размеров позволяет Honda нацеливаться не только на Peugeot 405, Renault 21 и VW Passat, но также на Rover 820, Opel Omega и Ford Scorpio — автомобили более высокого сегмента, к которым новая Accord теперь опасно приблизилась как по габаритам, так и по динамическим характеристикам.

Последние новинки автомобильной индустрии подтверждают тот факт, что машины продолжают расти. Неоспоримо, что когда производитель заменяет модель более современной, та в подавляющем большинстве случаев обладает более щедрыми размерами. Исходя из этого, не стоит удивляться, что Honda поступила аналогичным образом. Поражает лишь колоссальная разница между старой и нынешней моделью: помимо прибавки в 12 сантиметров колесной базы и 15 см общей длины, новая Accord стала выше на 3,5 см, и это при неизменной ширине кузова. С этой новой моделью Honda мы подошли к четвертому поколению Accord — названию, которое, напомним, впервые появилось в 1976 году, после чего последовали второе и третье поколения в 1981 и 1985 годах соответственно.

Honda, будучи квотируемой маркой в силу своего происхождения из-за пределов ЕЭС, обречена продавать лишь то количество моделей, которое позволяет нынешнее законодательство, то есть логически ограниченное число единиц. Тем не менее, последнее поколение Accord пользовалось у нас большой популярностью, что, несомненно, стало результатом удачного соотношения цена/оснащение/качество. Жаль только, что Honda решила отказаться от прежнего 1,6-литрового двигателя, так как нынешняя Accord будет доступна только с мотором 2.0. Если, с одной стороны, это позволяет ей реализовать иные амбиции в плане динамики, то с другой — из-за нашей налоговой политики цена на автомобиль закономерно стала выше.

БОЛЕЕ КЛАССИЧЕСКАЯ

Вина лежит на самой Honda, которая нас избаловала. Продукция этого японского производителя уже давно числится среди самых удачных с эстетической точки зрения. Эти машины элегантны и самобытны, они почти влюбляют в себя, обладая той самой магией Honda. От новой Accord мы все ждали максимума, и именно эти завышенные ожидания заставляют нас считать Accord элегантной, но не столь притягательной, как нам хотелось бы. Honda предпочла кузов, слишком близкий к использовавшемуся в предыдущей версии, только более округлый и плавный, возможно, даже более классический. Он красив, но не вызывает восторга. Передняя часть кузова сделана ультра-низкой благодаря фарам нового типа, в которых за распределение светового потока отвечает отражатель, а не стекло, ставшее теперь абсолютно гладким. Несмотря на это и общую плавность линий кузова с установленными заподлицо стеклами, Accord все еще недостаточно эффективна в плане аэродинамики: заявленный Cx составляет всего 0,33 — значение не самое блестящее для автомобиля такого класса и размеров.

СДЕРЖАННАЯ В УПРАВЛЯЕМОСТИ

Подвески, используемые в новой Accord, типичны для Honda. Этот производитель уже давно перешел на систему, которую он называет Double Wishbone — многорычажную конструкцию на поперечных рычагах, применяемую как спереди, так и сзади, хотя исполнение на обеих осях немного различается.

Данная подвеска, теоретически очень интересная, призвана нивелировать изменения геометрии и схождения колес при резких нагрузках. Однако практика не всегда подтверждает теорию: на концах каждого из многочисленных рычагов подвески установлены резинометаллические опоры. Если, с одной стороны, они служат для фильтрации шумов и вибраций, то с другой — допускают паразитные изменения геометрии из-за неконтролируемых деформаций резины. Тем не менее, нужно признать, что Honda постоянно совершенствует эту систему, которая становится все ближе к идеалу и прекрасно подходит для семейного седана уровня Accord. Мы, однако, полагаем, что если бы Honda выбрала чуть более жесткие амортизаторы, поведение Accord улучшилось бы как в плане эффективности, так и комфорта, особенно на неровном покрытии.

Как и полагается автомобилям такого типа, Accord в базовой комплектации оснащена антиблокировочной системой тормозов, именуемой ALB. Имея Y-образную схему с отдельными контурами для каждого переднего колеса и общим контуром для задней оси, она работает безупречно.

