Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Lancia Dedra Turbo ds vs Audi 80 B3 Turbo Diesel от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 942, Январь, 1990.
ТИГР И ВЕРБЛЮД
С моделью Dedra компания Lancia как никогда прежде метит в имиджевый сегмент, где правят бал Mercedes, BMW, Volvo или Rover. И поскольку дизель в этой престижной категории все еще в фаворе, модификация Turbo ds вступает в прямой бой с Audi 80 Turbo Diesel, которая обрела второе дыхание благодаря промежуточному охладителю воздуха.
Audi 80 Turbo Diesel получила интеркулер типа воздух-воздух раньше одноименных Golf и Jetta. Без увеличения рабочего объема ее скромный 1,6-литровый агрегат, оснащенный турбокомпрессором с водяным охлаждением, прибавил в мощности 10 л.с. (+14%). Аналогичным образом максимальный крутящий момент, достигаемый при тех же 2800 об/мин, вырос на 17%. Усилия достойные, но результат все же выглядит робким. Ведь в арсенале VAG теперь есть четырехцилиндровый дизель объемом 1896 см³, который выдает 68 л.с. в атмосферном варианте — фактически столько же, сколько прежний турбомотор. С наддувом он легко перешагнул бы отметку в 90 л.с. Именно на этом уровне находится Dedra, чей турбонагнетатель, к слову, лишен водяного охлаждения. И это закономерно, учитывая ее рабочий объем 1929 см³. Превосходство в мощности подкрепляется и тяговыми возможностями: лишние 30 Нм крутящего момента (прибавка почти в 20%), доступные на 400 об/мин раньше. Означает ли это, что резвая итальянка заставит робкую баварку глотать пыль? Я на это искренне надеялся...
Все не так однозначно, ведь Audi 80, при всем ее исключительном качестве сборки, остается довольно легкой машиной. А слабое место Dedra, как теперь хорошо известно, — это лишний вес, и версия Turbo ds не стала исключением из правил. Впрочем, у нее в рукаве припрятан козырь: аэродинамика, которая даже лучше, чем у Audi.
Неравный бой
В конечном счете, на поле динамических характеристик полноценного сражения не получается: Lancia на голову выше соперницы. Более того, она демонстрирует недюжинную прыть... если не брать в расчет эластичность. Будучи мощнее и обладая более обтекаемым кузовом, она закономерно и значительно быстрее в предельных режимах. Еще удивительнее то, что при схожем соотношении массы к мощности она буквально громит Audi в разгоне, показывая результаты на уровне хороших бензиновых машин. Когда же дело доходит до ускорений на передачах, итальянка умеряет пыл из-за своего веса. Но Audi 80 в этой дисциплине выглядит откровенно беспомощно. До такой степени, что любой обгон превращается в рискованное предприятие, если вы не Паганини по части переключений вниз. Все дело в том, что если у Lancia передаточные числа в соотношении с оборотами максимальной мощности подобраны короткими, то Audi вынуждена с трудом тащить за собой слишком длинную для нее трансмиссию.
В отличие от багажника Audi 80, грузовой отсек Dedra не был принесен в жертву аэродинамике.
Audi 80 берет реванш в испытании на экономичность. Несмотря на нехватку тяги и необходимость часто переключаться при активной езде, она демонстрирует редкую бережливость. На ее фоне Dedra, обремененная лишними килограммами, отнюдь не является эталоном среди турбодизелей. Audi 80 наносит решающий удар еще и за счет бака большего объема: лишние 5 литров солярки могут завести очень далеко.
Audi подает пример
Еще одна область, где Audi 80 остается непререкаемым авторитетом, на который равняются все конкуренты, — это качество изготовления. Гладкая как зеркало, подогнанная словно футляр для драгоценностей и герметичная как швейцарский сейф — это настоящая драгоценность. Она рассекает воздух в абсолютной аэродинамической тишине. Ее интерьер не назовешь жизнерадостным, отнюдь, но он безупречно исполнен и полностью функционален. Водителю доступна лишь регулировка сиденья по высоте, но этого вполне достаточно, так как удачно расположенный руль отлично ложится в руки человеку любой комплекции. Dedra не может похвастать тем же. Какой толк в регулировке руля по высоте, если его приходится задирать в крайнее верхнее положение, чтобы он не лежал на коленях? Это родовая черта Lancia и вообще итальянских машин в целом. Если вы не хотите управлять автомобилем на вытянутых руках или с сильно согнутыми ногами, спинку сиденья приходится ставить практически вертикально. Жаль, ведь над профилем кресла и боковой поддержкой потрудились на славу.
В чем Dedra действительно прибавила, так это в качестве сборки. По крайней мере, внешне, поскольку некоторые детали отделки вызывают вопросы. Возможно, это лишь детские болезни, но они ставят в тупик. Дело в том, что Dedra уже давно не новинка, ведь она продается в Италии уже много месяцев. С другой стороны, как можно представить, что Lancia отгружает машины с болтающимися передними указателями поворота? Как бы то ни было, кузов Dedra кажется монолитным и оправдывает свой вес. И если на высоких скоростях появляются аэродинамические шумы, то сам двигатель изолирован на редкость хорошо.
