Журнальный тест 1988-ого VW Transporter T3 Bus 1600 TD Oettinger (1.6 л, 90 л.с., 170 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод короткого теста VW Transporter T3 Bus 1600 TD Oettinger от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 12, 1988.

КОЕ-ЧТО НОВЕНЬКОЕ В АВТОБУСНОМ ПАРКЕ

VW Bus Oettinger 1600 TD: тюнинг-ателье из Фридрихсдорфа добавляет темперамента вольфсбургскому микроавтобусу с помощью интеркулера.

Многодетные семьи, любители активного отдыха и ремесленники ценят VW Bus как вместительное транспортное средство. Сторонники экономии при выборе силового агрегата часто отдают предпочтение 1,6-литровому турбодизелю. Он действительно бережлив, однако его 70 л.с. наделяют многотонную машину лишь скромным темпераментом. Тюнинговая фирма Oettinger из гессенского Фридрихсдорфа подготовила укрепляющее средство: промежуточный охладитель наддувочного воздуха в сочетании со слегка повышенным максимальным давлением наддува (с 0,7 бар до 0,8 бар) и модифицированным топливным насосом высокого давления доводят мощность до 90 л.с.

Дополнительный радиатор, установленный за передним спойлером, призван повысить эффективность работы интеркулера, расположенного в задней части кузова непосредственно рядом с четырехцилиндровым турбодизелем. Тепло от него отводится к переднему радиатору по водяному контуру, приводимому в движение электрическим насосом. Благодаря такому техническому решению инженерам Oettinger удалось эффективно повысить КПД охлаждения наддувочного воздуха — двигатель отвечает на это заметно более живым характером.

Турбодизель от Oettinger теперь постоянно дарит ощущение хорошей тяговооруженности — субъективное впечатление даже лучше, чем позволяют предположить результаты замеров. Разгон с места до 100 км/ч за 18,8 секунды — достойный показатель для микроавтобуса. Максимальной скорости 147 км/ч на автобане вполне достаточно, чтобы уверенно держаться в потоке. При всем этом турбодизель ведет себя весьма культурно, быстро откликается на педаль газа и подает голос лишь на высоких оборотах.

Приятно удивил расход топлива в ходе теста: 10,4 литра на 100 км с учетом динамических характеристик — это немного. Огорчает другое: изначально капризный механизм переключения передач с длинными ходами рычага и задней передачей, которую приходится вколачивать с усилием.

При цене 3650 марок этот курс оздоровления трудно назвать выгодным предложением, но он того стоит. При желании можно побаловать свой автобус еще больше: подвеска Oettinger занижает кузов спереди и сзади примерно на 50 миллиметров. Более жесткие пружины и подобранные к ним газонаполненные амортизаторы в сочетании с широкими шинами (205/65 R 15 H) улучшают устойчивость и управляемость и без того послушного в повадках микроавтобуса; при этом плавность хода остается приемлемой. Широкая резина льстит внешнему виду Oettinger VW Bus, но имеет и свои минусы: особенно в сочетании с установленным на тестовом экземпляре маленьким спортивным рулем усилия при маневрировании возрастают настолько, что начинаешь мечтать о гидроусилителе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ: Рядный 4-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и интеркулером, рабочий объем 1588 см³, мощность 90 л.с. при 4500 об/мин, макс. крутящий момент 170 Нм при 2900 об/мин.

ДИНАМИКА:

Максимальная скорость (на V передаче) 147 км/ч;

Разгон 0–60 / 0–100 / 0–120 / 0–140 км/ч — 6,7 / 18,8 / 33,7 / 49,0 с;

Дистанция 1 км с места — 39,0 с;

Эластичность 60–100 км/ч (IV передача) / 80–120 км/ч (V передача) — 12,5 / 22,8 с.

РАСХОД ТОПЛИВА: Средний в тесте 10,4 л/100 км.

ЦЕНА: VW Bus Oettinger 1600 TD — 41 868 немецких марок.