Журнальный тест 1985-ого Renault Espace 2000 TSE (2.0 л, 110 л.с., 160 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Renault Espace 2000 TSE от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 814, Февраль, 1985.

RENAULT ESPACE

Это всего лишь дизайнерское упражнение или Renault открывает новый путь? Собственно говоря, суть вопроса даже не в этом. Renault Espace — первый европейский автомобиль подобного типа. Занимая промежуточное положение между автокемпером и большим седаном, Espace в высшей степени комфортабелен и обладает удивительными динамическими характеристиками, но страдает от внушительных габаритов или, по крайней мере, требует от водителя определенного периода адаптации.

Пытается ли Renault следовать моде или скорее стремится занять пустующую на данный момент нишу? Вопрос кажется вполне логичным в момент презентации нового Renault Espace! Японцы первыми вывели на рынок смешанные транспортные средства, наполовину утилитарные, наполовину легковые, предлагая полезный объем первых, а также комфорт и удовольствие от вождения вторых. Все предлагаемые сейчас рецепты не совсем сопоставимы, так как не существует строгих пропорций для смешивания ингредиентов этого коктейля! Красной нитью через это поколение автомобилей проходит тема досуга и удобства в эксплуатации, что позволяет им тщательно избегать имиджа фургона в воскресном костюме — то есть утилитарной машины, оснащенной диванами для прогулок с семьей и поездок в отпуск. Представленный сегодня Renault Espace фактически является первым европейским подходом к автомобилю такого типа. Безусловно, VW уже предлагает Caravelle, Ford — Transit, а другие — микроавтобусы в люксовом исполнении на базе легких коммерческих моделей. Но это не мешает Режии запустить новую для Старого Света концепцию.

Японцы уже занимают выгодные позиции. Nissan воспользовался Парижским автосалоном 82-го года, чтобы представить Prairie — самый первый автомобиль для активного отдыха. С тех пор эстафету перехватила Mitsubishi с моделью Space Wagon. Honda последовала их примеру с Civic Shuttle меньших размеров, близким к Toyota Tercel 4x4. Таким образом, Renault действительно является первым европейцем в этом классе. Конструкторы Режии и специалисты Matra, тесно сотрудничавшие в реализации проекта, выбрали свой собственный путь, отличный от японского, который наверняка вдохновит будущие разработки. Espace обрел характерный облик, безошибочно напоминающий американские моторхоумы, разумеется, в европейском масштабе. Эта деталь может быть показательной, ведь французское руководство всерьез подумывает о заокеанском рынке! Renault Espace появляется как раз вовремя. Его цена не позволит отнести его к разряду автомобилей-игрушек, а поставит Espace в один ряд с классическими седанами с тщательной и богатой отделкой. Это не случайность, ведь сами руководители компании позиционируют новинку Режии как однообъемный седан!

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Итак, перед нами большая новинка! Renault Espace родился в результате союза Matra и Renault. Matra давно мечтала о подобном транспортном средстве. Было даже составлено техническое задание и представлено компании Talbot, которая на какое-то время поддалась убедительности этой идеи. Группа PSA переняла проект, прежде чем отказаться от него, предпочтя оздоровление экономического положения предприятия рождению мечты! Руководители Matra не опустили руки. Они отправились в Renault, где их идеи нашли покупателя. Автомобиль получил индекс J11 и был доработан конструкторами фирмы с ромбом на основе базы, созданной Matra. Таким образом, Espace сохранил исходную архитектуру, состоящую из сверхпрочного стального каркаса с цинковым гальваническим покрытием. Эта технология обеспечивает исключительную коррозионную стойкость листов благодаря молекулярной трансформации стали при контакте с цинком (жесткость при этом возрастает на 60% на кручение и на 200% на изгиб). Данный принцип дает прибавку в весе всего в несколько килограммов (слой в 65 микрон влечет за собой перетяжеление едва ли на 30 кг). Кузов, в свою очередь, состоит из многослойных полиэфирных элементов, армированных стекловолокном. Эти материалы обеспечивают прочность, как минимум равную прочности традиционных кузовов, и устойчивость к перепадам температур, особенно в плане долговечности. Покраска, однако, осуществляется методом распыления по специальной технологии, когда два слоя наносятся через очень короткий промежуток времени, прежде чем первый успеет высохнуть (эта техника называется мокрым по мокрому). Она обладает преимуществом лучшей сопротивляемости времени, а также облегчает возможный ремонт. Что касается самих деталей, они изготавливаются в едином базовом цвете. Благодаря такой самобытной архитектуре Renault Espace отличается относительной легкостью — 1200 кг в снаряженном состоянии. Другая, более традиционная, а значит, более массивная конструкция негативно сказалась бы на общем весе. Таким образом, Espace по массе очень близок к седанам сопоставимых габаритов, в частности к Renault 18 или R25.