ЖИВАЯ В ДИНАМИКЕ

Если управляемость Accord остается на среднем уровне, того же нельзя сказать о ее динамических характеристиках. Используя привычный для этого производителя двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, Accord выдает 135 л.с.. Это значение можно считать высоким для 2-литрового агрегата, но оно не кажется столь внушительным, если вспомнить о многоклапанной головке блока. Ситуацию объясняет сам производитель: учитывая семейный характер Accord, был выбран более эластичный и удобный в эксплуатации мотор вместо более мощного агрегата (у Honda есть двухлитровый двигатель с двумя распредвалами, используемый на Prelude и развивающий 150 л.с.), который мог оказаться менее приятным при повседневном использовании. Странно лишь то, что Honda использует только один распределительный вал для привода четырех клапанов на цилиндр, особенно имея в арсенале моторы с двумя верхними распредвалами — архитектурой более продвинутой и точной. У всего есть свои причины, и, по заявлению Honda, данный выбор обусловлен меньшим объемом, занимаемым двигателем SOHC (Single Over-Head Camshaft). Дело не в том, что места под капотом Accord мало, а в том, что иначе, возможно, не удалось бы спроектировать столь сильно ниспадающую переднюю часть.

Если коэффициент аэродинамического сопротивления мешает Honda преодолеть отметку в 200 км/ч, то 135 л.с. достаточно, чтобы позволить ей набирать 100 км/ч всего за 9 секунд — результат очень достойный для машины массой 1240 кг.

Предлагаемая за 5750 конто, Accord является очень интересной альтернативой, прежде всего благодаря своим щедрым внешним габаритам. Не будучи дешевой, она имеет в длинном списке своих козырей такие факторы, как хороший уровень оснащения и добротность сборки в лучших традициях Honda.

ДОСТОИНСТВА: Качество сборки. Вместимость салона. Техническая начинка.

НЕДОСТАТКИ: Банальный силуэт. Аэродинамика.

Обилие пространства и японское качество

Honda Accord относится к тем автомобилям, которые покоряют своего владельца в процессе эксплуатации. Будучи добротно собранной и отличаясь использованием качественных материалов, Honda Accord, как и большинство японских машин, практически не досаждает неприятными скрипами пластика при движении по нашим разбитым дорогам.

Пространство в салоне более чем достаточное: здесь с максимальным комфортом разместятся четверо взрослых, так как профиль заднего дивана рассчитан на двоих пассажиров, что становится все более модным веянием. Несмотря на то, что колесная база увеличилась на 12 см, в новой Honda Accord расстояние между рядами сидений выросло лишь на 4 см; при этом машина стала на 2 сантиметра выше. Ширина кузова не изменилась, так как в Японии существует налоговая категория, наказывающая владельцев автомобилей шире 1,7 метра — предел, который Honda логично предпочла не переступать. Что касается багажника, то он хоть и не мал, но все же не столь велик, как можно было ожидать: сложная конструкция задней подвески занимает много места, что явно идет в ущерб грузовым возможностям.

Чтобы привлечь покупателя и обеспечить максимально приятное времяпрепровождение на борту, в Honda Accord есть практически все. Так, наличием гидроусилителя с переменным усилием в зависимости от скорости, кондиционера, электростеклоподъемников, зеркал с электроприводом и люка в крыше Honda пытается оправдать свою высокую цену, которая наверняка не станет препятствием для тех, кто ищет особенный продукт.

Мощная, экономичная и приятная

Honda уже давно сделала ставку на многоклапанные технологии, распространив этот принцип на все свои модели. Новая Honda Accord оснащена 2-литровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр, но всего с одним верхним распределительным валом. Система электронного впрыска является одной из самых продвинутых на данный момент благодаря распределенному фазированному принципу работы. Сложное электронное управление двигателем отвечает не только за низкий расход топлива, но и за то, что мотор, будучи мощным, безупречно работает на низких оборотах, например, в городском цикле.

Звук двигателя очень приятен, а 135 л.с. обеспечивают Honda весьма интересную маневренность, особенно с учетом веса почти в 1300 кг. Однако в том, что касается максимальной скорости, Honda Accord несколько разочаровывает. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx, равный 0,33, стал тем фактором, который не позволил нам превысить отметку в 199 км/ч — значение, очень близкое к заявленным производителем 200 км/ч (небольшую разницу можно списать на малый пробег тестируемого экземпляра).

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