Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Mitsubishi Galant Е30 VR4 vs Subaru Legacy Sports Sedan от американского автомобильного журнального издания Motor Trend, Февраль, 1991.
ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ КАЖДОГО
С карманными калькуляторами все было именно так. Сначала мы изобрели миниатюрную электронику, чтобы помочь нашим парням опередить русских в гонке до Луны. Затем технология просочилась в производство карманных калькуляторов, первые из которых были редкими и дорогими. Теперь любой желающий может зайти в магазин уцененных товаров и купить чудо вычислительной техники, которое помещается на ладони и стоит меньше 20 долларов. Технологии для каждого.
То же самое происходит и с автомобилями. Передовые автомобильные технологии вошли в массовый обиход; это технологии для обычного человека, его семьи и поездок за продуктами, воплощенные в среднеразмерных доступных седанах. Таких, как два главных героя нашего сравнительного теста: Mitsubishi Galant VR-4 и Subaru Legacy Sport Sedan.
Турбонаддув, верхние распредвалы, многоклапанные головки блока, постоянный полный привод, дисковые тормоза всех колес, АБС — называйте что угодно, здесь все это есть. И не в каком-то футуристическом концепте с выставки машин мечты, а прямо у вашего местного дилера, причем в форме столь же практичной, как темно-синий костюм с двумя парами брюк. Звучит как выгодная сделка? Так и есть. Но прежде чем ставить подпись внизу договора, стоит узнать о некоторых сходствах и различиях этих машин.
Subaru начала выпускать полноприводные автомобили задолго до того, как это стало модным, и заработала репутацию производителя надежной и выносливой, пусть и немного, скажем так, необычной техники. Legacy Sport Sedan — это способ компании Subaru вывести свое несколько странное обаяние в мейнстрим, добавив к нему спорт и роскошь. Это не означает, что Legacy Sport Sedan — просто облагороженный сельхозинвентарь; в прошлом году Legacy установила 37 национальных и международных рекордов скорости и выносливости, включая самый быстрый в истории пробег на 100 000 километров со средней скоростью 223,2 км/ч. Компанией Mitsubishi движут технологии. Система полного привода пришла на Galant сверху вниз: сначала она была применена на Eclipse GSX, а затем, с добавлением системы управления всеми четырьмя колесами, на могучем 3000GT VR-4. Galant VR-4 — это четырехдверка «с пушкой в кармане».
Различия становятся очевидными, стоит лишь открыть капот. Под капотом Legacy Sport Sedan открывается привычная для Subaru картина: горизонтально-оппозитная четверка. Этот 2,2-литровый агрегат с компоновкой SOHC, имеющий по четыре клапана на цилиндр и турбокомпрессор с давлением наддува 0,55 бара, развивает 162 л.с. при 5600 об/мин. Двигатель Galant VR-4, заимствованный у Eclipse GSX, представляет собой 2-литровую рядную четверку DOHC с 16 клапанами, которая выдает 198 л.с. при 6000 об/мин — при рабочем объеме на 215 см³ меньше, чем у Legacy, он мощнее на 36 л.с. Двигатель Mitsubishi более современен по конструкции, и, используя интеркулер (которого нет у Legacy) и максимальное давление наддува 0,77 бара, его инженеры по максимуму реализуют заложенный потенциал. Оба наших тестовых автомобиля были оснащены пятиступенчатыми механическими коробками передач. Для Galant VR-4 это единственный выбор, в то время как Legacy также доступна с опциональным четырехступенчатым автоматом.
Subaru называет свою систему постоянным полным приводом (Full-time four-wheel drive) в отличие от термина All-wheel drive и оснащает ее задним дифференциалом повышенного трения. Система полного привода Mitsubishi включает межосевой дифференциал в блоке с вискомуфтой, но задний дифференциал VR-4 не является самоблокирующимся. Трудно сказать, какая из этих систем лучше. Обе они обеспечивают гораздо более эффективное сцепление с дорогой, чем монопривод, а любые преимущества будут сильно зависеть от конкретных условий, и в любом случае их крайне сложно распознать.
Долгое время развитие подвесок Subaru отставало от конкурентов, но шасси Legacy подтянулось к требованиям времени. Передние стойки удерживаются полноценными нижними рычагами, а задние соединяются с двумя поперечными рычагами и одним продольным с каждой стороны. Подвеска Galant также включает стойки с нижними рычагами спереди, а сзади — схему с верхним и нижним рычагами и одним продольным звеном. Оба автомобиля оснащены передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости.
Обе модели также в стандартной комплектации имеют дисковые тормоза всех колес с АБС, но только у Legacy вентилируемые тормозные диски установлены и спереди, и сзади; у Galant VR-4 вентилируются только передние. Оба автомобиля также оснащены алюминиевыми колесными дисками размером 15x6,0 дюймов, а наши тестовые экземпляры были обуты в одинаковые шины — Bridgestone Potenza RE88 размерности 195/60 R15.