Такая концепция позволяет полностью освободить внутренний объем, что делает компоновку простой и эффективной. Остекление также имеет внушительные размеры, усиливая впечатление уюта в салоне. Кстати, о комфорте! Espace претендует на звание однообъемного седана, а не облагороженного грузовичка. Это потребовало тщательных изысканий в области шумоизоляции и разработки подвесок. Обе эти сферы потребовали долгой и кропотливой доводки. У руководителей Renault были свои требования, и они настаивали на том, чтобы продукт им соответствовал. У инженеров Matra была непростая задача: их автомобиль изначально проектировался под поперечное расположение силового агрегата, более компактное. Но Renault настаивала на продольной установке группы, которая, возможно, сложнее в компоновке, но допускает многочисленные модернизации (в выборе двигателей, включая установку V6 PRV, и трансмиссий с возможностью перехода на полный привод). Пришлось много поработать, чтобы разместить силовой агрегат и пресечь распространение шумов через каркас. Взгляд под днище весьма поучителен! Многочисленные косынки и усилители из листового металла повышают жесткость и демпфирование вибраций. Красивая работа... Передний отсек также проработан до мелочей, чтобы изолировать водителя и пассажиров от шума двигателя. Что касается подвесок, они должны были обладать достаточной мягкостью для фильтрации неровностей покрытия и обеспечения явного комфорта, не допуская при этом значительной инерции столь высокого кузова.

Таким образом, Espace использует спереди традиционные для Renault двойные поперечные рычаги с адаптированной податливостью и мощным стабилизатором поперечной устойчивости, тогда как сзади Renault применяет полузависимую балку с эффектом кручения и открытым профилем в форме четырехлистника, направляемую двумя продольными рычагами и одной поперечной тягой. Также сзади установлены винтовые пружины с переменным шагом и толщиной прутка для обеспечения различной жесткости в зависимости от нагрузки и усилий.

Renault позиционирует свой Espace в рамках новой концепции — однообъемных седанов. Следовательно, столь специфическому автомобилю требовалась соответствующая техника, способная наделить его динамикой седана. Выбор был сделан быстро! Будущий владелец выберет полностью алюминиевый 2-литровый бензиновый мотор мощностью 110 л.с. (как на R18 с автоматом) или турбодизель объемом 2068 см³ (88 л.с. при 4250 об/мин). В обоих случаях трансмиссия будет пятиступенчатой механической. Что касается торможения, оно обеспечивается вентилируемыми дисками спереди (все-таки 1200 кг — это не шутки!) и саморегулирующимися барабанами сзади. Имея длину 4,25 м, Espace располагается между R9 и R18 при ширине 1,77 м и высоте 1,66 м. Он не поворачивается спиной к аэродинамике. Совсем наоборот... Дизайн кузова и его клиновидная передняя часть обеспечивают новому однообъемному седану от Renault лестный коэффициент лобового сопротивления Cx, равный 0,35. На некоторых версиях Cx даже снижен до 0,32 благодаря установке еще более низкого переднего спойлера с интегрированными противотуманными фарами. История умалчивает о том, насколько уязвим этот дополнительный спойлер, становящийся легкой жертвой бордюров или слишком выступающих камней...

