Журнальный тест 1989-ого VW T3 Bus Caravelle Turbodiesel GL (1.6 л, 70 л.с., 138 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод короткого теста VW T3 Caravelle Turbodiesel GL от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 26, 1989.

ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТЁР

На вопрос о том, как перевезти семь человек вместе с багажом максимально комфортно и экономично в одном автомобиле, VW дает подходящий ответ: на VW Bus Caravelle GL Turbodiesel. Caravelle предлагает место для размещения до семи человек. Водитель и передний пассажир отлично устроены в креслах с хорошим профилем; даже длинные перегоны даются в них без усталости. Средний ряд сидений на двоих и задний диван на троих превращают VW Bus в командный автомобиль, в котором даже рослые баскетболисты находят достаточный запас пространства над головой и в коленях. Однако критики заслуживает неудовлетворительная схема расположения ремней безопасности на задних сиденьях.

Для багажа предусмотрен объемный отсек над расположенным сзади двигателем. Поскольку средний ряд сидений можно полностью демонтировать, открутив четыре болта, возможности перевозки груза ограничены лишь максимально допустимой массой. Тестируемый Caravelle GL с учетом ряда опций, таких как электростеклоподъемники, показал на весах снаряженную массу 1733 килограмма; его максимальная грузоподъемность составила 727 килограммов.

Мощности 1,6-литрового турбодизеля в 70 л.с. достаточно, чтобы обеспечить тяжеловесному VW Bus вполне приемлемую динамику. С максимальной скоростью 137 км/ч Caravelle даже превзошел паспортные данные на 10 км/ч. Турбодизель работает культурно, обладает достаточной тягой и, прежде всего, экономичен. Даже при частой езде с полным газом по автобану он довольствуется примерно двенадцатью литрами топлива на 100 километров; при сдержанном темпе на загородном шоссе расход можно снизить до отметки менее девяти литров. Подбор передаточных чисел трансмиссии хорошо гармонирует с характеристиками мощности этого турбодизеля, однако сам механизм переключения по-прежнему остается колючим и неточным, при этом особенно заднюю передачу приходится включать с заметным усилием.

Выдающийся в своем классе ездовой комфорт VW Caravelle заставляет окончательно забыть о том, что этот бус изначально проектировался как коммерческий транспорт. Плавность хода не ухудшается даже при полной загрузке. Поведение в поворотах характеризуется легкой недостаточной поворачиваемостью и не доставляет проблем. С гидроусилителем руля (доступен за доплату) Caravelle маневрирует без усилий; на высокой скорости рулевое управление кажется излишне неинформативным.

С базовой ценой 39 091 марка VW Bus Caravelle GL с турбодизелем является не только альтернативой для многодетных семей, но и выгодным предложением для любителей активного отдыха. Для отпускных поездок с большим количеством багажа он в любом случае остается приоритетным выбором.

ДОСТОИНСТВА: Завидный простор в салоне и большой объем багажника. Отличные передние кресла и выдающаяся плавность хода. Хорошая маневренность в сочетании с отличной обзорностью. Умеренный расход топлива.

НЕДОСТАТКИ: Нечеткая работа механизма переключения передач. Неудачное расположение точек крепления ремней безопасности на заднем ряду. Излишне тяжелый руль на версиях без гидроусилителя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: рядный четырехцилиндровый дизель с жидкостным охлаждением и турбонаддувом; рабочий объем 1588 см³; мощность 70 л.с. при 4500 об/мин; макс. крутящий момент 138 Нм при 2500 об/мин.

Динамические характеристики: максимальная скорость на пятой передаче 137 км/ч;

разгон:

0–60 км/ч за 9,3 с,

0–80 км/ч за 16,0 с,

0–100 км/ч за 26,7 с,

0–120 км/ч за 53,0 с;

1 км с места за 43,0 с.

Эластичность:

60–100 км/ч на четвертой передаче за 19,5 с;

80–120 км/ч на пятой передаче за 43,4 с.

Расход топлива: дизельное топливо; средний расход в ходе теста 10,8 л на 100 км.

Базовая цена: VW Caravelle GL Turbodiesel 39 091 немецкая марка.