Статья 2025-ого "Ian Fraser (1936–2025): человек, который сделал журнал CAR значимым" (CAR, Великобритания)

Не особо вписывается в данный блог, но пусть будет. Статью написал Keith Adams, энтузиаст и владелец известного старого британского автомобильного портала AROnline. Если вы ещё не превратились в деда-тиктокера и всё ещё читаете, то AROnline вместе с Driven to Write — отличный вариант, особенно на всякие исторические темы. Представить себе такое собрание авторов здесь, на driver.top, достаточно тяжело, так как администрация за эти годы не смогла или не хотела привлечь и пары известных персон с огромной аудиторией, которые предпочли Телеграмм и Фейсбук. С другой стороны, эра графоманства логично подходит к концу, поэтому будущего всё равно в этом направлении нет, и, видимо, именно такая картина рисуется на столах обсуждения у администрации.

Иан Фрейзер (1936–2025): человек, который сделал журнал CAR значимым

Ушел из жизни Иан Фрейзер — редактор, издатель и идеологический наставник журнала CAR в годы его становления. Фрейзер, которого почитали за бескомпромиссное видение и подчеркнуто независимый подход к издательскому делу, помог превратить CAR из дерзкого выскочки в настоящего противника — и победителя — устоявшихся авторитетов.

О его кончине стало известно из социальных сетей, что вызвало волну соболезнований от коллег и поклонников по всему миру. Фрейзер возглавлял CAR в качестве главного редактора с 1971 по 1974 год, после чего стал соучредителем компании Force Four Publishing (позже FF Publishing) и выкупил издание. Занимая пост управляющего директора, а затем и издателя вплоть до 1989 года, он не только финансировал амбициозные проекты журнала, но и горой стоял за своих журналистов, невзирая на любые коммерческие риски.

Бывший главный редактор CAR Гэвин Грин вспоминал: «Вскоре после моего прихода Фрейзер ворвался в редакцию и объявил: „Хорошие новости, ребята, мы только что потеряли рекламный бюджет Honda!“ Мы все зааплодировали и вернулись к работе, воодушевленные нашей бескомпромиссностью и безоговорочной поддержкой владельца».

Редакционная отвага и визуальное чутье

Фрейзер сыграл ключевую роль в том, что CAR превратился из аутсайдера в эталонное издание. Он унаследовал журнал, чей облик уже был четко определен Дагом Блейном, но под руководством Фрейзера CAR возвел бесстрашие в абсолют. Он ввел обложки с глобальными темами, смелый дизайн и комментарии, которые частенько наносили кровную обиду автопроизводителям, на чьи рекламные деньги жил журнал.

С обложками вроде «Автомобиль как бытовая техника» CAR бросал вызов наступающей безликости японских и шведских машин, одновременно воспевая душу и задор итальянского и французского дизайна. Он привлек к работе Мела Николса, Венди Хэрроп и целую плеяду авторов со всего мира, превратив журнал в культурное явление и визуальное пиршество.

CAR эпохи Фрейзера был не просто творчески дерзким проектом — это была семья. Пока Иан вел дела компании, его жена Робин занималась подпиской прямо из их семейного дома в Норфолке, вручную рассылала номера и вела бухгалтерию. Чеки выписывались от руки и отправлялись обратной почтой. Как вспоминал Гэвин Грин: «FF Publishing была Давидом, который побеждал Голиафов».

Совладелец FF Эндрю Франкл вспоминал: «За наши двадцать с лишним лет партнерства произошло столько всего. Один случай едва не погубил журнал, как и наше дочернее издание TRUCK — забастовка печатников. Наши издания попали в черный список, но, к счастью, друг посоветовал типографию в немецком Гютерсло. Мы были спасены! Нашим крупнейшим успехом стал материал об импортных автомобилях, которые по оси в грязи стояли на полях по всему Кенту. Я отвез оттиски на BBC, и они пустили это в эфир как главную новость дня — чем это и являлось. Спустя несколько дней все машины перевезли на заброшенные аэродромы». Можете ли вы представить, чтобы подобная история — «Металлическая гора — 82» — произошла сегодня?

