Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Audi 80 B2 GTE vs VW Jetta 2 GT от французского автомобильного журнального издания Auto Hebdo, № 479, Июль, 1985.
ВРАЖДУЮЩИЕ СЕСТРЫ
Недооцененные или отвергнутые? Эти две машины, принадлежащие к одному концерну и оснащенные тем же двигателем, что и у знаменитого Golf GTI, не пользуются тем коммерческим успехом, которого заслуживают. При этом по чистой эффективности они вполне выдерживают сравнение с Mercedes 190 E и прочими BMW 318 i...
Невозможно сравнивать VW Jetta GT или Audi 80 GTE с Mercedes 190 E и иже с ними? С определенной точки зрения это действительно так. Для того, кто покупает бренд, силуэт, статусную вещь, вопрос выбора даже не стоит. Подобный потенциальный покупатель вряд ли нуждается в наших услугах, разве что для подтверждения правильности своего решения. Но если вам просто нужен определенный уровень динамики, вместимости, качества сборки и ходовых качеств, то объективно Audi 80 GTE и VW Jetta GT трудно превзойти.
В нашей профессии часто возникает вопрос о том, что сопоставимо, а что нет. Факт в том, что к этой проблеме можно подойти с разных сторон. Долгое время существовала категория сравнения по налоговой мощности и так далее. Сегодня это не имеет смысла. Можно противопоставлять модели, продающиеся по близким ценам. Можно взять за основной критерий реальную мощность или габариты. Я считаю, что универсального правила не существует, но рабочий объем, габариты и тип кузова все же должны оставаться ключевыми точками любого исследования.
Конечно, мы противопоставляем здесь Audi 80 GTE (четырехдверный седан длиной 4,40 м и шириной 1,68 м, двигатель 1,8 л мощностью 112 л.с.) модели Mercedes 190 E (4 двери, 4,42 м х 1,68 м, 2,0 л мощностью 122 л.с.). У последнего на 10 л.с. больше, но и лишние 200 кг веса. Mercedes 190 E проигрывает в удельной мощности: 9,8 кг/л.с. против 8,9 у Audi 80 GTE. В плане динамики Audi 80 GTE получает явное преимущество над своим престижным соперником, за исключением максимальной скорости, что логично, учитывая заметную разницу в Cx в пользу Mercedes. Словом, на дорожном кольце Монлери, как и на обычных трассах, Audi оказывается быстрее. Существенно более яркая приемистость также позволяет Audi совершать обгоны в лучших условиях; при этом габариты, рулевое управление, вместимость и расход топлива у них близки. А вы говорите — несопоставимы! Остается факт, что Mercedes — это Mercedes, что он стоит примерно на 50 000 франков дороже (136 600 против 87 500!), и что он выигрывает за счет признанного качества изготовления; Audi не может претендовать на степень надежности, сопоставимую с Mercedes.
Конечно, Audi 80 начинает устаревать, она не слишком будоражит кровь — как, впрочем, и Jetta — но приходится констатировать, что с секундомером и рулем в руках она остается очень убедительной. Именно это подтолкнуло нас к проведению данного сестроубийственного дуэля между не самой молодой машиной (Audi 80 GTE) и другой, гораздо более свежей — Jetta GT, представленной в начале года. Для последней, кстати, тоже существует альтер-эго с более престижной эмблемой на колесах, менее быстрое, но в конечном итоге сравнимое: BMW 318 i. Тот же объем (1800), та же габаритная длина (4,32 м). Основные отличия: Jetta компактнее, но оказывается мощнее (112 л.с. против 105), а значит, и быстрее. Она также дешевле, разумеется, но не в такой пропорции, как Audi относительно Mercedes, поскольку разница не достигает и 10 000 франков (83 600 за Jetta против 91 964 за BMW 318 i). При этом среди более логичных конкурентов наших двух моделей можно отметить Opel Ascona 1800, Ford Orion 1600 i, Peugeot 305 GTX, Fiat Regata 1600 и, возможно, Citroën BX 19 GT или Renault 18 Turbo.
