Журнальный тест 1994-ого Cadillac Eldorado TC (ПП, V8, 4.6 л, 299 л.с., 393 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Cadillac Eldorado TC от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 04, 1994.

AMERICAN EXPRESS

Eldorado, флагманская модель компании Cadillac мощностью 299 л.с., больше не является типичным американцем. И именно поэтому он становится интересен искушенной европейской публике.

El Dorado может означать многое. Страну золотой лихорадки или знаменитый вестерн с Джоном Уэйном. И конечно, Eldorado, написанный в одно слово, — автомобиль, который вот уже более 30 лет остается жемчужиной конвейера Cadillac, крупнейшего производителя люксовых машин в мире. На нем ездил Дин Мартин, его воспел Фрэнк Синатра: у Лероя Брауна, «самого опасного парня в центре города», в гараже, разумеется, стоит Eldorado.

Eldo, как называют его американцы, всегда был технологическим пионером отделения Cadillac корпорации General Motors, первопроходцем переднего привода и свидетелем технических фиаско — от дизельных двигателей до столь же ненадежной системы отключения цилиндров. Это был долгий и тернистый путь, на котором Cadillac преобразился так, как вряд ли какая-либо другая автомобильная фирма. Сегодняшний Eldorado — это больше не раздутый хромированный щеголь, а высокотехнологичный автомобиль почти европейской закалки. Прежними остались только габариты, причем весьма внушительные. 5,13 метра длины и 1,92 метра ширины — статные мерки для двухдверного купе. Мастерство дизайнеров GM проявилось в том, что эти размеры поданы с приятной глазу элегантностью.

Довольно лаконичен и салон, где четверо седоков с комфортом размещаются на роскошных кожаных креслах. «Если я и пойду на кражу, то обнесу банк, а не лавку бакалейщика», — сказал однажды бывший шеф-дизайнер Уильям Митчелл, недвусмысленно намекая, что «банк» находится в Штутгарт-Унтертюркхайме. Его преемники, очевидно, приняли эти слова близко к сердцу. Лаконичные приборы и функциональное управление — типичные черты Mercedes. Нельзя забывать и об обильном использовании ценного дерева зебрано, которое американцы, вероятно, считают верхом благородства. В конце концов, они не видят его в каждом втором такси. Оснащение системами безопасности соответствует последнему слову техники, а роскошь интерьера размывает привычные стандарты. При желании даже включение света берет на себя автоматика. А климатическая установка — одна из самых совершенных в своем роде. Достаточно просто выставить температуру.

Все это не вызывает удивления, когда речь идет о Cadillac. Скорее поражает качество материалов и сборки. Жесткая структура кузова, безупречная подгонка панелей — это не всегда было типично для марки, носящей имя основателя Детройта. Блеск подчеркивают идеальное лакокрасочное покрытие и глубокое сияние хромированных деталей. Хром? В Cadillac детали сначала никелируют, затем меднят и только после этого хромируют. Неудивительно было бы, если бы столь щедро оснащенное гигантское купе весило две тонны. Но одной из поразительных примет нового поколения американцев стало то, что времена «тяжелого металла» прошли: Eldo весит всего 1740 килограммов, что добрую сотню меньше, чем — более компактная — седьмая серия BMW с мотором V8. И при этом под капотом дремлют 299 лошадиных сил, выдаваемых 4,6-литровой «восьмеркой» нового поколения Northstar, которая является полной противоположностью примитивным американским V8 классической конструкции. Четыре верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр, современнейшая электронная система управления двигателем — здесь есть все.

Northstar в паре с очень мягко переключающимся четырехступенчатым автоматом, мгновенно откликающимся на подачу топлива, — это мотор с двумя лицами. На обычно низких оборотах, которыми он обязан «длинной» четвертой передаче, он уютно и тихо ворчит себе под нос, полностью следуя традициям американских восьмицилиндровиков. В таком режиме Eldo позволяет великолепно «плыть» в потоке, почти без заметных переключений и с вполне умеренным аппетитом.

Полный газ заставляет проявиться вторую натуру Northstar. Двигатель мощно вгрызается в дорогу, выдувает спортивный звук через четыре толстых патрубка выпускной системы и заставляет Cadillac выстреливать так, как не было принято даже в давно ушедшие времена «литражных динозавров». Уже через 7,8 секунды Eldo достигает отметки 100 км/ч, спустя добрую полминуты он идет на скорости 200 км/ч, и даже после этого он прибавляет настолько напористо, что на лицах водителей европейских благородных марок часто отражается недоверчивое изумление. Лишь на 240 км/ч и 4900 об/мин наступает предел — срабатывает электронный ограничитель.

