Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Mercedes W124 300 E-24 от итальянского автомобильного журнального издания Gente Motori, № 8, Август, 1991.
ПАРАДНЫЙ КОСТЮМ С СЕРДЦЕМ АТЛЕТА
Аббревиатура этого Mercedes говорит о многом: 300 E-24, что означает трехлитровый рабочий объем, впрыск топлива и 24 клапана. Это элегантный седан со скрытыми когтями: 238 км/ч максимальной скорости и разгон до 100 км/ч за 8 секунд.
Гамма Mercedes серии W124, охватывающая диапазон от двухлитровых четырехцилиндровых седанов до трехлитровых «шестерок», недавно пополнилась новой версией, оснащенной 24-клапанным трехлитровым двигателем мощностью 220 л.с. Мы не думаем, что этой новинкой Mercedes хочет заявить о себе как о производителе спорткаров. Скорее, это необходимость ответить на действия конкурентов в сегменте мощных седанов бизнес-класса, где вовсю кипит активность BMW и куда по-своему пытаются пробиться Audi с недавней моделью V8 и Alfa Romeo со своими трехлитровыми шестицилиндровыми машинами, не говоря уже о японцах во главе с Honda. 300 E-24 предлагается по цене 71 760 000 лир за полностью готовый к эксплуатации автомобиль, при этом серийное оснащение мы без колебаний назовем крайне скудным для машины такого класса. Список опций бесконечен: для тех, кто пожелает персонализировать свой 300 E-24 по максимуму, дополнительные расходы могут составить почти 50 000 000 лир. Наш тестовый экземпляр был оборудован, помимо прочего, кондиционером (4 492 000 лир), люком с электроприводом (2 069 000), кожаным салоном (3 298 000) и аудиосистемой стоимостью от 1 147 000 до 5 124 000 в зависимости от модели.
ДИЗАЙН
ОЦЕНКА 8,5
Облик 300 E-24, как и всех Mercedes серии W124, транслирует ощущение статусности и солидности, которые легко сочетаются с имиджем высокого класса, комфорта и безопасности — качеств, изначально присущих автомобилям Mercedes. Бесспорно, внушительные габариты и грузные формы этих седанов лишены динамичного изящества, но столь же верно и то, что они демонстрируют хороший баланс объемов, подкрепленный тщательной проработкой каждой эстетической детали. На наш взгляд, можно поспорить по поводу сдвоенных фар под единым стеклом (выглядят несколько тяжеловесно и геометрично) и нижних пластиковых накладок, которые в сочетании с бамперами должны были бы облегчать силуэт, но на деле лишь утяжеляют его.
ВМЕСТИМОСТЬ
ОЦЕНКА 8,5
Внутреннего пространства Mercedes достаточно для пяти человек, хотя центральному пассажиру сзади не слишком уютно как из-за неудачной формы и жесткости подушки, так и из-за трансмиссионного тоннеля в ногах. Несмотря на внешние размеры, Mercedes демонстрирует определенные ограничения по высоте для задних пассажиров (88 см от подушки до потолка) и по длине (от 67 до 74 см пространства между спинками). Совсем иная ситуация у передних седоков, в распоряжении которых более совершенные кресла с полным набором электрорегулировок; согласно предпочтениям немецких клиентов, набивка сидений жесткая, но обеспечивает отличную поддержку, не стесняя движений. Благодаря этим качествам эргономика водительского места хороша для людей среднего роста и выше, но неудобна для низкорослых водителей из-за значительного расстояния между педалями и рулем; рулевая колонка не регулируется.
БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
ОЦЕНКА 9
Багажник открывается только снаружи, крышка поднимается без усилий, полностью освобождая проем. Центральная площадка шириной 95 см абсолютно плоская и накрыта полужестким пластиковым чехлом запасного колеса. В глубине, вертикально, расположен 70-литровый пластиковый бензобак; по бокам, в нишах за колесными арками, предусмотрены два удобных лотка для мелочей. Две небольшие крышки скрывают крепления задних фонарей, доступ к которым предельно прост. При максимальной емкости 520 литров полезный объем багажника составляет около 430 литров.
ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ
ОЦЕНКА 9
Торпедо имеет простую и прочную структуру. Фактически оно образовано короткой наклонной плоскостью, идущей от основания лобового стекла и обрывающейся на фронтальной поверхности, где расположены дефлекторы вентиляции и перчаточный ящик, не загромождая при этом салон. Комбинация приборов размещена в изгибе этой плоскости и включает в себя спидометр с одометром по центру, тахометр с часами справа и вспомогательные указатели слева. Снизу панель полностью закрыта, образуя эффективный звукоизоляционный барьер. Органы управления несколько рассредоточены, но просты и понятны: переключатель света слева на панели, единственный подрулевой рычаг (стеклоочистители, мигание фарами и поворотники), кнопки стеклоподъемников и зеркала справа на консоли, а регулировка сидений — на верхнем крае дверных карт. Темная отделка верхней части разбавлена вставками из полированного дерева и удачно сочетается со светло-серо-голубым цветом нижней зоны и обивки.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
ОЦЕНКА 7
Рычаг под панелью и страховочный крюк между прорезями решетки радиатора освобождают капот, который идеально уравновешен. Верхняя часть моторного щита образует своего рода технологический отсек, где расположены аккумулятор, мотор стеклоочистителя, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр и блок предохранителей. Рядная «шестерка» установлена продольно; выпуск — справа, фильтр — с противоположной стороны. Несмотря на простор подкапотного пространства и малую ширину двигателя, компоновка узлов малопрактична, хотя и выглядит опрятно. Нефункциональным нам кажется, например, расположение компрессора и генератора под первыми ветвями выпускного коллектора, невозможность проверки приводных ремней, а также труднодоступность элементов системы питания и свечей, скрытых под воздушным фильтром. Наличие защиты картера также не способствует быстроте вмешательств. Гарантийные обязательства Mercedes весьма скромны: всего 12 месяцев, включая защиту от коррозии, что дополняется стоимостью запчастей, являющейся одной из самых высоких на рынке.
ДВИГАТЕЛЬ
ОЦЕНКА 10
Мотор седана 300 E-24 — та же рядная «шестерка», что устанавливается на версии купе и кабриолет; она оснащена четырьмя клапанами на цилиндр, приводимыми двумя верхними распредвалами через гидротолкатели. При степени сжатия 10:1 этот двигатель выдает 220 л.с. при 6400 об/мин, потребляя 95-й неэтилированный бензин. Столь высокая мощность позволяет Mercedes закрепить за собой звание самого мощного седана на рынке (в классе до 3 литров). Трудно желать большего от дорожного автомобиля в плане динамики, и еще труднее (на наш взгляд) добиться такой безупречной шумоизоляции: на определенных этапах звук мотора становится попросту неуловимым. В движении двигатель демонстрирует молниеносные отклики, быстрый набор оборотов и хорошую эластичность, хотя 4-клапанная архитектура в полной мере раскрывает свой потенциал после 3000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
ОЦЕНКА 8
Педаль сцепления не требует больших усилий и имеет довольно длинный ход, однако включение происходит резко на первых трех передачах, вызывая досадные подергивания. Схема переключения передач характерна для немецких марок: задний ход расположен на одной линии с первой. Рычаг КПП, снабженный эластичным шарниром в основании (для гашения вибраций), лишен внятной обратной связи, а его ходы размашисты и медленны. Передаточные числа в целом короткие: мы судим об этом по тому, что на пятой передаче можно уйти в «перекрут», хотя скорость на 1000 об/мин составляет 35,2 км/ч, что отчасти противоречит нашему выводу. Mercedes достигает таких результатов за счет широкого рабочего диапазона и коротких передач в сочетании с длинной главной парой (3,27:1).
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ОЦЕНКА 9
Здесь применен механизм типа винт-шариковая гайка с гидроусилителем; рулевое колесо с довольно толстым ободом и четырьмя спицами удобно ложится в руки. Найденный компромисс между «прямым» передаточным числом и точностью реакций, между легкостью вращения и стабильностью на скорости кажется нам удачным для крупного и тяжелого седана. Вождение приятно как в прогулочном режиме, так и при быстрой езде, на которую провоцирует мотор. Реактивное действие на руле корректное, возвращать его в ноль лучше плавно.
ТОРМОЗА
ОЦЕНКА 10
Почти все версии Mercedes серии W124 оснащаются передними вентилируемыми дисками диаметром 28,4 см и обычными задними диаметром 25,8 см. Гидравлическая система с вакуумным усилителем Girling дополнена четырехканальной антиблокировочной системой Bosch. Торможение мощное, информативное и отлично дозируется; контроль траектории остается идеальным в любых условиях. Автомобиль не страдает от выраженных клевков при замедлении (или приседаний при разгоне) благодаря независимым подвескам с эффектами антиклевка и антиприседания.
УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ
ОЦЕНКА 8,5
Mercedes 300 E-24 — очень тяжелый седан (снаряженная масса 1460 кг), причем развесовка по осям не идеальна. Кроме того, настройки упругих элементов и амортизаторов смещены в сторону комфорта. Поэтому не стоит требовать от него точности спортивного шасси или путать понятия спортивности и способности автомобиля развивать высокую скорость. На обычных крейсерских скоростях Mercedes ведет себя абсолютно нейтрально, переходя к недостаточной поворачиваемости; в крутых виражах коррекция сноса передней оси провоцирует хорошо контролируемые намеки на занос кормы. Только резкие маневры ставят немецкую машину в затруднительное положение: она неспешно восстанавливает курсовую устойчивость, но благодаря мощности двигателя (и заднему приводу) легко позволяет реализовать избыточную поворачиваемость.