Практически идентичная начинка
Одна выпускается в Ингольштадте, другая — в Вольфсбурге. Имидж одной строится на автоспорте и системе Quattro, другая славится родством с GTI. Тем самым, настоящим, первым, что дал старт модели. Но это также и VW, народный автомобиль, своего рода немецкий Renault. Короче говоря, под обоими капотами скрывается один и тот же двигатель. Тот самый знаменитый длинноходный агрегат объемом 1781 см³ (81 х 86,4). Мотор простой, легкий, эффективный, грамотно сконструированный; его используют в Формуле-3 именно за легкость, компактность и удачную базовую архитектуру. Чугунный блок, головка из сплава, один распредвал в головке. Этот двигатель, который также встречается под капотом базовых Audi 100, у VW Passat, Santana и Scirocco, развивает 112 л.с. в инжекторной версии. Небольшое отличие: эта мощность достигается при 5800 об/мин у Audi и при 5500 у VW. С другой стороны, Audi 80 GTE имеет преимущество по максимальному крутящему моменту: 160 Нм при 3500 об/мин против 155 Нм при 3100 у Jetta. Это объясняется тем, что на этих двух машинах стоят разные блоки управления впуском и выпуском с системой впрыска K-Jetronic у VW. Существенная разница: этот двигатель расположен продольно (в переднем свесе) на Audi 80 GTE и поперечно на Jetta. Будучи чуть более компактной, с лучшей центровкой масс и более выгодным SCx (0,68 против 0,70), более современная Jetta по логике должна была бы показать себя на дороге эффективнее, чем Audi... Однако мы увидим, что это не так.
Что касается трансмиссии, то здесь, разумеется, стоят очень разные коробки передач из-за компоновки двигателей. Подбор передаточных чисел также различается, но в итоге скорость на 1000 об/мин на 5-й передаче сопоставима: 31,7 км/ч для Audi и 32,5 км/ч для VW. С точки зрения шасси и кузова перед нами два четырехдверных седана (стальной монокок) весом около 1000 кг при близких габаритах (4,40 м у Audi против 4,31 м у VW; последняя короче из-за поперечного расположения мотора). Тип подвески одинаков: стойки со спиральными пружинами и поперечными рычагами спереди и жесткая балка сзади. Единственное заметное отличие — Audi, как ни странно, довольствуется барабанными тормозами сзади, в то время как Jetta оснащена дисковыми, как и Golf GTI. Размерность шин одинаковая. Наконец, обе на резине 175/70 HR 13, которая может показаться слабоватой фанатам 50-го профиля, но тем не менее обеспечивает отличное поведение на дороге, в чем мы имели возможность убедиться как на трассе, так и в Монлери.
Никакого сексапила...
Главный минус этих двух моделей по сравнению с Mercedes 190 E и BMW 318 i — это, несомненно, слишком классический, банальный и даже старомодный облик. Нужно, конечно, проводить различие между Jetta, которая все же следует некоторым современным тенденциям, таким как сильно наклоненное заднее стекло и массивная задняя часть, и старой Audi 80, в целом слишком скромной и заурядной. Классический трехобъемный седан в духе Peugeot 305. Будучи длиннее и ниже, Audi 80 GTE не становится от этого привлекательнее. Напротив, она выглядит еще более возрастной. И Audi 90 не решает эту проблему. Кстати, Cx, равный 0,38, резко контрастирует с показателями Audi 100. Модели Audi 80 и 90 наверняка скоро будут полностью перерисованы (в конце 86-го?), это в любом случае желательно, учитывая текущий разрыв между младшими и старшими моделями в линейке...
Стоит добавить, что белая Audi 80 GTE со своими стандартными маленькими колпаками выглядела совсем уж аскетично. В сером металлике и на литых дисках она, очевидно, смотрелась бы куда выигрышнее. Внутри — та же картина. Строгость и аскетизм. Рациональная и аккуратная сборка. Все практично и сделано на века, но нет ни малейшего намека на попытку соблазнить покупателя дизайном. На рынках, где мотивы покупки прежде всего рациональны, эти машины продаются хорошо. На остальных — гораздо хуже, и это логично. К этому добавляется тот факт, что по сравнению с другими сопоставимыми моделями, и особенно французскими, можно заметить пробелы в оснащении. Мы имеем в виду электростеклоподъемники и центральный замок, которые сегодня стали обычным делом для машин стоимостью от 80 000 франков. И раз уж заговорили о деньгах, знайте, что опция из четырех электростеклоподъемников оценивается в 5310 франков! Центральный замок дешевле, но за него все равно придется выложить 1610 франков. Иными словами, если вы хотите иметь эти две позиции в базе, Jetta GT обойдется вам примерно в 90 000 франков, а Audi 80 GTE — почти в 100 000...