В зависимости от версии Renault предусмотрела два уровня оснащения. В комплектациях GTS и Turbo D в стандарте идут: обогрев заднего стекла, многослойное ветровое стекло, фонари заднего хода, галогенные фары, два наружных зеркала с ручной регулировкой, шины 70-й серии, центральный замок, электропривод передних стекол, гидроусилитель руля, тахометр и т.д. В версии TSE дополнительно предлагаются: передний спойлер, электромагнитная блокировка двери багажника и лючка бензобака, электропривод наружных зеркал, легкосплавные диски с шинами 185/65 HR 14 и т.д. Espace продается под ярлыком седана. В этом смысле он рассчитан на 5 мест с индивидуальными креслами. Сзади каждое сиденье независимо и может сдвигаться в два продольных положения или устанавливаться в самой задней части салона на предусмотренные позиции. Сиденья также можно вынуть, чтобы с максимальной свободой варьировать полезный объем. Espace может также оснащаться двумя дополнительными креслами, что позволяет принять на борт 7 пассажиров. В исполнении TSE передние сиденья выполнены поворотными, превращая Espace в гостиную на колесах... Сомнений быть не может... Renault ставит на карту все, используя весьма убедительные аргументы! Таким образом, Espace решительно отделяется от уже существующих разработок, являясь промежуточным звеном между японскими идеями и уже известными европейскими микроавтобусами.

Espace уже продается во Франции с июля месяца. В Бельгии все немного сложнее: теоретически доступные к поставке в начале этого года, первые модели в бензиновой версии появятся только к маю или июню, а турбодизель — чуть позже. Собираемый на заводе Matra в Роморантене, Espace обеспечивает работой тысячу человек, которые производят его в темпе 50 экземпляров в день.

ДВИГАТЕЛЬ

Руководство Renault выбрало продольную компоновку агрегата. Безусловно, это наносит определенный урон внутреннему объему, делая шумоизоляцию салона более сложной задачей. Причина такого выбора — большая свобода для будущих модернизаций: во-первых, благодаря широкому набору возможных двигателей, во-вторых, благодаря легкости адаптации других трансмиссий, например, полноприводных (по типу R18 4x4...). На данный момент для нового Espace компания Renault выбрала два агрегата. Турбодизель объемом 2068 см³, знакомый по R25, пойдет в производство только в октябре следующего года. Таким образом, в настоящее время Espace доступен только с хорошо известным 4-цилиндровым полностью алюминиевым мотором объемом 1995 см³.

Речь идет о 110-сильной версии, которую Renault использует на R18 с автоматической коробкой. Он имеет хорошо известную конструкцию с блоком и головкой из легкого сплава, сменными мокрыми гильзами и коленчатым валом на 5 опорах. В головке блока расположен распределительный вал с приводом зубчатым ремнем. Клапаны расположены V-образно и приводятся в действие коромыслами. Двигатель J6R-C234 питается от одного двухкамерного карбюратора Weber 32 DARA с полуавтоматическим пусковым устройством. Зажигание, разумеется, возложено на комплексную электронную систему AEI, разработанную дочерним электронным подразделением Renault — фирмой Renix. Охлаждение двигателя жидкостное, с расширительным бачком. Радиатор снабжен отключаемым электровентилятором.

