Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Mercedes W124 300 D vs Mercedes W124 200 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 7, 1986.
ДВЕ ДУШИ В ОДНОМ ТЕЛЕ
Дважды по 109 л.с. — в виде бензиновой четверки или шестицилиндрового дизеля.
Бензин или дизель — вот в чем вопрос. Он встает перед всеми покупателями Mercedes, которые при выборе новой модели среднего класса от Daimler-Benz склоняются к категории мощности 109 л.с. В семействе W 124 есть две модели, в которых эти 109 лошадиных сил мобилизуются совершенно разными способами: Mercedes 200 с четырехцилиндровым двигателем Отто объемом два литра и Mercedes 300 D с трехлитровым шестицилиндровым дизелем. Эти две души в одном теле часто повергают потенциального владельца в глубокий конфликт совести: на каких лошадей сделать ставку? В конце концов, бензиновый автомобиль мощностью 109 л.с. и весом почти 1,4 тонны — отнюдь не породистый скакун, равно как и дизель той же мощности с шестью цилиндрами и соответствующим шармом — это совсем не тяжеловесная рабочая кляча.
В статистике продаж эта гонка, если можно так выразиться, заканчивается результативной ничьей. На данный момент ежемесячные показатели регистраций этих двух моделей примерно равны. Однако это не означает автоматически, что оба автомобиля одинаково хороши. С точки зрения дизайна и ходовой части различий, разумеется, нет, так что вопрос о лучшей покупке в этом двойном тесте можно смело свести к главе о силовых агрегатах. Если же пойти еще дальше и ограничить все достоинства и недостатки обеих моделей лишь динамическими характеристиками, то результаты замеров, при всей корректности цифр, дадут искаженную картину.
Сопоставление динамики выражает лишь одно: выбор между бензином и дизелем в данном случае не означает выбор между галопом и рысью. При почти одинаковом снаряженном весе бензиновый вариант достигает отметки 100 км/ч всего на полсекунды раньше дизеля — на практике эта разница ничтожна. По максимальной скорости конкуренты также идут ноздря в ноздрю: 193 км/ч у 300 D против 192 км/ч у 200. Более значимые расхождения следует искать в рубрике Эластичность. Несмотря на почти идентичные передаточные числа, дизель выигрывает у бензинового собрата в этой дисциплине решающие секунды. Чтобы, к примеру, ускориться на пятой передаче с 60 до 120 км/ч, модели 200 требуется почти на 10 секунд больше, чем 300 D. Даже без измерительных приборов эта разница ощутима для каждого. Mercedes 200 кажется стреноженным из-за растянутых передач и ощущается вялым, особенно на четвертой и пятой ступенях. Максимальную скорость 200 развивает только на предпоследней передаче, в то время как 300 D достигает своего предела на пятой.
В целом 300 D принимается за дело гораздо напористее, чем 200. Последний, конечно, от природы не слаб: уже при 2500 об/мин в его распоряжении максимальный крутящий момент в 170 Нм. Но характеристика момента 300 D (см. диаграммы) убедительно доказывает, что рабочий объем ничем не заменить. В диапазоне от 1800 до 3800 оборотов коленчатого вала доступно более 180 Нм; пиковое значение в 185 Нм достигается при 2800 об/мин. Нет сомнений, что такой тяговитый шестицилиндровый дизель гармонирует с длинными передачами лучше, чем менее мускулистый бензиновый мотор. Эти серьезные различия в силовой установке накладывают решающий отпечаток на манеру езды в обеих моделях.
В Mercedes 200 передачи приходится выкручивать почти до звона и усердно работать рычагом, что, благодаря легкости и четкости механизма переключения и вполне приемлемому шуму двигателя, не слишком утомляет. Однако того спокойствия, с которым вы держите траекторию в 300 D, в 200 практически не достичь. Здесь водителю гораздо реже приходится вмешиваться в работу трансмиссии; шестицилиндровый дизель тянет мощнее во всем диапазоне оборотов и кажется настолько живым, насколько этого хотелось бы от 200. Если бы не едва уловимый дизельный рокот, можно было бы задаться вопросом, кто же из них двоих на самом деле работает на тяжелом топливе.
В остальном 300 D также почти не выдает своего принципа воспламенения. При прогреве былая минута памяти Рудольфа Дизеля сократилась до нескольких секунд ожидания, а после холодного пуска зеленым не стоит рисовать черные картины: облака сажи для форкамерного дизеля Mercedes не проблема. В вопросе шумоизоляции 300 D также демонстрирует подчеркнутую дружелюбность к окружающей среде. Тот, кто не будет вслушиваться специально, едва ли опознает в закапсулированном Mercedes автомобиль с самовоспламенением, глядя на него снаружи. Зато на заправке он остался типичным дизелем в самом лучшем смысле этого слова. Учитывая массу и потенциал, поразительно, насколько успешно швабы обучили 300 D экономии топлива. В ходе теста большой дизель потреблял в среднем всего 9,5 л/100 км. Даже при агрессивной езде едва ли удастся перешагнуть десятилитровую отметку; с другой стороны, нетрудно уложиться в восемь-девять литров. В сочетании с 70-литровым баком это обеспечивает запас хода около 800 км.
Mercedes 200 не может за ним угнаться. Хотя тестовый расход в 11,8 литра супербензина на сто километров для столь тяжелого седана в абсолютном выражении — результат неплохой, тем более что двухлитровый карбюраторный мотор можно заставить довольствоваться и десятью литрами. Однако нельзя не заметить, что длинные передачи, внедренные в 200 ради экономии, дают скорее обратный эффект. Ведь частые переключения и работа на высоких оборотах неизбежно гонят расход вверх. Что касается ездового комфорта, то различия закономерно невелики. На всех скоростях 300 D по замерам и на слух на долю тише своего бензинового брата. К сожалению, при ускорении с низких оборотов он порой склонен к подергиваниям.
Итак, существенных отличий в комфорте нет, и лишь в одном пункте 200 действительно комфортнее: в цене. Даже если прибавить к базовой стоимости доплату (787 марок) за пятиступенчатую коробку передач (у 300 D она в стандарте), 200 все равно стоит примерно на 7500 марок дешевле, чем 300 D. Как ни играй с калькулятором, эту разницу в цене ни в жизнь не отбить даже при огромных годовых пробегах — несмотря на значительно более низкие затраты на топливо у 300 D. Тем не менее нельзя сбрасывать со счетов, что инвестиция в 300 D окупится при перепродаже за счет соответственно более высокой цены подержанного автомобиля.
Тот факт, что 300 D стоит на половину цены малолитражки больше, вряд ли смутит большинство клиентов Mercedes — здесь на марки смотрят не так пристально, как в других сегментах. Для того, кто располагает необходимыми средствами, выбор не станет мучительным: 300 D однозначно предпочтительнее модели 200. Он настолько хорош, что придется по вкусу даже тем, кто до сих пор дизели на дух не переносил.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