Австралийский след

Карьера самого Фрейзера началась с должности младшего репортера в газете в Мельбурне, после чего он редактировал журналы Wheels и Sports Car World, где дал первую работу Дагу Блейну. Именно Блейн спустя несколько лет убедил Фрейзера перебраться в Лондон и помочь вывести CAR на новый уровень. На протяжении многих лет Фрейзер поддерживал полностью австралийское редакционное руководство журнала — Даг Блейн, Мел Николс, Стив Кропли — все они набили руку в австралийских Wheels или Sports Car World. Гэвин Грин пришел из Sydney Morning Herald, а более поздний редактор Энгус Маккензи также в свое время стоял у руля Wheels. Именно этот бэкграунд придал CAR его характерный тон: скептический, глубоко профессиональный, остроумный и упоительно непочтительный.

Создание FF Publishing

В 1974 году Фрейзер возглавил выкуп издания менеджментом, приобретя CAR у компании Nat Mags всего за 7500 фунтов в рассрочку вместе с Эндрю Франклом, Дагом Блейном и Роджером Эймсом. Франкл добавлял: «Сделка была заключена в ходе очень мокрого ланча — два джин-тоника и один большой бренди. Финансовый директор Билл Джексон сказал: „Итак, журнал ваш за 7500 фунтов“. Я ответил: „Мистер Джексон, у нас нет 7500 фунтов. Можно мы будем выплачивать по 100 фунтов в месяц?“ Он согласился. Остальное уже история».

Позже, когда Эймс и Блейн ушли, это превратилось в партнерство Франкла и Фрейзера в пропорции 50 на 50, став основой FF Publishing. Затем Фрейзер передал редакционные бразды правления Мелу Николсу, продолжая определять облик журнала как издатель и управляющий директор. Никогда не почивая на лаврах, Фрейзер позже стал редактором-основателем Supercar Classics — издания, в котором его любовь к повествованию сочеталась с высококлассным дизайном и психологией коллекционера. Этот журнал стал лекалом для современных глянцевых изданий о классических авто.

В первые годы бюджет был скудным — Фрейзер даже купил паб, чтобы диверсифицировать бизнес, — но к концу 1980-х риск оправдался. В 1989 году трио продало журнал компании News International за сумму, которая, по слухам, составила 8 миллионов фунтов. Фрейзер остался на посту управляющего директора, и дух независимости CAR сохранялся, несмотря на давление новых владельцев с их новыми приоритетами.

Голос, не похожий ни на чей другой

Иан Фрейзер был не только новаторским редактором и бунтарем от издательского дела; он был одаренным и самобытным писателем. Его статьи не были сухими дорожными тестами или пересказами пресс-релизов — это были захватывающие приключения, полные проницательности, юмора и человечности. Фрейзер мог быть смешным, одержимо детальным или холодно аналитичным — часто в рамках одного и того же материала. Он не просто водил машины. Он допрашивал их, понимал их суть и перекладывал это понимание в прозу, которая заставляла читателей чувствовать себя умнее.

Нигде это не проявилось так ярко, как в его первом тесте Alfa Romeo Alfasud в 1971 году. Машина еще даже не продавалась в Великобритании, но Фрейзер сразу разглядел ее гениальность и значимость: «Она не ощущается и не ведет себя как переднеприводная… руль на удивление легок, несмотря на радиальные шины шириной 165, и лишен всякой нервозности при любых обстоятельствах». А затем он посмотрел на картину шире. Он увидел, как Sud определяет позиционирование Alfa Romeo для следующего поколения, как завод в Помильяно даст работу 12 000 жителей Южной Италии и как этот автомобиль аккуратно впишется в нишу между Fiat 128 и собственной моделью Alfa Romeo Giulia. Это была рецензия полного спектра — политически выверенная, технически грамотная и бьющая точно в цель. Позже журнал CAR провозгласит Alfasud Автомобилем десятилетия.

