Журнальный тест 1982-ого Lada Niva California (1.6 л, 78 л.с., 122 Нм) (Sport Auto)

Перевод теста Lada Niva California от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 03, 1982.

ПРЫЖОК В ПОЛЕ

Когда у русского автомобиля появляется американское прозвище, это выглядит крайне подозрительно. Но California звучит куда приятнее, чем Жигули VAZ-2121 — именно так официально величается Lada Niva из Тольятти. Немецкий импортер Lada, судя по всему, идет ва-банк: представив полноприводник в стиле Coca-Cola, он метит в так называемую молодую аудиторию, которой не жалко отдать внушительные 20 000 марок за экстравагантность.

Она столь же широка, сколь и высока, обладает агрессивным взглядом и строит из себя прожигателя жизни: Lada Niva, самый массовый внедорожник Германии, побывала в гостях у косметологов. Там, помимо новой внешности, она обрела и новое имя: California. А заодно получила иную мотивацию: «Это предложение адресовано исключительно молодежи и нацелено на новые целевые группы». Используя синоним California, стратеги немецкого отделения Lada из Ной-Вульмсторфа под Гамбургом, очевидно, намекают на вечную американскую мечту о калифорнийских пляжах, серфинге и хэппенингах.

Однако не все живут у моря. Чаще родной стихией оказываются снег, раскисшие луга или скалистая местность, для которых Lada Niva приспособлена идеально.

Но даже те, кто не владеет охотничьими угодьями или альпийскими пастбищами, могут стать владельцами этой машины: принцип работы и цели использования постоянного полного привода давно утратили ореол технической экзотики.

Внешне California отличается от своей заурядной сестры броской раскраской и надписью California на боковине, а также крупным именем Niva на капоте. В интерьере доминируют иные кресла с намеком на боковую поддержку (которая, впрочем, тело не фиксирует), а также обтянутый кожей руль и ковровое покрытие пола. Постоянный полный привод Lada Niva California в сочетании с расширенной колеей — легкосплавные диски 7 × 15 дюймов, шины размерности 225/70, расширители колесных арок и газонаполненные амортизаторы Bilstein — обеспечивает сносные ходовые качества на асфальте и уверенную тягу за пределами дорог с твердым покрытием. Если же жесткая связь всех четырех колес с грунтом все же будет разорвана, водитель может задействовать раздаточную коробку с понижающим рядом, заставляя трансмиссию перемалывать крутящий момент медленнее и эффективнее.

У Lada Niva California есть и другие достоинства: ее огромный сдвижной матерчатый люк с проемом 90 × 67 сантиметров дарит любителям свежего воздуха желанный контакт с природой. А внушительный грузовой отсек, образующийся после складывания спинки заднего сиденья, превращает ее в настоящего перевозчика. Куда меньше восторга вызывает грубый четырехцилиндровый мотор. Высокие обороты для него — мучение, он вяло откликается на педаль газа и страдает от провалов при переходных режимах карбюратора. Кроме того, этот силовой агрегат генерирует навязчивый и громкий звуковой фон, который совершенно не располагает к дальним поездкам.

Помимо этого, в изрядно устаревшем салоне замечаешь многочисленные изъяны. Большинство переключателей лишены подсветки, и ночью их практически невозможно найти; вентиляция и очень мощный отопитель крайне плохо поддаются регулировке; рулевое управление Lada Niva California требует недюжинной физической силы. И все же — Lada Niva California остается забавным автомобилем. Благодаря высокой посадке экипаж наслаждается великолепным круговым обзором и чувствует себя уютно в высоком кузове, который в своей неприступной и суровой манере кажется созданным для вечности.

Как минимум со времен убедительной демонстрации своих возможностей в ралли-рейдах, последним из которых стал изнурительный марафон Париж — Алжир — Дакар, концепция привода Lada Niva приобретает все больший вес и в обычном дорожном движении. Или, как говорится: где есть Lada, там есть и дорога. Тот, кто умеет правильно использовать возможности Lada Niva California, возможно, вспомнит фразу одного тест-редактора: «На автобане она слаба, но на бездорожье оставит позади любой Countach».

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ: Рядный четырехцилиндровый, рабочий объем 1558 куб. см, диаметр цилиндра и ход поршня 79 × 80 мм, мощность 78 л.с. при 5400 об/мин, литровая мощность 50,0 л.с./л, максимальный крутящий момент 122 Нм при 3500 об/мин, удельная мощность 15,48 кг/л.с., степень сжатия 8,5:1. Двухкамерный карбюратор с падающим потоком.

ТРАНСМИССИЯ: Постоянный полный привод, четырехступенчатая механическая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка, передаточное число главной пары 4,3:1.

ШАССИ: Несущий кузов; передняя подвеска на двойных поперечных рычагах со спиральными пружинами, задняя подвеска — зависимая неразрезная балка на спиральных пружинах с продольными тягами и тягой Панара, передний стабилизатор поперечной устойчивости; газонаполненные амортизаторы. Передние тормоза дисковые, задние — барабанные, диски легкосплавные ATS 7 × 15, шины Pirelli CN 12 225/70 VR 15.

РАЗМЕРЫ И МАССА: Колесная база 2200 мм, длина 3720 мм, ширина 1725 мм, высота 1720 мм, колея спереди/сзади 1490/1460 мм, снаряженная масса 1208 кг. ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Максимальные скорости на передачах 43/69/107 км/ч (при 6000 об/мин).

РАЗГОН:

0–40 км/ч — 3,8 с;

0–60 км/ч — 7,1 с;

0–80 км/ч — 12,6 с;

0–100 км/ч — 21,2 с;

0–120 км/ч — 45,8 с;

1000 м с места — 40,6 с.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 133,3 км/ч (при 6000 об/мин).

ЭЛАСТИЧНОСТЬ (на 4-й передаче):

50–60 км/ч — 4,9 с;

50–80 км/ч — 14,4 с;

50–100 км/ч — 25,3 с.

МАКСИМАЛЬНЫЙ УГОЛ ПОДЪЕМА (с полной нагрузкой): 58%.

РАСХОД ТОПЛИВА: 14,91 л/100 км (бензин Normal).

ЦЕНА: 19 950 марок.

АДРЕС: Deutsche Lada Import GmbH, 2153 Neu Wulmstorf.