Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА
В Starion применена та же независимая подвеска всех колес, что и на топовых Galant и Sapporo, так называемого типа Макферсон. На самом деле оригинальная система Макферсона, разработанная для передней оси, включает в себя амортизаторную стойку (соосная пружина и амортизатор) и нижний поперечный рычаг плюс продольную (косую) растяжку, роль которой выполняет плечо стабилизатора поперечной устойчивости. В передней подвеске Starion мы видим массивный поперечный рычаг из штампованной стали и растяжку, отделенную от стабилизатора. По сравнению с версией Galant/Sapporo пружины имеют больший преднатяг, а добавленные резиновые буферы обеспечивают нелинейную характеристику сжатия. Сзади это еще меньше похоже на Макферсон, напоминая скорее знаменитую стойку Чепмена (Колин Чепмен, Lotus 14 Elite 1957, доработано в Elite 2 1960...), так как направляющий аппарат колеса состоит из большого треугольника, образованного поперечным и продольным рычагами. Эта система гарантирует отличную курсовую устойчивость на высокой скорости.
В Mitsubishi схождение колес можно регулировать с помощью эксцентрика во внутреннем шарнире поперечного рычага. Вентилируемые дисковые тормоза расположены внутри колес. Стабилизатор поперечной устойчивости чуть мощнее, чем у Galant/Sapporo. И спереди, и сзади на Starion стоят газонаполненные амортизаторы низкого давления (азот). Базовые модели обуты в шины Michelin 195/70, но версия EX штатно комплектуется XWX 205/70 VR 14 на легкосплавных дисках, что расширяет колею до 1395 мм спереди и 1400 мм сзади.
Крепко стоя на этой широкой колее при короткой базе, Starion цепляется за дорогу всеми четырьмя колесами с упорством настоящего спорткара вплоть до очень высокого предела. Автомобиль демонстрирует замечательную стабильность, в том числе когда приходится сбрасывать газ посреди быстрого поворота (в этот момент ощущается эффект силового подруливания, но настолько ограниченный и контролируемый, что это не создает проблем). В целом Starion проходит повороты плоско и очень нейтрально. Эти спортивные качества высочайшего уровня делают поведение машины слегка пугающим на скользком покрытии. В таких условиях жесткость подвески, динамическая нервозность авто и слишком отстраненный руль мешают вовремя почувствовать момент срыва (который, естественно, происходит более внезапно, чем у машин с гражданскими настройками).
Испытуемый экземпляр не имел самоблокирующегося дифференциала, и это оборудование не кажется крайне необходимым с точки зрения управляемости. Разве что на треке, при езде в полный газ, машина могла бы извлечь из него пользу для улучшения зацепа на выходе из поворотов (возможно, немного и на скользком покрытии в крутых шпильках...). На дорогах общего пользования характеристики турбомотора таковы, что избыток момента на колесах при выходе из виража возникает редко. Мало того что для этого мотор должен крутиться на 4000 оборотах, нужно еще за 2 секунды предугадать момент ускорения, сделав поправку на время отклика турбины. В итоге, с точки зрения активной дорожной эксплуатации, Starion проявляет себя как очень стабильный и надежный аппарат, способный простить немало ошибок и подарить массу удовольствия водителю, обладающему необходимым минимумом навыков.
КОМФОРТ
Добиваясь столь высокого уровня управляемости, японские инженеры во многом пожертвовали комфортом подвески. Starion очень жесткий и почти не разглаживает неровности. Проезд по прерывистой разметке (например, при съезде с шоссе) отзывается ощутимой вибрацией по кузову. Попадание в выбоину сопровождается сильным ударом, будто вся машина переламывается пополам с пугающим треском. На брусчатке скорость лучше сбавить... Несмотря на это, модель можно считать по-своему комфортным спорткаром благодаря отличным ковшеобразным сиденьям (кожаным в версии EX, хотя и без запаха Connolly), великолепной посадке, достойной шумоизоляции примерно до 150 км/ч и очень эффективной системе вентиляции.
Водительский ковш, как и в Toyota Supra, имеет регулировки подколенной опоры, боковой поддержки и поясничного подпора. Но здесь настройки проще: подвижная подушечка под ногами, широко расставленные боковые валики и простая поясничная опора на два-три положения. Тем не менее этого достаточно, чтобы плотно зафиксировать водителя. Регулировка руля по высоте наверняка позволит водителям нестандартной комплекции устроиться удобно. Шумоизоляция не дотягивает до уровня Supra, но звуки двигателя, качения шин или ветра никогда не становятся навязчивыми.
