Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ
О преимуществах подвески Hydractive сказано всё — это прогресс, который во многом способствовал избранию XM Автомобилем года 1990. В наши намерения не входит штудировать ее принципы. Во-первых, потому что техника была подробно разобрана в наших номерах 922, 926 и 943, посвященных выходу модели и тестам XM Injection и V6, а также главным инновациям 1989 года. Во-вторых, чтобы не писать библию... Поэтому остановимся на ездовых впечатлениях, которые тоже имеют свои пределы. Во-первых, потому что шинное оснащение двух наших XM различается: Michelin MXV2, очень азартные на высокой скорости, раскрыли Hydractive с лучшей стороны, особенно на мокром покрытии, тогда как классическое шасси предсерийного D12 Harmonie опиралось на обычные MXL хорошей размерности. В любом случае Hydractive значительно отодвигает порог недостаточной поворачиваемости, замеченный на версии без нее. Ее способность мгновенно ужесточаться, амортизатор за амортизатором, позволяет не только гасить клевки, приседания или крены, но и уменьшать их амплитуду. Именно по этой причине XM TD12 освобожден от переднего подрамника с геометрией анти-клевка и анти-приседания, без которого базовый XM D12 пока не может обойтись (хотя угол анти-приседания был уменьшен на 7 градусов по сравнению с тем, что был у CX). Именно по этой же причине передние оси наших XM стали заметно цивилизованнее предшественников при проезде острых неровностей; стучит гораздо меньше, чем раньше, удар теперь амортизируется, и невозможно выделить, кто — D12 или TD12 — лучше поглощает выбоины. Наконец, в целом, по-прежнему благодаря электронному управлению подвеской, TD12 быстрее пролетает извилистые участки с удивительной маневренностью вплоть до предела сноса передних колес, где он в конце концов начинает терять легкость, не портя при этом осанки. Ниже этого порога его плоский силуэт буквально прошивает повороты.
КУЗОВ
XM вписывает свой клиновидный профиль в число самых обтекаемых седанов современности. При этом автомобиль не стремится к рекордам коэффициента аэродинамического сопротивления (Cx) или дешевой популярности, делая ставку на тщательно проработанную индивидуальность. Будучи неисправимым индивидуалистом, он является достойным наследником семейства с двойным шевроном. Дизайн кузова, созданный Bertone, оригинален и изыскан, но за пределами Франции он скорее остается незамеченным и не льстит эго водителя. Сдержанный и самобытный, XM не смог вызвать трепета у любителей массивных немецких седанов с классическим трехобъемным кузовом. С этой точки зрения Peugeot 605, выполненный в более конформистском ключе, рискует нанести серьезный удар. Относительное безразличие прохожих к XM лишь подтвердило это впечатление, что, впрочем, не мешает автомобилю нравиться.
Десять боковых стекол и резкий излом поясной линии у основания стойки C удивляют. Внимательный взгляд отметит прямоугольную нарезку открывающихся окон, оформление задних стоек и внушительные передние дефлекторы. Благодаря малозаметным стойкам крыши, которые удачно сочетаются с цветами металлик, XM выглядит как большая стеклянная оранжерея. Однако с места водителя передняя правая стойка умудряется перекрывать первую треть наружного зеркала. Стеклоочиститель лобового стекла получил на одно перо больше, чем у CX, но качество очистки оставляет желать лучшего: под давлением ветра поводки начинают слегка парить над стеклом, а работа щеток иногда сопровождается шумом.
Те, кто не выносит сквозняков, оценят двойное остекление задней двери, которое, к сожалению, предлагается только в исполнении Pullman. Подъем небольшого капота, идеально вписанного в плоский нос машины, облегчают газовые упоры. Этот жесткий капот выглядит добротно, да и остальные стальные части внушают доверие: для своей флагманской модели Citroen отказался от борьбы за каждый грамм и поумерил страсть к дешевому пластику. В этом плане XM окончательно лишает доверия модель BX. Стоит отметить, что предоставленные нам в августе 1989 года экземпляры относились к первой серии; на моделях, поставляемых клиентам, теперь присутствуют монограммы с обозначением версии на боковинах.