Весь агрегат расположен продольно, точно так же, как в R18 и R25. Тем не менее, Renault постаралась ограничить передний свес. Поскольку моторно-трансмиссионный блок занимает положение, аналогичное седанам марки, пришлось прибегнуть к ухищрениям. Так, двигатель расположен почти вплотную к решетке радиатора, что заставило сместить радиатор в левую часть переднего отсека. Радиатор системы охлаждения, кстати, ультраплоский, с одним рядом трубок. Отметим удачную компоновку механических узлов в переднем отсеке. Продольное положение настолько освобождает двигатель, что можно без больших усилий дотянуться до вилки сцепления. Впрочем, капот невелик, что, конечно же, ограничивает доступное пространство! Единственная предосторожность — избегать любых работ с левой стороны на горячем двигателе, так как выпускной коллектор создает здесь больше помех, чем в автомобилях с традиционным капотом. Аккумулятор, расположенный с той же стороны, защищен алюминиевым экраном.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Агрегат J6R-C234 идентичен тем, что используются в других конфигурациях. Он развивает максимальную мощность 110 л.с. при 5500 об/мин, что дает удельную мощность 55,14 л.с./л. Такая отдача, конечно, не является исключительной для современного седана, но представляет собой интересный показатель для подобного автомобиля (у нас уже возник соблазн упомянуть грузовую форму..., но не будем заранее провоцировать замечания производителя...). Идеальный крутящий момент, предлагаемый этим агрегатом, составляет 160 Нм при 3000 об/мин. Словом, перед нами мотор, уже известный и ценимый за свой напор, но также и за эластичность. Последний фактор в данном конкретном случае, безусловно, является определяющим. К тому же Renault Espace 2000 TSE не медлит с подтверждением намерений своего создателя. Он живой и эластичный, он перемещается с несомненным удовольствием. Если бы водитель не сидел перед характерной приборной панелью, а ветровое стекло не было вынесено в крайнее переднее положение, он бы быстро забыл, каким типом автомобиля управляет! Ибо Renault Espace действительно управляется как седан. Он хорошо ускоряется при содействии своей массы, мало отличающейся от массы универсала R18. Он достигает 100 км/ч с места за 11,6 секунды, проходит дистанции в 400 и 1000 м за 17,6 и 33,0 секунды соответственно. Этого достаточно, чтобы удовлетворить самых скептичных!

Renault Espace также эластичен, что доказывают замеры, сделанные при ускорении с 40 км/ч. Наши измерительные приборы зафиксировали время 20,3 и 37,4 секунды на дистанциях 400 и 1000 м на четвертой передаче. На пятой эти показатели меняются до 22,5 и 41,7 секунды. Последние цифры, безусловно, не экстраординарны, но тем не менее возводят Espace в ранг просторных седанов. Самым удивительным, несомненно, является максимальная скорость, показанная однообъемным седаном от Renault. Мы достигли темпа... 182,9 км/ч на четвертой передаче при 5950 об/мин, что далеко не неприятно! На пятой передаче максимальная скорость была меньше — 174,9 км/ч при 4800 об/мин. Это контрастирует с обликом Espace. Этот миниатюрный моторхоум, способный, однако, перевозить 7 пассажиров, может поддерживать более чем разумные средние скорости. Скажем прямо: эти характеристики превосходны. Они оказались даже лучше заявленных производителем, который указывает нам время в 11,9 с для достижения 100 км/ч, а также 18,1 и 33,9 секунды для преодоления дистанций в 400 и 1000 м. Что касается максимального темпа, он заявлен на уровне 170 км/ч. Таким образом, мы показали результаты, значительно превосходящие официальные цифры, и без того отличные.