Отметим также среди опций тонированные стекла (2030 франков для Audi 80 GTE), механический люк (995 франков для Jetta и 4405 для Audi 80 GTE), кондиционер (10 235 франков для Jetta и 9340 для Audi 80 GTE) и, наконец, гидроусилитель руля (4935 франков). Чуть не забыли про легкосплавные диски. Размерностью 6 х 14 с шинами 185/60 HR 14 они предлагаются за доплату в 4635 франков для VW или 5790 для Audi (диски при этом разные). Малопривлекательные и скудные на оснащение, наши две враждующие сестры тем не менее обладают достоинством в виде хорошей вместимости при своих габаритах. Пассажиры на задних сиденьях, в частности, располагают внушительным пространством для ног. Места там больше, чем, например, в Mercedes 190!
Эффективные и послушные на трассе
Изначально Golf GTI был маленьким комочком мускулов. Рубленые линии, сильный характер, мотор 1600 см³ мощностью 110 л.с. и полулегкий вес в 830 кг. Постепенно вес рос. Объем двигателя тоже, но мощность не шла по той же восходящей кривой. В итоге Jetta GT, производная от Golf GTI, сегодня весит 1000 кг при 112 л.с. Это куда хуже, чем было при 830 кг, и действительно, времена на кольце Монлери уже не те, что прежде. Я помню, как показал среднюю скорость 125,1 км/ч на Golf GTI и, что еще удивительнее, 127,0 км/ч на Audi 80 GTE. Время на километре с места для этих двух машин составляло тогда 31,1 и 30,3 секунды соответственно. Сегодня Audi 80 GTE довольствуется средней скоростью 124,4 км/ч на трассе, что весьма примечательно, если учесть, что BMW 318 i выдает лишь 118,9 км/ч. Другой ориентир: Mercedes 190 E показывает в среднем 118,6 км/ч с автоматической коробкой (вероятно, около 121 км/ч с механикой). Даже в версии Carlsson C20 Mercedes 190 E не может обеспечить решающий отрыв от Audi 80 GTE: 125,1 км/ч. И это при том, что тот Mercedes обут в Pirelli P7 размерности 195/50 VR 16 против 175/70 HR 13 у Audi!
VW Jetta, будучи, по-видимому, в менее хорошей форме (несмотря на идентичную мощность по паспорту), уступает 2,8 секунды на кольце Монлери. Она ограничивается средней скоростью 122,6 км/ч — результат менее убедительный, но все еще вполне достойный. При лучшем Cx (или менее плохом, если угодно), более удачной архитектуре и более современной конструкции это немного удивляет. Нет сомнений, есть разница в реальной мощности, и наши замеры это подтверждают: Audi быстрее и по максималке (189,1 км/ч против 184,5), и в разгоне (31,1 с на километре против 31,8). Разница во времени на кольце Маньи-Кур также подтвердилась (1:58,2 для Audi и 1:59,5 для VW).
За рулем в режимах, близких к боевым, можно заметить довольно ощутимую разницу в поведении. Audi 80 GTE с заметно более жесткими амортизаторами имеет тенденцию немного приседать в такт перераспределению массы на переднюю ось. Кроме того, она довольно чувствительна к сбросу газа в повороте (переход от легкой недостаточной поворачиваемости к избыточной). Такой тип поведения, почти избыточный, вполне контролируем и позволяет повысить маневренность в подобных условиях. Но в других обстоятельствах это может создать проблемы... VW Jetta GT, напротив, имеет более мягкие амортизаторы, выраженную недостаточную поворачиваемость и нечувствительна к сбросу газа в дуге. Ее можно счесть более стабильной, но при этом она менее маневренна и менее эффективна. Тормоза к тому же хуже сопротивляются перегреву, а двигатель кажется менее живым после 5000 об/мин... Последнее впечатление подтверждается как вердиктом секундомера, так и нашими тестами на ускорение.