КОМФОРТ
Установка дизельных агрегатов не снижает превосходный уровень комфорта, характерный для бензиновых версий. Двигатели, установленные на резиновые блоки и гидравлическую опору, не беспокоят вибрациями ни сам флагман Citroen, ни органы управления, ни элементы интерьера. Гидропневматическая подвеска обрела здесь ту долю жесткости, которой так не хватало модели CX. В системе Hydractive это понятие получает множество нюансов, а переключатель «sport/auto» нужен лишь для того, чтобы дать почувствовать один из них. Задние места спроектированы так, чтобы обеспечить пассажирам панорамный обзор благодаря высокой посадке, огромной площади остекления и довольно низкой поясной линии. Спереди водитель сидит слишком высоко, не находя при этом должной поддержки. Тем не менее, в совокупности комфорт достигает апогея, в чем немалую роль играет эффективно работающая климатическая установка.
ОСНАЩЕНИЕ
Компания Valeo, привилегированный партнер завода в Ренне, превзошла себя, создав для XM двойную оптику H1 и продуманную систему регулировки температуры. Однако за охлаждение отвечает японская фирма Sanden — мировой лидер в производстве компрессоров кондиционеров. Это имя отсутствует в списке поставщиков, составленном самим производителем, где значатся только европейские предприятия — судя по всему, из ложной скромности.
В целом радует, что партнерство объединило качественных поставщиков, что ощущается при тактильном контакте с материалами или при открытии капота. Отделка (ткань, пластик) претендует на роскошь, но остается довольно тусклой, отчасти из-за строгих цветов наших тестовых машин. Очевидно, понятие высшего класса в представлении Citroen не терпит легкомыслия. Эргономика предельно функциональна, а приборная панель с козырьком в духе R25 отлично читается. Спорным моментом остается форма передней панели, вызывающая ассоциации с накрытой чехлом вязальной машиной. К недостаткам также можно отнести отсутствие в базе раздельного заднего дивана (2/3–1/3) и небрежную отделку пола багажника и спинок сидений, где ковролин наклеен весьма посредственно.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Для моделей XM установлена та же периодичность замены масла, что и для BX 19D или 17 Turbo D — каждые 10 000 км. По сравнению с проверенными временем малокубатурными двигателями XUD, модифицированная система смазки этих больших моторов получила масляный насос с увеличенной на 50% производительностью и водомасляный теплообменник. Беспокоиться о надежности не стоит.
ВЫВОДЫ
Модели XM D12 и Turbo D12 стоят дорого. Но когда марка вновь вступает в элиту с титулом Автомобиль года, она не может себя недооценивать. Тем более, когда предлагаются великолепные двигатели: экономичные, приятные в эксплуатации, сбалансированные и динамичные одновременно. Это те дизели, которых все ждали, и они наверняка подтвердят коммерческий успех XM. Они также лучше защищают эволюцию комфорта Citroen (подвеску Hydractive), позволяя в полной мере оценить ее преимущества, так как адресованы любителям дальних поездок. Мощности моторов вполне достаточно, чтобы реализовать динамические качества новой модели. Если смотреть на вещи с оптимизмом, то аргумент экономии дизельного топлива возвращает XM в лучи славы, которыми в свое время наслаждался CX. Как и его предшественник, XM порой предпочитает общепринятым канонам смелый и бескомпромиссный дизайн.
XM TD12
ДОСТОИНСТВА: Исключительный комфорт подвески. Очень надежное поведение на дороге. Отличное соотношение рабочего объема и динамических характеристик. Умеренный расход топлива и внушительный запас хода. Высокий уровень звукоизоляции и наличие перегородки между багажником и салоном. Продуманная система вентиляции и кондиционирования. Приятная работа турбодизеля.
НЕДОСТАТКИ: Дизайн передней панели и односпицевое рулевое колесо. Посадка водителя и недостаточная боковая поддержка передних кресел. Низкая эффективность стеклоочистителей. Недостаток изысканности в отделке интерьера. Огрехи финишной отделки багажника и спинок задних сидений. Передняя правая стойка крыши, перекрывающая обзор в зеркало. Конец эпохи всевластия тяговитого мотора от CX.
XM D12
ДОСТОИНСТВА: Необычайно живой характер атмосферного дизеля. Отличная динамика и хорошая эластичность мотора. Экономичность и большой запас хода. Комфортная работа подвески и тишина в движении. Продуманная система вентиляции и кондиционирования. Сбалансированный и достаточно тихий среднеразмерный дизель. Уверенное поведение на дороге.
НЕДОСТАТКИ: Дизайн передней панели и односпицевое рулевое колесо. Посадка водителя и слабая поддержка передних кресел. Относительно низкая эффективность стеклоочистителей. Несколько тусклый интерьер и скудное оснащение. Огрехи отделки багажника и спинок сидений. Передняя правая стойка, мешающая обзору через зеркало. Отсутствие обогрева наружных зеркал.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