Система вентиляции и отопления включает четыре регулируемых дефлектора с высокой пропускной способностью на передней панели. Изучив двуязычное руководство (нет, не японско-французское, а франко-фламандское), можно обнаружить особую комбинацию рычажков, позволяющую подавать тепло в ноги и одновременно прохладный воздух через центральные дефлекторы. Вентилятор имеет три скорости, первая из которых довольно тихая, а вторая не настолько шумная, чтобы перекрывать дорожные шумы на приличной скорости.
У автомобиля есть проблемы с обзором назад под углом из-за очень широких задних стоек крыши, и даже два наружных зеркала с ручной регулировкой из салона не всегда спасают положение (при выезде на трассу под углом или некоторых перестроениях): нужно проявлять осмотрительность, прежде чем нырять в просвет. Еще одна странность модели: внешние точки крепления ремней безопасности расположены в дверях, а не на задних стойках. На практике это не создает проблем (как и не дает особых преимуществ, кроме сокращения дистанции до ремня при посадке), но заставляет задуматься о последствиях аварии. Если кто-то захочет открыть дверь снаружи, он потянет за собой ремень. Задние места чисто символические и могут служить лишь в качестве запасных для очень коротких поездок или для перевозки маленьких детей.
КУЗОВ
При довольно большой ширине (1,705 м), малой высоте (1,315 м) и умеренной длине (4,425 м) Starion обладает сравнительно короткой колесной базой (2,435 м), что придает его облику почти квадратные пропорции (колея: 1390/1400 мм с шестидюймовыми дисками и шинами 205/70). Starion выглядит коренастым и сбитым. Его передняя часть, одновременно тупая и острая — в зависимости от ракурса — и практически лишенная решетки радиатора, в сочетании с наклоненным под углом 60° лобовым стеклом (из триплекса) добавляет облику агрессивности. Этому способствуют еще два элемента: стальной передний спойлер, служащий отличным дефлектором для прижима автомобиля на высоких скоростях и направления потока к радиаторам охлаждения двигателя и масла, а также фальшивые воздухозаборники на капоте — излишняя деталь, перед которой японские стилисты не смогли устоять, несмотря на стремление к современности и эффективности.
Изготовление такого кузова должно обходиться недешево. Передняя часть проста: все элементы съемные и легко монтируются, включая стальной усилитель внутри гладкого полиуретанового бампера, окрашенного в цвет кузова. Однако центральная часть автомобиля отличается более сложной конструкцией. По всей видимости, Mitsubishi сгибает один большой стальной лист, чтобы сразу сформировать крышу, широкие центральные стойки и задние крылья целиком. Вокруг проемов добавлено несколько мелких деталей: центральная стойка, пороги, и всё это очень тщательно проварено сплошным швом и отшлифовано, чтобы скрыть следы сварки.
Дверные проемы высокие и широкие. Они слегка заходят на крышу и закрываются массивными дверями на мощных петлях с двойным шарниром (что помогает обеспечить максимальный доступ в салон). Помимо защелки, на каждой верхней перекладине виден крупный крюк, предназначенный для направления двери в проем. При закрытой двери водосточные желоба не видны: они выполнены из резины и спрятаны в щели между дверью и рамой.
Спереди установлены убирающиеся фары, приводимые в движение, как и в Toyota Supra, очень быстрыми электроприводами. Недостаток Starion в данном тесте (в отличие от Toyota) заключается в том, что фары не позволяют мигать дальним светом, пока они предварительно не подняты. Однако известно, что Starion из следующих партий будут оснащены функцией автоматического мигания, как у Supra. Заодно можно было бы установить более мощные лампы H4.
Капот двигателя крепится со стороны лобового стекла и удерживается упором, который нужно устанавливать вручную. Подкапотное пространство не освещается. Там отлично виден турбокомпрессор, к которому лучше не прикасаться сразу после поездки. Доступ ко всем основным узлам хороший, за исключением масляного фильтра, к которому нужно подбираться снизу.
