Журнальный тест 1990-ого Mercedes V124 260 E (I6, 2.6 л, 160 л.с., 220 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Mercedes V124 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 26, 1990.

ДЛИННАЯ ДИСТАНЦИЯ

Настоящие экзоты — это не всегда Ferrari или Lamborghini, иногда это Mercedes 260 E Lang. Клаус Веструп примерил на себя роль пассажира в многодверном штутгартском лимузине.

Лучшее из восьми мест, которые предлагает этот 5.5-метровый автомобиль, находится в третьем ряду сидений справа. Кромка капота здесь удалена от вас почти так же сильно, как в Bugatti Royale с его 12,7-литровой рядной восьмеркой. Трехлучевая звезда Mercedes с такого ракурса кажется не крупнее монеты, а голова водителя слегка уменьшается в размерах — эффект, напоминающий об искусстве сушки трофеев в диких экваториальных странах.

Тем не менее, общение возможно даже через столь непривычную дистанцию в интерьере. Михаэль Мелин, ответственный за испытательный парк, везет тестера, который чувствует себя в полной безопасности и в тишине заднего отсека сразу замечает потерю в комфорте по сравнению с базовой версией. Задний мост с гидропневматической регулировкой уровня кузова немного козлит — неудивительно при более жестких настройках, ставших необходимыми из-за изменившейся полезной нагрузки. Места для ног тоже не в избытке: там, где колесная база была растянута до внушительных 3,60 метра, стоит второй ряд сидений, который, в свою очередь, предлагает лишь скромное пространство для ступней. На первый взгляд это немного разочаровывает, ведь поначалу оцениваешь полезный объем по внешним габаритам. Может ли легковой автомобиль быть еще длиннее? Исключено, разве что в американских телесериалах, когда Блейк Кэррингтон из Династии выходит из недр своего черного стретч-кадиллака.

Экзотика с высоким чувством качества

На жаргоне Daimler длиннобазную модель, чей предшественник существовал еще в кузове W123, называют драконом, но он осознанно не задумывался как автомобиль для Далласа или Денвера. Тогда для чего? Михаэль Мелин тоже не знает ответа, к тому же ему нужно концентрироваться на дороге.

Высокое чувство качества, которое дарит уже базовый 260 E, присутствует здесь в абсолютно неизменном виде. В длинном остове ничего не скрипит, всё функционально и даже немного отдает таксомотором. Однако в роли такси дракон встречается крайне редко — во всяком случае, тестер не припомнит, чтобы часто видел эту модель на такой службе.

Курт Шверцовски, начальник отдела маркетинга Mercedes-Benz, вносит ясность в судьбу длиннобазной версии. Прежде всего, с точки зрения тиража это действительно экзот: в 1990 году было выпущено всего 1000 экземпляров, из которых в Германии продано около 120. Сто двадцать машин — примерно столько же здесь продает Ferrari своей модели Testarossa.

— Большие семьи тоже ценят этот автомобиль, — говорит представитель Mercedes, — у нас есть верные клиенты, которые ездили еще на длинном W123, а теперь пересаживаются на длинный W124. Две трети продукции уходит на Ближний и Средний Восток, ведь именно там чаще возникает особая потребность в перевозках.

Оставшись в своем качественном и строгом углу, тестер пытается осмыслить эти слова. Перед его не слишком искушенным в путешествиях взором возникают пески Дубая и Абу-Даби, а также состоятельный сын пустыни с волевым подбородком, черными глазами и, скажем, шестью или семью укрытыми чадрой красавицами, которым позволено ехать в его драконе. А поскольку при себе у них лишь дамские сумочки, никто не жалуется на откровенно маленький багажник.

Предельно эластичный 2,6-литровый мотор

Да, это семейный автомобиль для большого клана, говорит маркетолог, а также, разумеется, гостиничный шаттл или транспорт для дипломатических представительств. И когда ОПЕК в очередной раз заседает в Вене, длиннобазные версии можно видеть часто и в больших количествах. Он не должен быть шоу-каром, его функция остается классической — именно так в Daimler понимают автомобили.