Итальянка не так сурова!
Внутри, если не считать эргономику посадки, преимущество на стороне итальянки. Здесь интерьер лишен уныния, он даже уютен и внушает определенное доверие. Приборная панель укомплектована полностью (у Audi тахометр и система контроля — опции, а температура и давление масла владельца и вовсе волновать не должны!). Облик оживляют вставки под дерево, которые обычно встречаются в автомобилях классом выше. Версия Turbo ds делит с 2.0 i.e. сомнительную привилегию щеголять помпезной оптоэлектронной панелью приборов. К счастью, это лишь опция, и при ее немалой цене нужно быть фанатом жидких кристаллов, чтобы решиться на такие траты: эти индикаторы скорее раздражают и вдобавок грешат неточностью. Audi осторожно пробовала внедрить подобное на модели Quattro, но с тех пор к этой затее не возвращалась.
Продолжая разговор об оснащении, отметим, что в Audi 80 Confort, в отличие от Lancia, задние пассажиры тоже могут пользоваться электростеклоподъемниками. Кроме Бельгии, где базовая 80 Turbo Diesel абсолютно пуста. Зато Dedra предлагает автоматическую регулировку отопителя, которая, впрочем, не всегда в радость из-за плохой калибровки. Температура, отображаемая с точностью до градуса — это прекрасно, при условии, что вам не приходится выставлять 24, чтобы получить реальные 20, и наоборот. Для жарких стран обе модели предлагают кондиционер, но по разной цене. Можете не сомневаться: у VAG France эта опция (совершенно недоступная у бельгийского импортера D’Ieteren) ощутимо дороже. То же самое касается и люка с электроприводом. В конечном счете, VAG умерил аппетиты только в цене на антиблокировочную систему (после того как годами снимал с клиентов сливки?).
По части простора в салоне Dedra гостеприимнее. Стоит признать, что вместимость — не конек Audi 80: у нее четыре двери, но, даже не будучи великаном, при посадке нужно беречь голову от контакта с задней стойкой. Что касается багажника, то его репутация говорит сама за себя: вопреки цифрам, которыми оперирует VAG, он значительно менее удобен, чем у той же Dedra. И это еще мягко сказано. Вдобавок спинка заднего дивана в Audi не складывается, в то время как у Lancia такая возможность предусмотрена в качестве опции.
Dedra обладает шасси и тормозами соответствующего уровня.
По шасси Audi 80 сохраняет верность традиционным решениям марки. Просто и эффективно — в теории. Конструкция безупречна, а повадки на дороге в своей основе столь же правильные, как и у предыдущего поколения. Но разработчики новой 80-й, видимо, решили, что можно обойтись без эффективных шин и амортизаторов. Она опирается на покрышки размерности 175/70 R14 — так и хочется добавить: привет из прошлого века! Те же Golf и Jetta с аналогичным мотором обуты в 185/60 R14. Вдобавок машина допускает раскачку, рысканье и крены без всякого стеснения, что ничуть не добавляет комфорта или стабильности. Где те Audi 80 былых времен — мягкие, но при этом цепкие и комфортные благодаря выверенному контролю кузова? Рулевое управление слишком задемпфировано и неинформативно. Позор для марки, построившей репутацию на технологиях, а также на удовольствии от вождения и точности реакций. Гидроусилитель здесь жизненно необходим, но он ставится серийно только на версию Confort, а в Бельгии по-прежнему предлагается как обычная опция.
Удачный компромисс
У Turbo ds усилитель руля есть в базе, как и у всех версий Dedra. Легкий при маневрах, он становится незаметным в движении. Не передавая паразитных вибраций, он обеспечивает хорошую связь с дорогой. Новая Lancia отличается от родственных моделей задней подвеской... от Fiat. Прощай, традиционный McPherson с двумя параллельными нижними тягами. Dedra покоится на продольных рычагах от Tipo. И, как и последний, справляется с этим весьма успешно. Благодаря мягким настройкам инженерам удалось найти удачный компромисс между комфортом и управляемостью. Это вполне оправдывает отсутствие электроннорегулируемых амортизаторов — дорогой опции, зарезервированной для версии 2.0 i.e.
Шины у Dedra Turbo ds не шире, чем у Audi 80, но у них хотя бы более современный профиль (65-я серия), и всегда можно заказать вариант пошире — 185/60 на легкосплавных дисках. Демонстрируя отличную устойчивость, машина тормозит мощно и стабильно (в отличие от Audi 80, у нее дисковые механизмы на всех четырех колесах — минимум для автомобиля такого уровня). В качестве антиблокировочной системы обе соперницы используют компоненты Bosch — это гарантия эффективности в любых условиях.
В итоге оба этих седана — не самые лучшие послы своих брендов. Нося имена Lancia или Audi, как можно рассчитывать на поддержание имиджа, если говорить сугубо о ездовых качествах, обладая столь малоэмоциональными моделями? Как бы то ни было, если оценивать их строго внутри своего сегмента, картина выглядит оптимистичнее. А разве не это самое главное?
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
