Журнальный тест 1992-ого VW T4 Caravelle G60 Matter (I5, 2.5 л, компрессор, 150 л.с., 247 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста VW T4 Caravelle G60 Matter от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 25, 1992.

ПОД ПРИСМОТРОМ НАГНЕТАТЕЛЯ

Запросам клиентов на повышение мощности для такого вместительного транспортного средства, как Caravelle, моторная гамма VW противостоит довольно вяло. Пределы роста серийно выпускаемых фургонов Volkswagen серии T4 ограничены пятью цилиндрами, рабочим объемом 2,5 литра и потенциалом в 110 л.с. Еще на этапе проектирования было решено, что большая отдача для этого автомобиля нецелесообразна, поэтому на заводе под капот ничего более мощного попросту не ставят. Чтобы все же удовлетворить взыскательную клиентуру, сейчас наблюдается нешуточная активность по наращиванию мускулов этого автомобиля.

Подразделение Volkswagen-Motorsport, где уже создали Golf Limited Edition мощностью 210 л.с., пробует внедрить мотор VR6. А Винфрид Маттер, вообще-то специалист по каркасам безопасности для гоночных и раллийных машин, с недавних пор вдувает в серийную пятерку изрядную дозу силы при помощи нагнетателя G-Lader. Готовый проект этой концепции с компрессором Маттер смог получить непосредственно в отделе исследований VW.

Первый тюнинг-опыт производителя каркасов — это своего рода вклад в подъем экономики восточных земель. В пресс-релизе сказано: «Компания Matter GmbH из Эрфурта заявляет о себе на рынке немецких тюнеров эффектным аккордом». И в вопросах ценообразования фирма Matter также демонстрирует полную уверенность в своих силах. Комплексная переделка Volkswagen T4 с пятицилиндровым бензиновым двигателем обходится в солидные 13 946 марок. В пересчете на отдачу эквивалент этой суммы заключается в превращении лошадиных сил в киловатты (автор статьи подкалывает тюнера: вы заплатили огромную сумму (13 946 марок) за то, чтобы число «110» просто переехало из графы "лошадиные силы" в графу "киловатты" (было 110 л.с., стало 110 кВт (150 л.с.)). Формально цифра на бумаге осталась той же, просто сменились единицы измерения, хотя по факту прибавка составила вполне ощутимые 40 л.с. — прим. перев.). Из серийно доступных 110 л.с. при 4500 об/мин получаются 150 л.с. (110 кВт) при 5000 об/мин. По части крутящего момента G-Lader выдает даже слишком много хорошего. При полном давлении наддува из 190 Нм получаются внушительные 247 Нм при 2400 об/мин. Такую тягу коробка передач может не переварить, если фургону предстоит тяжелая работа. Поэтому предусмотрен переключатель, через который можно ограничить регулировку давления наддува, что настоятельно рекомендуется при эксплуатации с прицепом. В этом щадящем режиме крутящий момент не превышает отметку в 220 Нм, зато это значение доступно при полном газе в диапазоне от 1200 до 4300 об/мин.

Исследователи из Volkswagen реализовали этот прирост в виде силового пакета, который тюнер Маттер может навесить на двигатель снаружи. Теснота в передней части моторного отсека потребовала особо хитрого привода нагнетателя, который висит здесь рюкзаком на генераторе и приводится в движение через его вал. Промежуточный охладитель наддувочного воздуха повышает КПД системы. Регулировка давления наддува осуществляется через механический байпасный клапан. Замене подверглись: блок управления впрыском бензина VW-Digifant и форсунки, а также впускной коллектор, который теперь по большей части является напорной магистралью.

Довольно обширных работ потребовала адаптация трансмиссии к возросшей мощности. Чтобы максимальная скорость достигалась в диапазоне оборотов максимальной мощности, необходима более длинная пятая передача. Стоимость вопроса — около 2000 марок. Тот, кто готов пожертвовать абсолютной максимальной скоростью, получает автомобиль с еще более убедительной тягой на высшей передаче за меньшую плату. Тестовый автомобиль даже с длинной трансмиссией оказался куда более живым участником движения, чем серийная модель. Сравнение времени разгона (в скобках данные серии):

0– 60 км/ч: 4,9 с (6,2 с)

0– 80 км/ч: 7,9 с (10,5 с)

0–100 км/ч: 11,8 с (16,5 с)

0–120 км/ч: 17,4 с (26,1 с)

0–140 км/ч: 25,4 с (50,5 с)

При сниженном давлении наддува и сглаженной кривой момента в среднем диапазоне этот темперамент становится чуть умереннее: разгон с нуля до 100 км/ч занимает в таком случае 13,1 секунды. Поскольку пиковая мощность не затрагивается электронным ограничением наддува, максимальная скорость вне зависимости от положения переключателя составляет внушительные 186 км/ч. Однако есть все основания не слишком часто наслаждаться полным давлением и предельной скоростью. Ведь аппетит этого крупного и весящего 1650 килограммов Volkswagen возрастает при этом до значений от 16 до более чем 20 литров неэтилированного бензина Super на 100 километров. При умеренном наддуве и спокойном темпе движения возможны показатели в районе 14–16 литров на 100 километров.

Таким образом, цена мощности оказывается значительной не только при покупке Matter G 60, стоящего добрых 60 000 марок: тот, кто впоследствии использует то, за что заплатил, едет на прожорливом автомобиле в будущее, где добровольный отказ от потребления считается за благо.

ВЫВОДЫ

Кузов: Просторный семиместный салон с большим багажником, удобные сиденья, очень высокое качество сборки, скромное базовое оснащение.

Привод: Очень мощный пятицилиндровый двигатель с компрессором, отличные ходовые качества, высокий расход, передний привод с хорошим зацепом.

Ходовая часть: Легкий руль с усилителем, хорошая маневренность, стабильность на прямой, надежное поведение в поворотах, превосходный комфорт подвески. Экономичность: Высокая цена базового автомобиля и тюнинга, большой расход, неочевидный ресурс двигателя, плотная сервисная сеть, сомнительная ликвидность на вторичном рынке.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ: пятицилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением, спиральным нагнетателем G 60 и интеркулером; рабочий объем 2459 см³; мощность 150 л.с. при 5000 об/мин; макс. крутящий момент 247 Нм при 2400 об/мин. 

ПОКАЗАТЕЛИ:

максимальная скорость 186 км/ч;

разгон:

0–60 км/ч — 4,9 с,

0–80 км/ч — 7,9 с,

0–100 км/ч — 11,8 с,

0–120 км/ч — 17,4 с,

0–140 км/ч — 25,4 с,

0–160 км/ч — 40,6 с;

1 км с места — 33,5 с. 

ЭЛАСТИЧНОСТЬ:

60–100 км/ч (на IV передаче) — 10,6 с,

80–120 км/ч (на V передаче) — 15,0 с.

РАСХОД ТОПЛИВА: средний расход на тесте (неэтилированный бензин Super) 16,1 л/100 км. 

БАЗОВАЯ ЦЕНА: VW Caravelle Matter G 60 — 61 455 немецких марок.