Журнальный тест 1989-ого Fiat Croma Turbo D Super (I4, 2.5 л, 115 л.с., 245 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Fiat Croma Turbo D Super от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 25, 1989.

МАСЛЯНАЯ ГОРЕЛКА

Обретя пиковую мощность, Fiat Croma Turbodiesel вошла в число самых быстрых представителей своего племени. Особенное впечатление производит колоссальная тяга 2,5-литрового агрегата.

Если для выхода из нынешнего дизельного кризиса достаточно одной лишь грубой силы, то за будущее новой Fiat Croma Turbodiesel можно не беспокоиться. Дизель от Fiat, прибавивший 15 л.с. и развивающий теперь 115 л.с., при нажатии на педаль акселератора ведет себя словно бык и устремляется вперед с первобытной мощью. Его динамические характеристики — 10,5 секунды в спринте с места до 100 км/ч и максимальная скорость ровно 200 км/ч — превращают Fiat Croma Turbodiesel в Ferrari среди потребителей солярки.

Впрочем, за ростом отдачи стояло не желание попасть в Книгу рекордов Гиннесса. Целью было подтянуть характеристики к уровню двухлитрового бензинового мотора. Кроме того, с этим турбодизелем, заявленным как малотоксичный и отвечающим нормам США, Fiat теперь полностью выбирает лимиты, установленные для расчета налогов и страховых тарифов, так что фиксированные расходы не растут. Прибавка мощности была достигнута за счет увеличения рабочего объема на 55 кубических сантиметров до 2500 см³, изменения впускных и выпускных каналов, а также установки интеркулера большего размера. Из новшеств стоит отметить модифицированный ТНВД (Bosch VER 318), призванный обеспечить оптимальный пуск (меньшая дымность при холодном старте), и малоинерционный турбокомпрессор (KKK K16). От последнего инженеры Fiat ждут живых откликов на подачу топлива и улучшения плавности работы. Помимо мощности, значительно вырос и крутящий момент. Четырехцилиндровый мотор, выпускаемый дочерним предприятием Sofim в Фодже на юге Италии, со своим пиковым значением 245 Нм при 2200 об/мин еще более заметно превосходит своего крайне темпераментного и тяговитого предшественника (221 Нм при 2300 об/мин).

О том, что имеешь дело с дизелем, по-настоящему вспоминаешь в момент пуска. Хотя лампа предпускового подогрева гаснет быстро, и мотор охотно заводится даже при низких температурах, характерный рокот и сильные вибрации на стадии прогрева не оставляют сомнений в том, к какому классу относится это бодро грохочущее «кузнечное оборудование». По мере прогрева объемистая четверка ведет себя более воспитанно и уже не слишком досаждает пассажирам своим акустическим присутствием. Поскольку аэродинамические шумы не выходят за рамки приличия, в салоне автомобиля даже на скоростях, близких к максимальной, сохраняется приятная тишина.

Еще больше поражает первозданная мощь, с которой берется за дело этот мотор с почти квадратной геометрией. При разгоне переднеприводный автомобиль демонстрирует легкость и напор, которые еще недавно были прерогативой спорткаров. Уже с 1500 об/мин 2,5-литровый агрегат, без рывков набирающий обороты, кажется на редкость сильным и азартным. Нет нужды в суетливом переключении передач, чтобы ехать быстро, — достаточно просто нажать на газ. То, что тяговитый двигатель без жалоб вывозит на четвертой передаче уже с 40 км/ч, а на пятой с 60 км/ч демонстрирует медвежью хватку, избавляет от лишних манипуляций рычагом КПП. На загородном шоссе часто идешь на высшей передаче, а на автобане почти всегда обходишься одной лишь пятой.

Показателем эластичности турбодизеля служат замеры в промежуточных дисциплинах: на ускорение с 60 до 100 км/ч на четвертой передаче Fiat Croma требуется всего 8 секунд, а диапазон от 80 до 120 км/ч на пятой она преодолевает за 12,8 секунды. Таким образом, турбированная Fiat Croma не только на добрые три секунды быстрее своего заведомо тяговитого предшественника, но и оказывается недосягаемой, к примеру, для 211-сильной BMW 535i, которой на эти упражнения требуется 9,6 и 14,2 секунды соответственно. В свете этого очевидно, что подбор передаточных чисел пятиступенчатой механики с легким приводом отлично согласован с характером моментного двигателя.

Для потенциальных покупателей дизелей на первом месте, конечно, стоит вопрос расхода топлива. Ответ может быть коротким и ясным: в стиле турбо. Это означает, что реальный аппетит сильно зависит от тяжести правой ноги водителя. Те, кто придерживается умеренного темпа, могут уложиться менее чем в 8 литров дизельного топлива на 100 километров. Напротив, при реализации всех резервов мощности на длинном плече следует рассчитывать на расход в добрые 11 литров. Однако это не типичный случай, так как тестовый расход, несмотря на преимущественно форсированный стиль езды, зафиксировался на отметке в среднем 9 литров на 100 километров — выгодный показатель с учетом предлагаемой динамики и габаритов машины. Неплох и запас хода седана для путешествий: 70-литровый бак позволяет совершать беспосадочные броски более чем на 750 километров.

К прочим достоинствам, помимо просторного салона и вариативного багажного отсека (спинки задних сидений складываются по отдельности), относятся беспроблемные ходовые качества. Похвалы заслуживает и маневренность Fiat Croma. Серийный гидроусилитель работает легко и дает прямую связь. Не понравились передние кресла, подушки которых слишком коротки для рослых седоков. Кроме того, плавность хода оставляет желать лучшего, особенно на поперечных стыках, часто встречающихся на автобанах. От излишне мягкой настройки демпфирования страдают в первую очередь задние пассажиры.

Существовавший ранее дефицит мощности по сравнению с базовой Fiat Croma со 115-сильным бензиновым мотором компания Fiat успешно ликвидировала. Однако по цене приобретения Fiat Croma i.e. Super с катализатором и Turbodiesel Super разделяют 5000 марок. Поскольку «чистой» Fiat Croma к тому же сулит налоговая экономия в 1100 марок, рыночные шансы турбодизеля, не имеющего налоговых льгот, на данный момент выглядят не слишком радужно.

ВЫВОДЫ

Кузов: Просторный салон, большой и вариативный багажник, ограниченная обзорность, огрехи сборки.

Привод: Очень тяговитый турбомотор со сбалансированной внешней скоростной характеристикой и средней культурой работы, легкая и четкая пятиступенчатая механика, отличная динамика.

Экономичность: Выгодная цена покупки, оптимальное использование налоговых и страховых рамок, низкий расход.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена 34 990 марок.

Цена протестированного автомобиля 38 365 марок.

Серийное оснащение: передние электростеклоподъемники, регулировка сиденья водителя по высоте, круговое атермальное остекление, регулировка рулевой колонки по высоте, складываемая по частям спинка заднего сиденья, омыватели и очистители фар, гидроусилитель руля, центральный замок.

Дополнительное оснащение (в марках): антиблокировочная система* — 1900, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом* — 265, задние электростеклоподъемники* — 500, кондиционер — 2980, окраска металлик* — 710, люк с электроприводом — 1250.

*включено в цену протестированного автомобиля.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