На дороге, даже при быстрой езде, эти две машины остаются весьма схожими. Хорошая курсовая устойчивость на магистрали, понятное и точное рулевое управление, уверенная крейсерская скорость около 180 по спидометру. В этой категории на недавнем перегоне по маршруту Париж — Маньи-Кур и Audi, и VW показали себя надежными, достаточно комфортными и, главное, удивительно экономичными. Мы зафиксировали расход ровно 11,3 л на 100 км (24,5 л на 217 км) для обеих машин! Идентичный аппетит! Средняя скорость на всем маршруте составила 122 км/ч. Стоит отметить, что радиус поворота у Jetta GT очень удобный, а руль точный. Это плюс по сравнению с Audi... На участке до Невера скорость держалась на уровне 140 км/ч, прежде чем упасть при проезде через деревни. Даже в таких весьма жестких режимах эксплуатации и Audi, и VW без проблем выдерживают сравнение с существенно более дорогими автомобилями, такими как Mercedes 190 E или BMW 318 i.
Невзрачные снаружи, но очень эффективные и убедительные в деле, эти две машины действительно жаль, что не имеют большего успеха. По крайней мере во Франции они проходят мимо карьеры, которая могла бы — и даже должна была бы — быть куда более блестящей. Похоже, владельцы Audi 80 GTE или VW Jetta GT — люди знающие. Сдержанные ценители, не склонные к пусканию пыли в глаза. Это логично. Нам показалось интересным привлечь внимание к этим двум недооцененным моделям; некоторые наверняка будут удивлены их возможностями, но факт остается фактом: Audi стоило бы поскорее подготовить для будущей Audi 80 кузов в стиле Audi 100. Что касается Jetta, то хотя ее обычно считают более удачной, чем предыдущую версию, она остается решительно слишком банальной. И жаль также, что ее показатели не дотягивают до уровня кузины из Ингольштадта.
Audi 80 GTE
ДОСТОИНСТВА: Поведение на дороге. Динамические характеристики. Расход топлива. Вместимость салона. Качество сборки.
НЕДОСТАТКИ: Малопривлекательный кузов. Аскетичный интерьер. Пробелы в оснащении.
VW Jetta GT
ДОСТОИНСТВА: Поведение на дороге. Динамические характеристики. Расход топлива. Вместимость салона. Качество сборки.
НЕДОСТАТКИ: Банальный кузов. Аскетичный интерьер. Пробелы в оснащении.
МЕЛКИЕ ДЕТАЛИ
1. 190 км/ч на максималке и лишь немногим меньше 11 л/100 км на крейсерском ходу при 180 км/ч по спидометру. И все это вопреки Cx 0,38. Поразительна все-таки эта 80 GTE!
2. Audi 80 GTE обладает мягким и точным рулевым управлением, несмотря на одно из самых больших передаточных чисел рулевого механизма (4.25). Стоит отметить, что в качестве опции за 4 935 франков предлагается гидроусилитель с более «коротким» рулем (это предложение актуально и для Jetta).
3. Если говорить о запасе хода, то Audi 80 GTE с баком объемом 68 литров получает преимущество над VW Jetta (55 литров).
4. С другой стороны, VW Jetta позволит вам легче контролировать расход топлива благодаря очень практичному, точному и при этом ненавязчивому бортовому компьютеру.
5. Если опираться на замеры, указанные в технических характеристиках, Jetta, похоже, предлагает заметно большую ширину салона на уровне локтей, чем Audi 80 (142/142 см против 138/138 см). На самом деле ширина салона практически идентична, а эта разница обусловлена выемками в дверных картах VW.
6. Продолжая тему вместимости, интересно отметить, что Mercedes 190 E предлагает для ног задних пассажиров от 9 до 27 см в зависимости от того, сдвинуто ли переднее кресло максимально назад или вперед. Audi 80 GTE предлагает от 18 до 37 см, а Jetta — от 17 до 36 см...
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
