Журнальная статья 1984-ого о презентации Renault Espace (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод статьи о презентации Renault Espace от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 796, Май, 1984.

RENAULT ESPACE

Выбранный момент для презентации нового Espace, безусловно, крайне удачен! Итак, Renault в свою очередь выходит на рынок автомобилей для активного отдыха. Стоит отметить, что французский автопроизводитель далеко не первым осваивает эту дисциплину. Американцы знают и мастерски владеют ею уже много лет, создавая модели с дизайном и габаритами в пропорциях собственной территории.

В данном случае выбранный стиль типичен: речь идет о кемперах, настоящих домах на колесах, ориентированных на комфорт. Японцы тоже по-своему подошли к решению этой задачи. Первой стала компания Nissan с моделью Prairie, мировая премьера которой состоялась вдали от Страны восходящего солнца — во Франции. Это было в Париже, в октябре 82-го года. Затем на арену вышла Mitsubishi со своим Space Wagon, который производитель вынашивал долгие годы. Компания даже претендует на отцовство в этом классе транспортных средств, но долго не решалась начать «боевые действия». Это, несомненно, объясняет его большее сходство со старым Colt, нежели с нынешним. Кроме того, другие создавали прогулочные автомобили, но все они брали за основу коммерческий транспорт, микроавтобусы или фургоны. VW предлагает Caravelle, Toyota — Model F… Но в этом случае речь идет о принципиально ином поколении!

Однообъемный автомобиль

Для Renault выбранный путь — это концепция «однообъемного автомобиля». Французский производитель тщательно избегает ассоциаций своего нового Espace с каким-либо «микроавтобусом выходного дня». Подход предельно ясен, даже если дизайн может вызвать сомнения. «Espace ближе к нашим седанам, чем к коммерческим автомобилям», — подтвердил Жак Шенисс, ответственный за продукты высшего сегмента в Régie. Автомобиль был создан с нуля с идеей объединить внешние габариты и дорожные повадки легковых машин с вместимостью и компоновкой автомобилей для отдыха. «Мы категорически против того, чтобы считать Espace универсалом».

Новый Renault Espace со своей длиной 4,25 м на самом деле короче, чем R 18. Точнее, он располагается между R 9 и R 18. При этом он, разумеется, шире (1,77 м) и выше (1,66 м). Последний параметр наглядно подтверждает намерения производителя. И все же по внешнему виду Renault Espace не совсем седан, пусть и однообъемный. Он очень напоминает американские кемперы, разумеется, в масштабе 0,75. Своим силуэтом он во многом обязан стремлению к аэродинамике, столь актуальному сегодня. Фактически французский производитель заявляет коэффициент лобового сопротивления Cx на уровне 0,32. Результат не вызывает сомнений. Тело в форме пули не может показать лучший результат. Эту обтекаемую форму образует, с одной стороны, капот, а с другой — лобовое стекло, являющееся его прямым продолжением. Оно плавно переходит в боковое остекление через большие треугольные фиксированные секции. Передняя часть Renault Espace — главная черта этого нового стиля. Остальная часть кузова более классическая… для микроавтобуса. Задняя дверь даже напоминает другие современные фургоны.

Усиленный кузов

Проект зародился не в стенах Régie. Фактически он прорабатывался в Matra в то время, когда этот специалист по эксклюзивным автомобилям еще сотрудничал с Talbot. Техническое задание рассматривалось даже в Peugeot в качестве замены модели Rancho. Впоследствии руководство группы PSA отказалось от проекта, решив, что у компании есть более важные задачи, такие как оздоровление предприятия. Тогда руководители Matra отправились со своими заметками, эскизами и чертежами в другое место, чтобы найти более внимательного слушателя в Régie. Французскому национальному гиганту идея показалась симпатичной; компания настояла на некоторых доработках деталей, таких как дизайн задней части, иная компоновка интерьера… Самой сложной задачей, которую пришлось решать, была, несомненно, жесткость кузова, где в меньшей, но столь же значимой степени замешаны комфорт, то есть шумоизоляция и ходовые качества. Для повышения прочности Espace получил стальной оцинкованный каркас. Эта операция обеспечивает лучшую жесткость — на 60% на кручение и на 20% на изгиб — при увеличении общего веса на 30 кг. Это необходимо, так как автомобиль такого типа должен оставаться в разумных весовых рамках, если он хочет сохранить динамику классического седана. Такая обработка также обеспечивает лучшую коррозийную стойкость, что немаловажно. А что же внешние панели? 