РАСХОД ТОПЛИВА

Мы с нетерпением ждали этого испытания. Недавний тест Renault 18 Type 2 2000 GTX подтвердил, что мотор Renault сохраняет свои требования. Он, несомненно, предлагает большую эластичность и очевидный напор, за что порой платит определенной прожорливостью (в зависимости от стиля вождения, разумеется!). Со снаряженной массой в 1200 кг и внушительными габаритами Renault Espace 2000 TSE не мог избежать критики... Наши приборы зафиксировали расход 6,5 л/100 км при 90 км/ч и 9,6 л/100 км при 120 км/ч, что представляет собой более высокое значение, чем официальные цифры (6,5 и 8,8 л/100 км). Кривая, построенная в ходе этого теста, наглядна: от 5,3 л/100 км на скоростях 40 и 50 км/ч до 23,7 л/100 км на максимальной скорости на пятой передаче (175 км/ч) со стабильным ростом до 125 км/ч, а затем более стремительным подъемом. В городе Renault Espace, конечно, требует больше — 11,4 л/100 км. Это объясняет полученный нами средний результат в 10,5 л/100 км и возможные крайности: от 8,6 л/100 км при экономичной езде до 14,8 л/100 км при активном вождении.

Можно было бы удивиться нашему среднему расходу топлива. Он кажется слишком уж умеренным, учитывая другие контролируемые параметры. Этому есть объяснение! Renault, несомненно, хотела предложить необычный однообъемный седан с просторным салоном и блестящей динамикой. Тем не менее, очень высокая посадка водителя, рычаг переключения передач в оттянутом назад положении, не говоря уже о виде приборной панели и расположении ветрового стекла, не оставляют сомнений: вы управляете особенным транспортным средством, чей стиль приближается к седанам, но не сливается с ними. Невозможно представить себя за рулем R18 Turbo...

ТРАНСМИССИЯ

Renault не стала искать добра от добра! Отличная трансмиссия уже существовала, что позволило сэкономить на проектировании. И вот... Renault Espace заимствует 5-ступенчатую коробку передач NG3, которая также используется в R18 и R25. Ее передаточные числа идеально подходят автомобилю, позволяя развивать скорость 43, 81 и 126 км/ч на первых трех передачах. Что касается максимальной скорости, она достигается на четвертой передаче, оставляя за пятой роль экономичной. Эластичность двигателя находит отличную поддержку в этой классической трансмиссии.

Коробка расположена в продолжении двигателя и управляется... традиционным сцеплением! В нашем понимании это означает, что оно остается заложником определенной неточности привода с частой пробуксовкой. Мы уже сталкивались с таким поведением на R18, включая Type 2. Привод адаптирован к автомобилю. Мы сочли его сопротивление чрезмерным, что требует больших усилий для переключения передач. Тем не менее, рычаг, расположенный в стиле фургона, остается точным, несмотря на свою длину. Отметим, что Renault выбрала для Espace шины внушительной размерности. Это Michelin MXL 185/65 R14 на легкосплавных дисках 5,5 J 14.

КУЗОВ

Именно в этой области Renault Espace привносит новую концепцию! Renault охотно говорит об однообъемном седане, что должно побуждать воспринимать его скорее как автомобиль с особо просторным салоном. Силуэт Espace не обманывает! Он спроектирован так, чтобы предложить максимум внутреннего пространства. Он не блещет красотой, но все же обладает определенным шармом. Он сильно напоминает американские моторхоумы в габаритах Старого Света! Весь вопрос в том, примут ли наши сограждане этот специфический облик... Espace выполнен в истинно однообъемном стиле, если не сказать моноблочном. Для размещения механики и полезного пространства в нем используется оцинкованный стальной каркас, на который опирается кузов из полиэфирных элементов. Важная деталь: окраска элементов выполнена не в массе, а по поверхности напылением, что облегчает ремонт, уменьшает последствия старения и, главное, снижает производственные затраты (так как детали изготавливаются в одном цвете).