Задняя дверь, как и лючок бензобака, может быть открыта либо из салона рычажком слева от водительского сиденья, либо снаружи единым ключом. Эта дверь — еще одна интересная деталь кузова. Она представляет собой цельную панель из толстого стекла без рамки (за исключением небольшой декоративной пластиковой окантовки черного цвета). На самом деле стекло доходит до самого порога багажника, и именно оно, а не наоборот, служит опорой для металлического элемента кузова, на котором в свою очередь закреплены аэродинамический спойлер из черного пенополиуретана, стеклоочиститель и замки. Эту конструкцию дополняют два больших пневмоупора, закрепленных в самой задней части двери, внутри которых проходят провода обогрева заднего стекла и стеклоочистителя.
Под дверью и съемной двухсекционной полкой обнаруживается багажник, тщательно отделанный ковролином, но очень тесный. К счастью, его объем можно легко увеличить, сложив одну или обе части спинки заднего сиденья (оставив полку на месте или убрав ее). В таком виде Starion способен принять изрядное количество чемоданов приличных размеров. Довольно широкие передние спинки с внушительными подголовниками, а также два наружных зеркала позволяют грузить вещи довольно высоко. Под ковриком багажника прячется временное запасное колесо (одна из тех мини-запасок, что доставляют столько хлопот в день использования), а под колесом, также плашмя, расположен большой 75-литровый бак, обеспечивающий Starion приличный запас хода даже при активном использовании турбины.
Mitsubishi использовала едва выступающие рамки стекол, чтобы наделить Starion коэффициентом аэродинамического сопротивления Cx = 0,35, что при умножении на площадь фронтальной проекции дает эффективный коэффициент сопротивления 0,64 — очень достойный результат. К сожалению, открытые фары должны заметно снижать эту эффективность ночью и в моменты, когда аэродинамика наиболее важна: на высокой скорости.
ОСНАЩЕНИЕ
Плотно устроившись в регулируемом ковше за регулируемым рулем, водитель видит перед собой на редкость читаемую и полную приборную панель, а под рукой — множество продуманных органов управления и приспособлений. Листая руководство по эксплуатации, я снова нахожу два рычажка вдоль сиденья, которые дистанционно открывают лючок бензобака (расположенный слева и видимый в зеркало) и заднюю дверь. Перчаточный ящик освещается и запирается на ключ. Электростеклоподъемники управляются двумя переключателями на консоли между сиденьями, рядом с удобно организованным подлокотником-боксом.
Выполненная из качественного синтетического материала светло-серого цвета в тестовом автомобиле цвета серебристый металлик, приборная панель отличается функциональностью и аккуратностью. Широкий козырек перед водителем объединяет спидометр и тахометр, а в центре, точно между ними, расположен манометр наддува с очень точной градуировкой. По краям козырька находятся: слева — вольтметр и указатель уровня топлива (с лампой резерва), справа — манометр давления масла и термометр охлаждающей жидкости. Важная деталь: из-за наличия этих приборов Mitsubishi не предусмотрела контрольные лампы давления масла, температуры воды или заряда батареи. Девять контрольных ламп красиво сгруппированы под манометром наддува. Они информируют о: неисправности стоп-сигналов, включении задних противотуманных фонарей, работе антиблокировочной системы задних тормозов (если установлена), уровне жидкости в омывателе, непристегнутых ремнях безопасности, неплотно закрытых дверях, дальнем свете фар, аварийной сигнализации, а также о ручном тормозе или уровне тормозной жидкости.
Вспомогательные переключатели расположены по бокам козырька, как в Audi 80, но здесь применены более качественные кнопки нажимного типа. Левые кнопки служат для 1) подъема фар и включения ближнего света, 2) подъема фар и включения габаритов, 3) опускания фар и полного выключения света. Правые кнопки предназначены для 1) подъема фар без включения света (чтобы затем можно было мигнуть — этот недочет скоро устранят функцией автоматического мигания как у Toyota Supra), 2) включения задних противотуманных фонарей и 3) аварийной сигнализации.
На рулевой колонке имеется лишь один рычаг с левой стороны для мигания фарами и переключения ближний/дальний, омывателя, стеклоочистителей и указателей поворота. Выключатель обогрева заднего стекла, омыватели фар под давлением и омыватель-очиститель заднего стекла управляются кнопками на приборной панели по обе стороны от рулевой колонки, там же находится реостат подсветки приборов. Что касается цифровых часов с зелеными светодиодами, они расположены под лобовым стеклом в центре панели с небольшим заглублением.