Matra сделала ставку на установку пластиковых элементов — технологию, которой фирма из Роморантена владеет в совершенстве. Так, наружные детали выполнены из слоистого полиэфира, усиленного стекловолокном, в пропорции по одной трети каждого из материалов: стекловолокно, минеральные наполнители и полиэфирная смола. Важно отметить, что эти детали изготавливаются в едином оттенке и окрашиваются только после сборки по специфической технологии. Краска наносится методом «мокрый по мокрому», то есть второй слой кладется до того, как высохнет первый. По мнению Matra, этот процесс обеспечивает два фундаментальных качества: лучшую устойчивость к старению, в частности к растрескиванию, и большую стойкость цвета, а главное — блеска. Кроме того, ремонт кажется более простым, а производство — менее дорогим за счет большей гибкости процесса. В некоторых местах, например в дверях и задней створке, кузов усилен металлом для лучшего сопротивления нагрузкам при эксплуатации. Вот почему Renault Espace весит всего 1 200 кг — масса, близкая к весу средних седанов. В частности, R 18 весит столько же. Отличный результат!

Знакомые агрегаты

Как мы уже упоминали, проект Matra изначально предназначался для группы Peugeot-Talbot. Он должен был получить поперечно расположенный спереди силовой агрегат — таких узлов у Peugeot в избытке. С переходом к Renault параметры изменились. Во-первых, потому что у Régie не так много поперечных агрегатов, а во-вторых, руководство марки с ромбом хотело наделить свой автомобиль хорошей динамикой. Таким образом, Espace естественным образом получил продольную компоновку, заимствованную у средних и больших седанов компании. На данный момент Espace оснащается двумя двигателями. Первый объемом 1995 см³, бензиновый, развивает мощность 110 л.с. DIN. Это «цельноалюминиевый» агрегат, устанавливаемый на R 18 с автоматом, практически идентичный (за разницей в несколько сил) тем, что ставятся на R 18 и R 25. Второй двигатель — турбодизель объемом 2068 см³, который мы снова находим на R 18, R 25 и Fuego. Здесь он развивает 88 л.с. при 4250 об/мин. Эти моторы приводят в движение передние колеса при помощи пятиступенчатой трансмиссии NG3 по классической для Régie схеме. Этим объясняется значительное пространство, отведенное под переднюю часть автомобиля, которое пытаются замаскировать под капотом и очень длинной приборной панелью. Тем не менее удалось выиграть несколько сантиметров, сместив радиатор охлаждения в правую часть отсека и оснастив его отключаемым электровентилятором (что объясняет прибавку нескольких лошадиных сил по сравнению с версией R 25).

Espace получил переднюю подвеску, классическую для Régie, что свидетельствует скорее о попытке адаптации, чем об инновации. Это двойные поперечные рычаги с винтовыми пружинами и соосными амортизаторами. Сзади же Régie заменила неразрезную балку круглого сечения от R 18 новым торсионным узлом. Его профиль напоминает открытый трилистник. Подвеска остается пружинной с переменным шагом и сечением витков, что обеспечивает прогрессивную жесткость, как на универсалах R 18 и на R 25. Стабилизатор поперечной устойчивости дополняет конструкцию спереди. Тормозная система включает вентилируемые диски спереди и саморегулирующиеся барабаны сзади. Управление осуществляется двумя независимыми диагональными контурами с усилителем и двойным корректором сзади, зависимым от нагрузки. Все это очень напоминает седаны марки. Но возникает вопрос: почему Régie решила пожертвовать внутренним объемом ради столь громоздкого силового агрегата?

«Эти технологии были у нас под рукой, — объяснил нам Жак Шенисс. — Таким образом, мы избежали серьезных инвестиций в исследования, которые, на наш взгляд, были не нужны. Более того, поперечное расположение мотора не казалось нам решающим преимуществом. На деле такая компоновка не дает большого выигрыша в месте, ведь нужно сохранить удобный доступ к агрегатам, что в том случае не гарантировалось. И потом, выбранная схема позволяет проводить различные модернизации. Например, замену двигателя на более крупный или компактный. Посмотрите, V6 PRV уже встает туда без труда. Что касается трансмиссии, то сейчас мы свободны в любых маневрах».

Это натолкнуло нас на разговор о полноприводных версиях 4x4, которые Renault предлагает для универсалов R 18. В ответ мы получили улыбку… которая сказала больше, чем любые серьезные объяснения! «Ничего подобного в ближайшем будущем не планируется, — уточнил Жак Шенисс. — Но в этом направлении нет ничего невозможного, например, для какой-нибудь акции по оживлению интереса…».

Автомобиль для удовольствий

Renault Espace позиционируется как однообъемный седан. Ничто в его облике об этом не напоминает, как и конструкция кузова. Интерьер следует тому же пути! Салон отличается сверхщедрыми размерами, особенно полезной высотой на уровне… микроавтобуса. Пол практически плоский, начиная от передних сидений. Кроме того, значительный относ приборной панели от лобового стекла создает впечатление кемпера. Тем не менее Régie Renault попыталась наделить свой Espace комфортом и отделкой седана, используя свободное пространство для тщательной проработки уюта в салоне. Внутренний декор приятен: ковролин на полу и пестрая ткань для обивки сидений, дверных панелей и части приборной панели. Передние кресла выполнены по технологии «монотрек», имеют глубокую форму и хорошо поддерживают тело. Они регулируются по вылету и углу наклона спинки. Жаль, что спинки не раскладываются в горизонт, образуя спальное место. Но Renault предлагает кое-что другое!