КОМФОРТ
ОЦЕНКА 9,5
Мы уже упоминали о заоблачных высотах, которых достигли инженеры в вопросе звукоизоляции. При детальном анализе заметно, что здесь нет никаких инноваций, а лишь четкое понимание задач и верность техническим решениям. И этого немало. К идеально сбалансированной рядной «шестерке» Mercedes добавил полностью капсулированное моторное подкапотное пространство, эффективную подвеску и тщательную изоляцию моторного щита, начиная с технологического отсека и заканчивая закрытой конструкцией передней панели. Акустическая защита салона превосходна: она начинается с качественного антикоррозийного и антишумового покрытия днища. В дополнение к этому на полу уложены два слоя термоизоляции (толщиной 5 мм), а под плотными ковриками находятся слои пеноматериала толщиной 3–4 см.
ОТДЕЛКА
ОЦЕНКА 10
Окраска и обработка кузовных панелей выполнены по высшим стандартам качества. На тестовом экземпляре можно было придраться лишь к неравномерным зазорам в задней правой части и к уплотнителям: грубоватым на кромках дверей и неточным на заднем стекле. Внутри — предельная аккуратность и высокое качество материалов с мелкими недочетами вроде разлохматившейся обивки заднего подголовника или стыка центральной консоли, о который задевало водительское кресло при движении, что привело к повреждению канта отделки. В целом же — эталонная картина для автомобиля с пробегом около 25 000 км.
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ОЦЕНКА 10
Седан Mercedes не является рекордсменом по аэродинамике, поэтому к лидерству по мощности он не может добавить рекорд по скорости, которая, впрочем, при 238,6 км/ч находится на одном уровне с Alfa 164 и Audi 200, лишь немного опережая остальных флагманов. О массе автомобиля словно забываешь благодаря этому исключительному мотору, который буквально срывает с места 1530 кг (с одним водителем), достигая 100 км/ч за 8,1 с и проходя километр с места за 28,6 с. Подбор передач сильно влияет на замеры эластичности: разгон на третьей передаче просто взрывной, но на пятой на средних оборотах он заметно тускнеет.
РАСХОД ТОПЛИВА
ОЦЕНКА 7,5
Он, несомненно, высок, но, в конечном счете, адекватен типу автомобиля и его возможностям. Наиболее накладными в плане расхода являются городская езда и извилистые горные участки, где сказывается вес машины. Лучшие результаты достигаются на автострадах и загородных шоссе, где потребление топлива соответствует требуемой отдаче. Средний расход в ходе теста составил 12,4 л на 100 км, что обеспечивает запас хода более 500 км.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ. Среднее значение по результатам 4 заездов 237,4 км/ч. Лучший заезд 238,6 км/ч.
СКОРОСТЬ НА ПЕРЕДАЧАХ. Первая 54 км/ч. Вторая 88 км/ч. Третья 134 км/ч. Четвертая 180 км/ч. Пятая 238 км/ч.
РАЗГОН.
0–60 км/ч 4,1 с.
0–80 км/ч 5,9 с.
0–100 км/ч 8,1 с.
0–120 км/ч 11,2 с.
0–140 км/ч 15,0 с.
0–400 м 15,8 с.
0–1000 м 28,6 с.
ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ. С 60 км/ч 16,6 м. С 80 км/ч 28,6 м. С 100 км/ч 43,0 м. С 120 км/ч 64,5 м. С 140 км/ч 86,2 м.
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА. При 5 пассажирах максимум 520 л, полезный 430 л. При 2 пассажирах максимум 520 л, полезный 430 л.
ЗАПАС ХОДА (бак 70 л). На 80 км/ч 875 км. На 120 км/ч 658 км. На 140 км/ч 546 км. Средний запас хода 628 км.
УРОВЕНЬ ШУМА. На 60 км/ч 61 дБ. На 80 км/ч 62 дБ. На 100 км/ч 67 дБ. На 120 км/ч 68 дБ. На 140 км/ч 73 дБ.
РАСХОД ТОПЛИВА ПРИ ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТИ. На 60 км/ч 7,1 л/100 км. На 80 км/ч 8,0 л/100 км. На 100 км/ч 9,2 л/100 км. На 120 км/ч 10,6 л/100 км. На 140 км/ч 12,8 л/100 км.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ РАСХОД. Городской цикл 13,2 л/100 км. Загородный цикл 9,2 л/100 км. Автострада 11,8 л/100 км. Горные участки 10,8 л/100 км. ЭЛАСТИЧНОСТЬ И ОБГОН.
60–100 км/ч на 3-й перед. 6,8 с, на 4-й 8,0 с, на 5-й 10,3 с.
80–100 км/ч на 3-й перед. 3,3 с, на 4-й 4,5 с, на 5-й 6,8 с.
80–120 км/ч на 5-й перед. 11,1 с.
1 км с 40 км/ч на 5-й перед. 33,9 с.