Espace предлагает исключительно свободный салон с ровным полом от передних сидений до кромки задней двери. Этого не было в проекте Matra, но было навязано Renault. Нижняя часть пола заслуживает внимания. Она усилена многочисленными перекрещивающимися стальными листами, предназначенными для ужесточения всей конструкции, а также для снижения распространения шумов. Matra и Renault действительно стремились довести свой Espace до совершенства в плане комфорта, что потребовало долгих поисков. Механический агрегат должен был найти место в этой моноблочной форме, что создавало новую проблему как для жесткости всей конструкции, так и для комфорта на борту. Агрегат расположен продольно, как в R18 и R25, что во многом объясняет значительную длину передней панели и наклон передней плоскости (состоящей из капота и ветрового стекла). Любопытный силуэт, который удивляет, но и интересует даже не самых увлеченных людей, в чем мы смогли убедиться во время нашего знакомства. Сказать, что он очаровывает, было бы поспешно... Подождем и увидим... Использование многочисленных пластиковых деталей не всегда проходит бесследно, вызывая неизбежные скрипы в краткосрочной или среднесрочной перспективе. Переданный нам автомобиль отличался удивительной тишиной в этом отношении, за исключением вибрации и дребезга капота двигателя, несомненно, самой крупной детали (прекрасно слышимого из-за отличной общей шумоизоляции машины). Нужно будет проверить это по истечении уже 20 000 км!

Дизайн Espace также должен был обеспечить отличный Cx. Фактически для всей гаммы получен показатель 0,35, сниженный на некоторых версиях до 0,32 благодаря ультранизкому переднему спойлеру. Мы воздержимся от рекомендации этого элемента из-за его уязвимого положения перед бордюрами и выступающими камнями; все-таки Espace — это автомобиль, созданный для того, чтобы время от времени съезжать с проторенных троп... С учетом этих предостережений, Renault и Matra хотели наделить Espace качествами седана. Его внешние размеры напоминают размеры R18 (с чуть меньшей длиной), но, конечно, при высоте 1,66 м. Espace оснащен всеми привычными изысками, включая прямоугольные галогенные фары, регулируемые по высоте в двух положениях. Увы, регулировочные маховички находятся под капотом и не так практичны, как на R18 и R25! Сильно наклоненное ветровое стекло очищается двумя щетками, достаточно большими, но на самом стекле они кажутся пропорционально крошечными. Renault не прибегла к использованию гнутого ветрового стекла и поэтому была вынуждена использовать боковые треугольные окошки для связи между ветровым стеклом и дверями. Стойки ветрового стекла из-за этого получились относительно массивными, что, впрочем, не ограничивает обзор. Наклон стекла также объясняет сильные блики в ясную погоду. В обычное время это ничуть не мешает благодаря матовому покрытию передней панели, но становится неприятным, если не сказать опасным, если положить на нее дорожную карту, светлую бумагу или очки. Длина панели часто побуждает использовать ее как практичный лоток для мелочей.

Espace оснащен 4 широкими боковыми дверями, полностью выполненными из полиэфира. Задняя дверь изготовлена из того же материала, но усилена металлом для обеспечения лучшей жесткости. Хотя боковые двери открываются широко, мы пожалели о недостаточном угле открытия задней двери, что потребует почти спасительной осторожности от людей среднего роста во избежание контакта с головой. Espace TSE в серийном исполнении оснащен центральным замком (PLIP) с инфракрасным управлением, действующим на 4 двери, заднюю дверь и лючок бензобака. Передние стекла имеют электропривод, так же как и наружные зеркала. Взгляд под пол позволяет легко обнаружить топливный бак (объемом 68 литров). Он никак не защищен от дорожных невзгод — защиту хотелось бы увидеть в будущем. В следующей главе мы вернемся к возможностям внутренней планировки Espace.

КОМФОРТ

Создатели Espace, Matra и Renault, хотели наделить его максимально возможным удобством. Его предназначение как однообъемного седана требовало безупречного комфорта. Намерения производителя находят здесь очевидное и замечательное подтверждение. Прежде всего — в общей шумоизоляции салона! Наш шумомер убедительно доказывает это: порог в 80 децибел преодолевается только на скорости 170 км/ч. Мотор, как и шумы качения, едва слышно. Это приобретает впечатляющий масштаб из-за восприятия шума пластика со стороны капота — звука, который в других обстоятельствах не стали бы выслеживать. Потрясающе...