Легенда о Stratos

Та же точность пронизывала его репортажи о поездках, включая историю 1979 года о покупке Lancia Stratos в Германии. Она начинается с объявления в журнале, а заканчивается тем, что один из величайших омологационных спецпроектов всех времен стоит на британских номерах. В промежутке — стресс из-за банковских переводов, отсутствующие зеркала, бюрократия Карлсруэ, унылые гостиничные обеды, ночные переправы на пароме и промокшие ковролины: «В мире уступок и компромиссов эта омологационная версия олицетворяет собой чистоту цели, которая остается непревзойденной… Сокровище, а не просто драгоценность… И у меня теперь есть собственная Stratos».

И была еще та знаменитая поездка на Ferrari. В апреле 1983 года Фрейзер рассказал, как он оказался пристегнут в пассажирском кресле Mondial QV во Фьорано, когда за рулем сидел заводской тест-пилот по имени Пьетро, и у них не было общего языка для общения. То, что последовало далее, стало легендарным разворотом в журнале: «Двигатель V8 сзади ревел, как индийский слон, которому вместо арахиса скормили порошок карри мадрас… Вся жизнь пролетала у меня перед глазами. И все, что я видел — это как я снова и снова совершаю одну и ту же глупую, дурацкую, безумную ошибку». Это был классический Фрейзер: детальный, самоироничный и убийственно смешной. И хотя в тот момент его страх был виден невооруженным глазом, на страницах журнала он был сама отвага. Он принес человечность, остроумие и перспективу на страницы журнала, где и без того работали лучшие авторы в индустрии.

Непреходящее наследие

Иан Фрейзер стоял в центре уникальной межконтинентальной редакторской преемственности. Благодаря CAR и бесчисленным авторам, прошедшим через его страницы, эта школа задала планку. Известно, что Кларксон в подростковом возрасте запоем читал CAR. Но влияние распространилось гораздо шире. Стиль, который помог сформировать Фрейзер, теперь является общепринятым стандартом для автомобильной журналистики, которая делает нечто большее, чем просто сообщает, насколько быстро едет машина.

Бывший редактор CAR и легенда отрасли Стив Кропли выразил это прекрасно: «Я помню Иана Фрейзера за четыре вещи. Первое — за то, что он рискнул, взяв меня на работу, когда мой потенциал был далеко не очевиден. Второе — за его блеск как писателя. Он не походил ни на кого, кроме самого себя. У него всегда был ироничный взгляд, он никогда не велся на пустую болтовню и всегда переходил к сути. Третье — за то, что он был автомобильным энтузиастом до мозга костей. Как только CAR начал процветать, он купил Lancia Stratos — и пошло-поехало. Я помню чудесный день, когда он был на своей Ferrari Daytona, а я на своей 308GTB, и мы колесили по его любимым проселочным дорогам Норфолка, меняясь местами. Он был таким — инстинктивно щедрым. И четвертое — он был единственным издателем в истории, который радовался, если у нас случались стычки с рекламодателями, при условии, что наша позиция не была совсем уж дикой. Похоже, его не волновала потеря выручки. Он знал, что это добавляет CAR репутации бунтаря, и одобрял это, главным образом потому, что сам делал то же самое, когда был редактором. Работа с Фрейзером наполнила смыслом лучшие дни моей жизни, и я их никогда не забуду».

Бывший корреспондент CAR в Японии Питер Нанн добавил: «Иан Фрейзер был ключевым участником австралийского клана авторов, который встряхнул чопорные британские автожурналы. Обожал его видение и нестандартный взгляд на индустрию. Блеск CAR и Supercar Classics — лучшее тому подтверждение. Отличный писатель и человек с прекрасным вкусом в автомобилях».

Последнее слово должно остаться за Эндрю Франклом: «FF была незыблема как скала. Каждому автору, фотографу платили часто еще до того, как они видели свои статьи в печати. С двумя равноправными партнерами у нас не было ни ежегодных общих собраний, ни внеочередных собраний акционеров, ни сторонних инвесторов. Без лишней сентиментальности — это были незабываемые годы. Спасибо, Фрейз».

После него остались его семья, друзья и целое поколение читателей и писателей, которые по-прежнему несут факел бесстрашной, характерной и интеллектуальной автомобильной журналистики.

Keith Adams

Оригинал статьи тут.