Legacy Sport Sedan в базовом оснащении имеет рулевое управление типа шестерня-рейка с гидроусилителем, чувствительным к скорости. Но Galant VR-4 щеголяет системой управления всеми колесами (4WS). Это система синфазного типа, то есть задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние; она работает на скоростях выше 48 км/ч. С помощью гидравлического цилиндра, соединенного с рычагами контроля схождения задних продольных рычагов, задние колеса поворачиваются на угол до 1,5 градусов. Это улучшает как реакции на руль, так и курсовую устойчивость — например, мы обнаружили, что Galant VR-4 исключительно стабилен при сильном боковом ветре.
Обладая значительно большей мощностью, Galant VR-4 оказался более чем на секунду быстрее в разгоне до 96,6 км/ч: 7,3 секунды против 8,5 у Legacy, хотя Subaru по абсолютной шкале все равно остается довольно резвой. При торможении со скорости 96,6 км/ч результаты были близки: Legacy остановилась через 37,5 метра, Galant — через 39,6 метра. Учитывая наличие АБС и одинаковых шин у обеих машин, а также меньший вес Legacy, такая разница кажется вполне логичной. Показатели управляемости также оказались близкими и достойными. На боковой перегрузке Legacy зафиксировала 0,82 g на круговой площадке, а Galant VR-4 — 0,80 g. В слаломе результаты совпали — 104,4 км/ч. У них даже одинаковые паспортные показатели расхода топлива по методике EPA: 12,4 л на 100 км в городе и 9,4 л на 100 км на трассе. При одинаковых топливных баках объемом 60,2 литра это означает идентичный запас хода.
Однако они вовсе не одинаковы; цифры и внешность могут быть обманчивы. Более угловатый Galant VR-4 превосходит Legacy Sport Sedan по колесной базе, длине, ширине, высоте и снаряженной массе (хотя и ненамного), но при этом кажется меньше. Изучение размеров салона показывает, что Galant просторнее внутри, хотя и здесь разница невелика: в каждой машине с комфортом разместятся четверо взрослых. Опять же, цифры немного вводят в заблуждение. В стандартное оснащение Legacy Sport Sedan входит люк с электроприводом, который «съедает» место над головой. Но с опциональным люком на Galant запас пространства над головой спереди становится меньше, чем у Legacy. Субъективно чуть более компактная Legacy кажется внутри несколько просторнее, что, по нашему мнению, связано с взаимным расположением сидений, окон и более низкой линией остекления.
Для перевозки грузов пол багажника Galant VR-4 неудобен из-за выступающего запасного колеса, в то время как значительно более вместительный багажник Legacy имеет ровный пол. Под этим полом находится лоток для вещей, а под ним — запаска. Subaru получает дополнительные очки за универсальность благодаря асимметрично складывающимся спинкам задних сидений, в то время как Galant предлагает лишь лючок для лыж в заднем сиденье. Внутри Legacy Sport Sedan ощущается несколько более непринужденно, чем Galant VR-4, производящий более деловое впечатление. VR-4 предлагает целеустремленность; Legacy Sport Sedan тяготеет к роскошному прочтению спорта. В обеих машинах органы управления хорошо видны и доступны, но в Subaru это реализовано чуть лучше.
Для более спокойных поездок вы, возможно, предпочтете Legacy. Если же вы планируете ехать с азартом, чаша весов склоняется в сторону Mitsubishi. Турбочетверка Legacy тяговита и удобна в управлении, но шумновата и даже ворчлива, когда нагрузка и обороты растут. Двигатель Mitsubishi — это истинное наслаждение: плавный, мощный, отзывчивый и шелковистый. С двумя балансирными валами и такими особенностями, как роликовые коромысла, это прекрасная работа. Он обладает мощным подхватом и с турбинным свистом крутится до красной зоны в 7000 об/мин. У Legacy красная зона начинается с 6600 об/мин, но она чувствует себя комфортнее, если держаться на некотором расстоянии от этого предела.
В движении по трассе Legacy обладает лучшей обзорностью и ведет себя тише. Galant VR-4, со своей стороны, демонстрирует определенную остроту реакций. Здесь нет лучших или худших, только компромиссы. Subaru Legacy Sport Sedan, склоняющаяся к роскошной стороне спорта, более покладиста и менее требователена. Mitsubishi Galant VR-4, тяготеющий к спортивной стороне роскоши, более азартен, но требует большей вовлеченности от водителя.
В конечном счете, любой из них — очень приятное пополнение в семейном гараже. И это не потребует огромных затрат: наш Galant VR-4 имел базовую цену 21 000 долларов (итоговая цена 21 659 долларов), а Legacy Sport Sedan стартовала с 18 899 долларов (19 486 долларов за протестированную версию). Технологии для каждого. Любая из этих машин с улыбкой выполнит практически все, что вы от нее потребуете, в любую погоду и при этом не разорит вас. Что тут может не понравиться?
