Журнальный тест 1995-ого Mercedes W210 E 350 Väth (I6, 3.5 л, 279 л.с., 390 Нм) (Sport Auto)

Перевод теста Mercedes W210 E 350 Väth от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 12, 1995.

ЗАЖИГАЛКА ОТ VÄTH

Для читателей sport auto тюнинг-ателье Väth до сих пор оставалось темной лошадкой. Занимаясь восстановлением двигателей в франконском Хёсбахе, эта фирма присутствует на рынке уже 20 лет. Теперь же она выходит на арену серьезного тюнинга с амбициозным проектом на базе Mercedes E 350.

В узком кругу квалифицированных тюнеров Mercedes пополнение: 52-летний Вольфганг Фет из Хёсбаха, что под Ашаффенбургом. Впрочем, новичком в этой среде его не назовешь. Вот уже 20 лет бывший инженер Mercedes руководит процветающим предприятием по капитальному ремонту моторов. Ежегодно силами 15 сотрудников через цеха фирмы проходит около 800 силовых агрегатов. С 1988 года франконцы занялись и тюнингом — поначалу эпизодически, но в последнее время все более интенсивно.

Для нового E-класса в Väth разработали 3,5-литровый агрегат. Модифицированная рядная шестерка от модели 320 выдает 279 л.с., что ставит ее в один ряд с известными 3,6-литровыми моторами от AMG, Brabus, Carlsson и Lorinser. Чтобы получить необходимую прибавку рабочего объема, Фет не стал использовать коленвал от дизельной программы Mercedes (с ходом поршня 91,2 мм), а предпочел кованый вал индивидуального изготовления. Эта деталь родом из США увеличивает расстояние между мертвыми точками на 6 мм, доводя ход поршня до 90 мм. Диаметр цилиндров вырос умеренно — на 1,1 мм, до 91 мм. Преимущество такого решения налицо: не нужно тратиться на усиленную прокладку головки блока, которая становится необходимой при еще большем расточительстве цилиндров.

Для улучшения наполнения камер сгорания каналы в головке блока цилиндров подверглись чистовой обработке. Впускные клапаны увеличились в диаметре на 3 мм. Кулачки распредвалов с более полным профилем держат их открытыми дольше и на большую величину, чем в серийном исполнении.

Свой вклад в общую отдачу вносят и поршни. Эти спецзаказы от фирмы KS из Некарзульма имеют своеобразное плоско-выпуклое днище без цековок под клапаны. Чтобы при повышенной в угоду мощности до 11:1 степени сжатия избежать встречи поршней с клапанами, последние были посажены на 3 мм глубже. В соответствии с изменившимися характеристиками были переписаны карты зажигания и впрыска в блоке управления двигателем.

Выхлопную систему с объемными катализаторами Фет оставил без изменений. Несмотря на солидную прибавку в мощности, показатели токсичности выхлопа, подтвержденные сертификатом TÜV, остаются в пределах жестких норм. Акустический фон также соответствует серийному. Это вполне разумно с учетом новых норм по шуму, вступающих в силу с 1996 года: со следующего года спортивные системы выпуска не должны звучать громче заводских. В данном случае точкой отсчета являются 74 дБ/А.

Väth E 350 выполняет свою работу с такой невозмутимостью и естественностью, будто речь идет о заводской модификации из Унтертюркхайма. Впечатляющий крутящий момент в 390 Нм развивается ровно, без неприятных провалов. Благодаря снижению масс подвижных деталей шестерка бодро крутится вплоть до ограничителя на 7200 об/мин (серия: 6500 об/мин).

Эффективным партнером для двигателя стал новый пятиступенчатый автомат Mercedes. Он переключается в любых режимах мягко, как шелк, и позволяет реализовать потенциал мощности гораздо эффективнее старого четырехступенчатого агрегата. Измерительный комплекс зафиксировал резвый спринт до 100 км/ч за 7,0 секунды, и это притом что автомобиль в полной комплектации весит 1650 кг. Таким образом, E 350 от Väth «снимает» с исходного E 320 целых 1,6 секунды, что наглядно доказывает качество технического вмешательства.

Удачной можно признать и доработку ходовой части. Короткие пружины H&R занизили кузов E 350 на 35 мм. В сочетании с колесными дисками BBS RS II размерностью 8,5 x 18 дюймов это обеспечивает очень гармоничное и при этом более азартное поведение на дороге.

Дебют Фета с моделью E 350 получился весьма убедительным. Менее чем за 100 000 марок клиент получает E-класс с динамикой, которую сможет предложить только ожидаемый в феврале 1996 года E 420 с двигателем V8. Последний будет стоить примерно столько же (99 418 марок). Но можно не сомневаться, что и для восьмицилиндрового мотора у Väth наверняка найдется веский аргумент.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель. Рядная шестерка. 4 клапана на цилиндр, dohc. Диаметр цилиндра х ход поршня 91,0 х 90,0 мм. Рабочий объем 3510 см³. Степень сжатия 11,0:1. Мощность 279 л.с. при 5500 об/мин. Литровая мощность 79,5 л.с./л. Макс. крутящий момент 390 Нм при 5500 об/мин.

Трансмиссия. Задний привод с электронной системой тяги ETS. Пятиступенчатый автомат. Передаточные числа: I 3,87, II 2,25, III 1,44, IV 1,00, V 0,75. Главная передача 3,27.

Ходовая часть. Спереди двойные поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади многорычажная подвеска, стабилизатор поперечной устойчивости. Тормоза дисковые, спереди вентилируемые, диаметр 284/258 мм, ABS. Шины спереди 235/40 ZR 18 на дисках шириной 8,5 дюймов.

Кузов. Габариты (ДхШхВ) 4795 х 1799 х 1455 мм. Вес с полным баком согласно техпаспорту 1650 кг. Допустимая полная масса 2130 кг. Удельная мощность 5,9 кг/л.с. Объем бака 80 литров.

Динамические характеристики.

0–40 км/ч — 2,1 с.

0–60 км/ч — 3,4 с.

0–80 км/ч — 5,0 с.

0–100 км/ч — 7,0 с.

0–120 км/ч — 9,7 с.

0–140 км/ч — 12,7 с.

0–160 км/ч — 16,5 с.

0–180 км/ч — 22,0 с.

0–200 км/ч — 30,0 с.

Максимальная скорость* 255 км/ч.

Расход топлива в тесте 13,5 л/100 км (Super Plus).

Малый круг Хоккенхайма 1:23,20 мин.

Неисправности в ходе теста — отсутствуют.

Цены. Базовая цена 77 280 марок. Цена тестового автомобиля около 115 000 марок.

Важные опции: тюнинг двигателя 19 550 марок, комплект подвески 977 марок, диски BBS с шинами 6900 марок, кондиционер 3162 марки, кожаная обивка 3461 марка, пятиступенчатый автомат 1328 марок. 

*Данные производителя.