Потрясающе, несомненно, но нужно проверить после нескольких десятков тысяч километров... Здесь только опыт сможет подтвердить или опровергнуть исключительность работы Matra! Подвески — второй важный элемент комфорта. Они предлагают правильный компромисс между мягкостью для фильтрации покрытия и упругостью для предотвращения раскачки в поворотах. Даже клевки при торможении редки... Сиденья соответствуют общему настрою, но с привкусом люксового утилитарного авто! Их высокая установка не оставляет сомнений и мешает поверить, что находишься в классическом седане. Спереди они одноопорные, чтобы уменьшить дефицит пространства. Эта техника, понятная в маленьких машинах, здесь менее оправдана из-за щедрого простора, предлагаемого салоном. Не приведет ли высота передних кресел к слишком большим нагрузкам на шарниры?... Renault позаботилась о форме передних сидений. Они имеют традиционную лепестковую форму, но с регулировками по вылету и наклону спинки. Отметим, что их нельзя разложить в спальное место. Жаль... Жаль также водителя, у которого нет возможности регулировать высоту руля, что навязывает ему неизменную позу за рулем. В самых полных версиях передние сиденья имеют возможность поворота, чтобы — на стоянке, разумеется — развернуться лицом к салону.

Задних сидений 3. Они независимы друг от друга и имеют одинаковую форму. Их легко перемещать. Они приятной формы, с плотной набивкой. Они не регулируются, даже по наклону спинки. Похоже, это станет эволюционным шагом для следующих модельных годов. Спинки сидений плоские и жесткие. Опущенная горизонтально спинка образует практичный столик. Задние сиденья мобильны. Увы, они требуют нескольких утомительных операций, которым совершенно не хватает практичности. Судите сами! Первым делом нужно опустить спинку; затем освободить заднее крепление, сильно потянув за ремень (красный и хорошо заметный, но труднодоступный); поднять сиденье вертикально вокруг его переднего крепления; освободить переднее крепление, резко нажав на удерживающую штангу. Наконец, поднимите сиденье, и дело сделано! Чтобы поставить его на место, действуйте в обратном порядке... Таким образом, задние сиденья могут быть расположены в центральной части салона (3 варианта по ширине, 2 по глубине) или в самом заду (только для 2 кресел). Такая модульность — несомненный козырь для удачной планировки интерьера. Два дополнительных сиденья также можно приобрести в качестве опции, что переводит Espace в разряд семиместных. В этом случае место в самом заду ограничено, его достаточно только для детей, но не для взрослых. Поэтому мы выскажем определенное предостережение относительно этой модульной компоновки. Espace не микроавтобус (это порадует его создателей), но предлагает салон с интересными возможностями, которым совершенно не хватает... практичности в манипуляциях.

Наличие заглушек, закрывающих отверстия креплений в полу, также предотвратило бы их заполнение пылью, камешками, остатками печенья... Обо всем, право слово, не подумаешь... Отметим, наконец, наличие откидных столиков на спинках передних сидений. Espace предлагает множество практичных мест для хранения. Хорошо придумано! Что касается отопления, оно того же толка, что и на седанах марки. Однако обдув отвечает только за отпотевание ветрового стекла и двух передних боковых неподвижных стекол. Дверные же стекла обдуваются через боковые сопла передней панели. Достаточно ли этого? Обилие стеклянных поверхностей наверняка создаст определенные проблемы в солнечные дни! Мы уже получили предвкушение этого! Мы настоятельно рекомендуем опциональный кондиционер или постоянное использование вентиляции для обеспечения обновления воздуха в салоне. Тем не менее, Renault предлагает тонированные стекла, но их атермальные свойства кажутся недостаточными. Завершим тему комфорта Renault Espace отделкой салона: Renault выбрала один и тот же материал для обивки сидений, дверных панелей и передней панели. Отличная идея, создающая ощущение... гостиной на колесах! Что касается освещения салона, оно щедрое и состоит из двух общих плафонов (спереди и у задней двери) и 3 ламп для чтения карт: первая подвижная спереди, две другие фиксированные над задними дверями.

