Журнальный тест 1981-ого Toyota Corolla E70 GT Postert (1.8 л, 129 л.с., 166 Нм) (Sport Auto)

Перевод короткого теста Toyota Corolla E70 GT Postert от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 04, 1981.

ДВУЛИКИЙ ЯНУС ИЗ ЯПОНИИ

Среди множества богов Древней Греции был один с двумя лицами. Имя ему — Янус. Именно о нем вспоминаешь при знакомстве с Toyota Corolla от ателье Postert. Ведь она тоже демонстрирует разные грани своего характера.

Автомобили из Страны восходящего солнца в массе своей не славятся ни избыточной мощностью, ни выдающимися техническими решениями. К редким исключениям относится Toyota Corolla GT. Будучи и без того девицей не из робкого десятка, ее мотор с поперечным потоком газов и двумя верхними распредвалами предоставляет отличные возможности для форсировки.

Это осознали и в фирме Postert из Эссена: «Прежде всего мы хотели создать автомобиль, пригодный для повседневной эксплуатации», — так формулируют там поставленную цель. Поэтому было решено увеличить рабочий объем до 1,8 литра, что должно было компенсировать нехватку крутящего момента, присущую серийной версии. Кроме того, за счет измененных поршней степень сжатия была доведена до 10,0:1 (в стандарте 9,8:1). Два спаренных карбюратора Solex 45 и двойной выхлоп обеспечивают двигателю свободное дыхание. В итоге это дало 129 л.с., которые в компактном купе способны задеть самолюбие многих владельцев BMW 323i. Ведь стартовать с места до 100 км/ч за 8,8 секунды могут лишь водители очень бодрых баварских скакунов, да и против максимальной скорости 184,2 км/ч им крыть особо нечем.

Поскольку из-за неизмененного передаточного числа главной передачи на такой скорости мотор выкручивается полностью, вместо экономичной трансмиссии теперь имеется четкая в переключениях спортивная коробка передач. Впрочем, тянуться к рычагу КП можно гораздо реже. В отличие от серийной версии, 1,8-литровый агрегат по-настоящему тянет с самых низов. Но тут-то и начинается проблема со вторым лицом. То, как подается эта избыточная мощь, пока совсем не вызывает восторга.

На холостом ходу и при ускорении с низких оборотов мотор трясется, словно строптивый дизель, а в холодную погоду четвертый цилиндр просыпается лишь через пару километров. Остается надеяться, что предстоящая проверка токсичности выхлопа в TUV повлечет за собой более качественную настройку двигателя. Это должно отразиться и на расходе. Весьма внушительные карбюраторы при полной отдаче поглощают от 18 до 20 литров на 100 км. Тестовый расход при очень динамичной езде, к которой Toyota Corolla постоянно подстегивает, составил 17,9 литра.

Ходовая часть по регламенту TUV может оставаться стандартной, однако доработки тестовой Toyota Corolla в плане устойчивости и внешнего вида пришлись ей очень к лицу. Диски Tevog шириной шесть дюймов, шины Firestone размерности 195/60 HR 14 и амортизаторы Bilstein облегчают кошелек на 2859 марок. Но взамен предлагается жесткая, под стать спорткарам, подвеска, которая не создает водителю никаких проблем даже в экстремальных ситуациях. Непонятно только, почему ни в TUV, ни в Postert не заметили, что передние шины при сжатии подвески порой задевают за крылья.

1,8-литровая Toyota Corolla должна поступить в продажу в начале мая. После некоторой доводки она может стать интересным предложением. Меньше комфорта, зато такая же мощность и меньшая цена, чем у немецких конкурентов, — вот девиз этой машины.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 4-цилиндровый, рядный; 1780 см³; диаметр цилиндра х ход поршня 85,3 х 78 мм; 129 л.с. при 5900 об/мин; максимальный крутящий момент 166 Нм при 3900 об/мин; степень сжатия 10,0:1; литровая мощность 72,5 л.с./л; снаряженная масса 1010 кг; удельная масса 7,83 кг/л.с.

Ходовая часть: спереди поперечные и продольные рычаги, амортизационные стойки; стабилизатор поперечной устойчивости; сзади зависимая подвеска с винтовыми пружинами и тягой Панара; колесная база 2400 мм; длина 4105 мм; ширина 1620 мм; высота 1340 мм; колея передняя/задняя 1340/1350 мм.

Ускорение:

0–60 км/ч — 4,1 с (4,6);

0–80 км/ч — 6,0 с (7,0);

0–100 км/ч — 8,8 с (10,5);

0–140 км/ч — 17,3 с (22,0);

0–160 км/ч — 24,3 с (33,8).

Максимальная скорость: 194,2 км/ч.

Эластичность (с 50 км/ч на 4-й передаче):

50–80 км/ч — 8,7 с (8,5);

50–100 км/ч — 15,3 с (14,5).

Тестовый расход топлива: 17,9 л/100 км.

Цены (включая НДС 13%): серийная Toyota Corolla GT — 16 230 марок; 1,8-литровый двигатель — 5 010 марок; тестовый автомобиль — 24 608 марок.

В скобках указаны значения для серийной версии.