Игра мускулов нового V8 порождает два вопроса. Не перегружен ли передний привод такой мощностью? И смогли ли американцы, которым при доступных для Eldo скоростях впору опасаться за свою свободу, сконструировать шасси, соответствующее такому потенциалу?

Относительно переднего привода: водитель замечает его при интенсивной отдаче мощности, но противобуксовочная система пресекает серьезную потерю тяги. Она позволяет стартовать с легкой пробуксовкой, «втирая» резину в асфальт, но в поворотах вмешивается настолько своевременно, что беспомощного сноса передней оси опасаться не стоит. Силовые влияния на руле с острым передаточным числом сервопривода остаются в рамках приличия, доказывая, что почти 300 л.с. и передний привод не обязательно должны быть непримиримыми противоположностями.

В целом по Eldorado заметно, что при настройке его шасси приоритет отдавался безопасности движения. Так, даже на очень высокой скорости он непоколебимо держит прямую, а в поворотах может быть удивительно быстрым, демонстрируя сначала лишь легкую недостаточную поворачиваемость, которая по мере роста бокового ускорения усиливается и требует большего угла поворота руля. К этим положительным качествам, к которым также относятся тормоза, лишь незначительно теряющие эффективность при высоких нагрузках, добавляются, конечно, и некоторые слабые места. Так, Eldorado менее маневренный, чем он мог бы быть даже при своих габаритах. Виной тому не столько характеристики рулевого управления, сколько плохая обзорность кузова и гигантский радиус разворота.

Кроме того, в пылу стремления реализовать ходовые качества в европейском стиле, комфорт подвески оказался несколько ущемлен. Мягкая раскачка, некогда типичная черта американских люксовых сухопутных яхт, дарившая водителю ощущение вишенки на пудинге, ему совершенно чужда. Длинные пологие волны его подвеска проглатывает с должной эластичностью, но короткие жесткие стыки лишают кузов покоя и гасятся акустически не так безупречно, как того вправе ожидать покупатель автомобиля люкс-класса.

«Мировой стандарт» — традиционный слоган Cadillac — все еще кажется несколько преувеличенным. Но по американским меркам Eldo задает новые ориентиры. И этого вполне достаточно для Европы.

ВЫВОДЫ

Кузов

Просторный салон, достаточный объем багажника, функциональный дизайн, за исключением плохой обзорности, хорошее качество сборки, богатое серийное оснащение.

Комфорт при езде

Удобные сиденья с электрорегулировкой, легкость управления, работа климатической установки практически без сквозняков, низкий уровень шума в салоне, лишь средний комфорт подвески.

Силовой агрегат

Очень тяговитый восьмицилиндровый двигатель с высокой культурой хода, высокие динамические показатели, хорошо подобранные передаточные числа, мягко переключающийся четырехступенчатый автомат, длинная четвертая передача.

Ходовые качества

Хорошая курсовая устойчивость на высокой скорости, безопасное поведение в поворотах с легкой недостаточной поворачиваемостью, достаточная тяга (противобуксовочная система), легкое и точное рулевое управление с сервоприводом.

Безопасность/Экология

Подушки безопасности водителя и переднего пассажира в серийном исполнении, защита от бокового удара, кондиционер с хладагентом без содержания хлорфторуглеродов, большой диапазон расхода топлива (от 12 до 20 литров на 100 километров в зависимости от манеры езды).

Экономичность

Адекватная цена покупки, высокая потеря стоимости, относительно короткие интервалы между техническими обслуживаниями, три года гарантии (до 100 000 километров), семь лет гарантии от сквозной коррозии.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: 102 700 марок ФРГ.

Цена тестового автомобиля: 102 700 марок ФРГ.

Серийное оснащение: подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, антиблокировочная система, противобуксовочная система, автоматическая коробка передач, наружные зеркала с электрорегулировкой, аудиосистема с радиокассетным проигрывателем и CD-плеером, бортовой компьютер, электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, автоматическая климатическая установка, дистанционное отпирание багажника из салона, легкосплавные диски, регулируемая по высоте рулевая колонка, кожаная обивка салона, лакокрасочное покрытие металлик, противотуманные фары, омыватели фар, рулевое управление с сервоприводом, подогрев передних сидений, электрорегулировка сидений, теплоизолирующее остекление, центральный замок.

Дополнительное оборудование (марки ФРГ): хромированные диски — 3000; лакокрасочное покрытие металлик Diamond White — 1180; сдвижной люк в крыше с электроприводом — 2300.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