Задние сиденья, коих в серийной версии три, являются раздельными. Их можно перемещать по салону в зависимости от вкусов и потребностей. К сожалению, они не имеют регулировки наклона. Их перемещение требует ряда утомительных операций: наклон спинки до горизонтали, подъем подушки, освобождение основного крепления… столько же действий нужно совершить, чтобы вернуть сиденье в исходное положение. Это необходимо даже для простой перестановки среднего кресла в одно из двух возможных положений (с шагом в 5 см). Мы бы предпочли более практичные салазки! В задней части салона предусмотрено 5 точек крепления: три в среднем ряду и две в самом конце. Два дополнительных кресла можно приобрести опционально, что увеличивает количество посадочных мест до семи. Задние сиденья расположены слишком близко к среднему ряду, чтобы заслужить эпитет «полноценные». В самых роскошных версиях передние кресла сделаны поворотными, что позволяет на стоянке превратить салон в гостиную. В этом случае спинки задних сидений, плоские и жесткие, могут служить столом. В этих же версиях общую картину дополняют два маленьких столика самолетного типа на спинках передних сидений.

Отметим, что Régie особенно позаботилась об общем оснащении Espace: серийная установка электростеклоподъемников спереди и центрального замка с инфракрасным дистанционным управлением PLIP. Остается упомянуть шумоизоляцию Espace. Это, несомненно, была главная проблема, с которой столкнулись конструкторы Matra. Они решили ее почти идеально. Механические шумы, как и звуки качения, остаются настолько тихими, что радио можно слушать на любой скорости, не меняя громкости.

Оправдан ли такой автомобиль сегодня? Является ли он недостающим звеном в арсенале Régie? Вопрос определенно возникает при статическом знакомстве с Espace. Тем более что сейчас не время для безрассудных трат, и автомобилисты все чаще думают о рентабельности своих покупок. «Именно поэтому мы хотели наделить Espace теми же качествами, что и современные седаны, как в плане комфорта, так и в плане динамики…» — продолжил Жак Шенисс. Подобный стиль автомобиля не всегда поддается логике. Espace никогда не останется незамеченным. То, что принимаешь в первый момент, может начать раздражать со временем. Поэтому новый Renault должен был заставить забыть о своих габаритах и форме, обладая достоинствами нынешних седанов. Сюрприз был полным сразу после начала движения. Несомненно, высокая посадка позволяет возвышаться над миром, видеть другие машины сверху вниз. Кроме этого и вынесенного далеко вперед лобового стекла (иногда кажется, что управляешь скоростным катером!), Renault Espace своим поведением напоминает седаны марки.

Тишина работы не вызывает сомнений. Бензиновый 2-литровый мотор обладает достаточной мощностью, чтобы… достичь максимальной скорости 180 км/ч (показатель проверен на скоростном кольце в Монлери). Он поддерживает высокий темп с очевидной мягкостью благодаря замечательной эластичности двигателя. Да и как могло быть иначе с автомобилем, чей вес и Cx эквивалентны R 18? Более того, зафиксированный расход топлива оказался не выше, чем у конкурирующих седанов. Что касается управляемости, то быстро теряешь представление о типе кузова Espace, настолько точно он едет (Renault благоразумно включила гидроусилитель руля в стандартное оснащение). Автомобиль никогда не допускает сильных кренов, даже в поворотах, проходимых на очень высокой скорости, как будто у Espace и нет такой значительной высоты! Колеса — широкие, с шинами 185/70 R 13 на легкосплавных дисках в стиле R 25 — обеспечивают надежный контакт с дорогой. Лишь традиционная склонность к недостаточной поворачиваемости при поддержании тяги напоминает… о повадках R 18. Что еще об этом думать?

Сделано в Роморантене

Новый Renault Espace уже запущен в производство. Продажи во Франции начнутся в начале июля, исключительно в бензиновой версии. Будут доступны два уровня отделки: GTS и TSE. Турбодизельный вариант задержится до октября, также с двумя вариантами исполнения: D и DX. Espace будет собираться в Роморантене, на заводе Matra, с темпом 50 автомобилей в день. Что касается выхода на другие рынки, придется подождать до конца года. Цена? Мы чуть не забыли о ней упомянуть… Но это заслуживает важного уточнения, подтверждающего намерения Régie. Espace будет предлагаться во Франции по цене от 96 000 до 108 500 франков. Это ставит его в прямую конкуренцию с большими автомобилями марки, в данном случае с R 25.