Журнальный тест 1991-ого Toyota Previa Автомат (2.4 л, 132 л.с., 204 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод короткого теста Toyota Previa Автомат от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 14, 1991.

МИНИВЭН С ОВЕРДРАЙВОМ

Когда Toyota Previa только появилась, один лишь ее облик вызвал настоящий фурор. Спустя 40 лет после выхода первого VW Bus возник автомобиль, который выглядел именно так, как многие отцы больших семейств представляли себе свое транспортное будущее. Затем последовало отрезвление первыми тест-драйвами, в которых Toyota Previa хоть и приписывали броский дизайн и продвинутую конструкцию, но отмечали лишь слабые намеки на прогресс по части ходовых качеств.

Расположение силового агрегата под полом не дает преимуществ в объеме салона. Внутренняя высота остается небольшой, поскольку двигатель мощностью 132 л.с. и элементы трансмиссии живут под полом кузова. Кроме того, мотор в Toyota Previa находится вплотную под сиденьем водителя, акустически всегда дает о себе знать и звучит именно так, как и должна звучать не слишком охочая до оборотов четверка с большими поршнями. Все-таки рабочий объем каждого цилиндра составляет внушительный 601 кубический сантиметр.

Автоматическая коробка передач с ее прилежанием в переключениях, разумеется, избавляет водителя от частых манипуляций рычагом. Тем не менее тестовый экземпляр весом 1808 килограммов периодически требовал вмешательства в работу селектором. Так, возникала необходимость принудительно удерживать низшие ступени для ускорения на подъеме или для торможения двигателем на спусках. Неприятно, что ступени при переключении не имеют четкой фиксации. Меньше привыкания требует обращение с овердрайвом, который можно задействовать нажатием кнопки на селекторе при включенной третьей передаче. Эта повышающая ступень снижает обороты двигателя примерно на четверть. Она включается и выключается почти без рывков и позволяет проворно подстраиваться под дорожную обстановку. Сам селектор расположен справа на рулевой колонке и практически полностью перекрыт рулевым колесом и его спицами. Из-за этого его нельзя путать с рычагом стеклоочистителей, так как при нажатии на торец последнего включится не овердрайв, а насос омывателя лобового стекла. Впрочем, со временем эта ошибка легко исключается.

В конечном счете автоматическая трансмиссия ценой 2410 марок остается для Toyota Previa (базовая цена 43 160 марок) заслуживающей внимания альтернативой, тем более что рост расхода топлива (14,5 вместо 14,2 л/100 км) удерживается в узких рамках.

ДОСТОИНСТВА: Тяговитый двигатель. Мягко работающий, пусть и не всегда быстро реагирующий автомат. Легко активируемый овердрайв. Разумный расход топлива.

НЕДОСТАТКИ: Большая масса. Относительно небольшая высота салона. Нечеткая работа селектора автоматической коробки передач.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: рядный четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, рабочий объем 2438 см³, мощность 132 л.с. при 5000 об/мин, макс. крутящий момент 204 Нм при 4000 об/мин.

Динамические характеристики:

Максимальная скорость (на IV передаче) 171 км/ч. 

Ускорение:

0–60 км/ч — 6,5 с.

0–80 км/ч — 10,0 с.

0–100 км/ч — 14,7 с.

0–120 км/ч — 22,3 с.

0–140 км/ч — 33,8 с.

1 км с места — 36,2 с.

Расход топлива: супер, неэтилированный.

Расход во время теста — 14,5 л/100 км.

Базовая цена: Toyota Previa Automatik — 45 570 немецких марок.