На выбор предлагаются два двигателя: пятицилиндровый дизель мощностью 94 л.с. и шестицилиндровый бензиновый агрегат в 161 л.с. Даже без шильдика на багажнике этот предельно эластичный 2,6-литровый мотор легко опознать, тем более что он на удивление бодро справляется с массой в 1750 килограммов. Водитель Мелин, замечая это при быстрых обгонах обычных коротких машин, даже позволяет себе провокационное замечание: мол, мотор 2.6 тянет тем лучше, чем тяжелее объект.

Чисто субъективно — особенно с пассажирского места — это кажется абсолютной истиной. Да и объективно он не так уж далек от правды. На мерном участке в Хоккенхайме дракон выстрелил до 100 км/ч всего за 11 секунд и при необходимости мог бы мчать всё семейство из восьми человек со скоростью 216 км/ч.

Развивая эту мысль, тестер перебирает в памяти различные оболочки, в которых трудится этот самый компактный и культурный шестицилиндровый двигатель Mercedes. Как ни странно, в самом легком автомобиле, 190-м, эти 161 лошадиная сила кажутся наиболее сдержанными; в тяжелом S-классе с индексом 260 SE они уже внушают пользователю определенное уважение. Здесь же, в длинной версии, легкость подачи впечатляет больше всего. Пожалуй, этот мотор с соответствующей трансмиссией стоило бы порекомендовать даже отделу коммерческого транспорта.

Скромность по цене роскоши

С точки зрения цены он и так от них недалеко ушел. Длиннобазный Mercedes 260 E стоит почти 100 000 марок, и в этом плане ему, пожалуй, удалось достичь вершины в вопросах недосказанности. Никто не даст за этого швабского чудака столь внушительную сумму, на которую — при менее экзотических транспортных потребностях — можно было бы купить тот же шестицилиндровый мотор марки дважды: в виде 260 E и 190 E 2.6. Некоторое облегчение сулит лишь дизельная версия, которая при цене 90 600 марок остается заметно ниже психологического барьера в 100 000 марок. Но, бесспорно, тогда пропадет всё моторное очарование.

Шестерка потребляет от 11 до 14 литров на 100 километров и тем самым достигает вполне достойной экономичности в пересчете на транспортную эффективность. Согласно энергосберегающей логике, при полной загрузке каждый пассажир тратит не больше топлива, чем парень на мопеде, которого только что обогнали. Не только это сравнение заставляет чувство безопасности на заднем сиденье длиннобазной машины казаться почти безграничным. Столько зоны деформации не понадобится даже в самых серьезных ситуациях, а чтобы до них не доводить, все длинные версии серийно оснащаются антиблокировочной системой и центральным замком.

Ради фотосъемки мы заезжаем на мойку и, учитывая общее качество кузова, не удивляемся, что внутрь не просачивается ни капли влаги. Должны ли мы платить больше за мойку этого транспортного средства для подвоза клиентов в отелях и авиакомпаниях (согласно пресс-релизу Mercedes) просто из-за его длины? Вовсе нет. — Это легковой автомобиль? — спрашивает мойщик. — Еще какой, — отвечает тестер.

ДЛИННЫЕ ВЕРСИИ В ПРОДАЖЕ

Обладая восемью посадочными местами, тремя рядами сидений и шестью дверями, Mercedes 260 E Lang является самой заметной фигурой среди удлиненных седанов. Колесная база в 3,60 метра также представляет собой абсолютный рекорд по сравнению с показателями около трех метров, которые демонстрируют длиннобазные версии Audi V8, BMW седьмой серии, Mercedes S-класса и Opel Senator. Последний обладает самой короткой колесной базой (2,88 метра) и наименьшей полезной нагрузкой (391 килограмм).