Перед салонным зеркалом находится крупный плафон освещения кабины, лишенный задержки выключения, но снабженный очень простыми и практичными (что редкость) переключателями и двумя точечными светильниками для чтения. Еще одно приспособление, достойное упоминания: блок предохранителей. Удобно расположенный под приборной панелью слева, он оснащен системой с ползунком и световым индикатором, позволяющим мгновенно определить перегоревший предохранитель, не вынимая его. Там же находятся три запасных предохранителя. Помимо перчаточного ящика и центрального подлокотника-бокса, Mitsubishi Starion имеет карманы для карт в дверных панелях, но лишен практичных емкостей для таких вещей, как очки, сигареты, кассеты, мелочь и т.д. В базовой версии, напротив, имеется лоток для хранения.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Гарантия предоставляется на 1 год без ограничения пробега, на двигатель и трансмиссию — 2 года, а на кузов от сквозной коррозии — 6 лет при условии осмотра каждые два года. Производитель предусматривает первый визит на сервис через 1000 км (бесплатно, кроме расходных материалов) для протяжки головки блока, регулировки клапанов, замены масла в двигателе и масляного фильтра (всего 4 литра). В дальнейшем замену масла следует проводить каждые 5000 км или раз в полгода. Известно, что смазка особенно важна для турбины. Mitsubishi приняла ряд мер при проектировании автомобиля, чтобы избежать заклинивания уязвимого узла — оси компрессора, вращающейся на скоростях около 100 000 об/мин в подшипниках. Но рекомендуется соблюдать меры предосторожности и при эксплуатации: следить за давлением и уровнем масла, вовремя проводить замену, избегать ненужных перегазовок и высоких оборотов сразу после пуска, а главное — никогда не глушить двигатель сразу после быстрой езды (дать поработать несколько секунд на холостых) и не выключать его после резкого нажатия на газ, как делал дедушка.
Полноценное техническое обслуживание проводится каждые 20 000 км и включает, помимо замены масла, замену воздушного фильтра, проверку свечей (и, вероятно, их замену при таком пробеге), регулировку клапанов, замену тормозной и охлаждающей жидкостей, замену масла в дифференциале (в случае версии с самоблоком), а также контроль геометрии подвески и состояния тормозных колодок. Замена масла в обычном дифференциале и коробке передач (2,3 + 1,3 литра) предусмотрена каждые 40 000 км вместе с заменой топливного фильтра. На 60 000 км мастер смажет ступичные подшипники, а на 100 000 км заменит зубчатый ремень ГРМ и привода балансировочных валов.
ВЫВОДЫ
Этот оригинальный автомобиль свидетельствует о наличии у производителя редкого и ценного качества: истинной страсти к изобретению новых машин и новых решений. Это проявляется в Starion повсеместно — от общей концепции до мельчайших деталей оснащения, включая техническую начинку, и составляет одновременно главное достоинство модели и источник ее немногочисленных недостатков. Действительно, в стремлении придумывать, внедрять инновации и использовать неконсервативные технические решения, порой еще сырые (турбонаддув, моновпрыск, рулевое управление и его геометрия, аспекты кузова и ряд второстепенных деталей), Starion не может быть идеально отточен во всех этих областях. В нем заложено столько же обещаний, сколько и реализованных качеств, и вместо окончательных выводов он наводит на мысли о некоторых усовершенствованиях: в первую очередь это электронное зажигание с прошивкой, более «короткое» и информативное рулевое управление и т.д. В любом случае, уже в нынешнем виде это захватывающий в управлении аппарат, наделенный характером и кажущийся гораздо более привлекательным после 1800 км, чем в момент первого знакомства. По сравнению с ближайшей соперницей, Toyota Supra, можно сказать, что Supra — это в большей степени GT, более зрелая и комфортная, в то время как Starion представляет собой более спортивную и оригинальную альтернативу для энтузиастов. Берегитесь, швабы и баварцы!
ДОСТОИНСТВА: 225 Нм и 156 л.с. Спортивная управляемость. Оригинальность. Ходовые качества. Оснащение и отделка.
НЕДОСТАТКИ: Рулевое управление требует доработки. Расход топлива требует доработки. Обзорность назад в три четверти. Жесткая подвеска. Отдельные детали оснащения.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