АКСЕССУАРЫ

Espace представляет собой новую форму седана. В этом духе он несет в себе набор аксессуаров, способных сделать жизнь на борту приятной и легкой. Передняя панель, однако, должна эволюционировать. На предоставленной нам модели она была выполнена в компьютерном стиле, который создатели Renault считают не слишком читаемым. К нему привыкаешь, и это не создавало никаких помех во время нашего теста. На ней расположены спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и масла, термометр воды. Также имеется очень полный ряд контрольных ламп. Органы управления в целом хорошо расположены по обе стороны руля. Не забудем про центральный замок, электростеклоподъемники передних дверей, наружные электрозеркала. В этом плане Renault Espace ни в чем не уступает R25! В качестве опции он может оснащаться магнитолой Renault-Philips с динамиками в передних дверях и задней стойке крыши.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ СЕРВИС

В этом плане Renault Espace примыкает к классическим седанам. Справедливо, ведь механика заимствована у моделей марки, и технологии известны. Espace довольствуется обслуживанием каждые 7500 км для замены моторного масла и каждые 60 000 км для замены масла в трансмиссии. Что касается периодичности и объема сервисных работ (регулировок), они являются предметом дифференцированной программы в зависимости от стиля вождения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Renault Espace, несомненно, является громкой премьерой не только для Renault, но и для всей европейской промышленности. Он открывает путь, который уже был намечен, но до сих пор практически не исследовался, за исключением отдельных микроавтобусов в люксовом исполнении. Главное очарование автомобиля, ставшее одновременно и его основным недостатком, заключается в общей форме кузова. Она изумляет, удивляет и даже приковывает взгляды. Тем не менее для многих Espace еще долго будет оставаться моторхоумом в европейском масштабе, ведь европейцы пока не разделяют американских подходов к автомобилю. Renault проектировала его как однообъемный седан и сумела подтвердить это предназначение замечательным комфортом (подвеска и шумоизоляция) и удивительными динамическими характеристиками — максимальная скорость 180 км/ч заслуживает серьезного внимания. Однако производителю не удалось полностью скрыть габариты и огромный внутренний объем под по-настоящему легковым кузовом. Сравнивая Espace с его далекими японскими кузенами, мы пожалели, что передняя часть профиля слишком напоминает фургон и недостаточно похожа на легковой автомобиль. Вероятно, именно поэтому Renault уже планирует шаги по поддержке интереса к модели, предусматривающие установку еще более динамичных двигателей и других типов трансмиссии. С помощью Espace компания Renault атакует европейский рынок, хотя подобный автомобиль, вероятно, быстрее бы оценили в США — на рынке, который руководство парижской фирмы уже держит в уме. К слову, их глаза загораются, стоит только об этом заговорить. Несмотря на эти замечания, совместная разработка Renault и Matra заслуживает высокой оценки. Теперь остается отшлифовать детали: боковой обдув стекол спереди, механизмы регулировки и трансформации сидений, а также некоторые огрехи отделки. Что касается кузова из полиэфира, ему еще предстоит пройти испытание временем.

ДОСТОИНСТВА: Гостеприимный и яркий однообъемный седан. Удовольствие от вождения и динамика. Удивительная управляемость. Разумный расход топлива. Хороший доступ к агрегатам при обслуживании. Рулевое управление. Модульная компоновка салона.

НЕДОСТАТКИ: Передняя часть кузова слишком напоминает моторхоум. Неудобство регулировки и настройки кресел. Недостаточно места сзади в семиместной конфигурации. Тугой привод коробки передач. Непрактичная регулировка фар. Недостаточная высота проема под открытой задней дверью.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