Журнальный тест 1989-ого Chevrolet Kadett E спирт (1.8 л, 95 л.с., 148 Нм) vs Chevrolet Kadett E бензин (1.8 л, 95 л.с., 140 Нм) (Quatro Rodas, Бразилия)

Перевод теста-сравнения Chevrolet Kadett E спирт vs Chevrolet Kadett E бензин от бразильского автомобильного журнального издания Quatro Rodas, № 346, Май, 1989.

ВСЕ ВАРИАНТЫ МОДЕЛИ СРЕДНЕГО КЛАССА

Мы протестировали два Kadett SL/E. Один на спирту, другой на бензине. Один в базовой версии, другой со множеством опций. Ознакомьтесь с результатами.

Когда он по-настоящему выедет на улицы, вы сможете в этом убедиться: Kadett — это не просто динамичный автомобиль (в чем он, кстати, не разочаровывает), а вариант для тех, кто хочет небольшую машину, не жертвуя при этом комфортом. И комфорт здесь означает не просторный салон — как это обычно бывает в автомобилях данного класса, задние пассажиры здесь размещаются не слишком удобно, — а совокупность качеств, усиливающих удовольствие от вождения в форме, доселе невиданной в Kadett — первом за последние пять лет полностью новом проекте автомобиля в нашей стране. Пока он еще не стал привычной деталью нашего пейзажа, мы можем воспользоваться временем, чтобы узнать его получше.

Именно этим журнал Quatro Rodas занимался последние три месяца. Сначала, в марте, мы представили эксклюзивный предварительный обзор новой машины, ее историю, главные новшества, ажиотаж на рынке и реакцию публики. Затем, в прошлом номере, как только автомобиль был представлен прессе в Ангре-дус-Рейс и на автодроме Жакарепагуа, мы опубликовали полный тест спортивной версии — Kadett GS 2.0, показав, что у него достаточно сил и изысканности для борьбы за рынок, а также дали взгляд изнутри на процесс производства. Теперь пришла очередь гражданского Kadett — версии, оснащенной двигателем 1.8 (тем же, что устанавливается на Monza аналогичного объема) и которая станет самой массовой.

Многие качества, замеченные в GS, повторяются и в этом более спокойном Kadett. Таким образом, чтобы составить о нем максимально полное представление, мы решили протестировать сразу две модификации и сравнить их: одну на спирту, другую на бензине, обе в исполнении SL/E. Мы воспользовались случаем и для другого сравнения. Выбрали один из автомобилей — версию на спирту — без каких-либо опций. А в бензиновую версию включили почти всё: электропривод замков, стекол и зеркал; гидроусилитель руля, топовую магнитолу, регулировку передних сидений по высоте и другие наиболее распространенные позиции. На этой машине не было только кондиционера и автоматической трансмиссии (которая предлагается только для спиртовой версии) — оборудования, которое могло бы исказить результаты замеров, а также подвески с регулировкой высоты (опция, позволяющая выравнивать кузов при большой загрузке).

Разумеется, со всем этим оснащением более укомплектованная версия понравилась больше. Но второй Kadett ни в коем случае не производил впечатления «голого» автомобиля. Даже базовый SL/E уже с завода выходит с такими изысками, как рулевая колонка с регулировкой по углу наклона, система самодиагностики check-control (предупреждающая о возможных проблемах по семи пунктам), цифровые часы и атермальные стекла с градиентной полосой. Таким образом, оба автомобиля весьма комфортабельны: впечатлил высокий уровень отделки, говорящий о том, что Kadett будет вынослив при длительной эксплуатации. И, будучи абсолютной новинкой на рынке, Kadett притягивает любопытных везде, где появляется, в чем мы смогли убедиться.

Мы также подтвердили в вопросе топлива превосходство спиртовой версии в динамике — еще один факт в копилку всё еще не утихающей полемики «спирт против бензина». Kadett на спирту также оказался более экономичным — с точки зрения затрат на топливо на пройденный километр — при использовании на трассе, как пустой, так и груженый. В городском же цикле бензиновая версия оказалась чуть выгоднее для кошелька. Можно сделать вывод, что для частого городского использования более выгодна бензиновая версия, которая имеет дополнительные преимущества в виде большего запаса хода на полном баке и более быстрого пуска в холодную погоду. Для более же частого использования на трассе на первый план выходят преимущества экономии и динамики версии, работающей на спирту. 

Kadett на спирту был быстрее прежде всего в эластичности: достаточно сказать, что для разгона с 40 до 100 км/ч ему потребовалось 27,42 секунды, в то время как бензиновому авто понадобилось 32,73 секунды. Но в ускорении с места и максимальной скорости обе версии практически сравнялись. То есть преимущество спирта на практике сосредоточилось на времени, необходимом для совершения обгонов. И этого оказалось недостаточно — по нашей формуле расчета динамических показателей, — чтобы оценки обоих автомобилей в этом пункте различались. Большая резвость спиртовой версии объясняется степенью сжатия, необходимой для этого топлива: 11,7:1 против 8,8:1 у бензиновой версии. Таким образом, хотя оба имеют одинаковую мощность 95 л.с., на спирту крутящий момент выше: 148 Нм против 140 Нм на бензине при тех же 3000 об/мин.

Различие, никак не связанное с топливом, было замечено в тесте тормозов: версии на спирту потребовались чуть большие дистанции, хотя и в пределах допустимого. Это можно приписать только марке шин — Kadett комплектуется покрышками двух производителей, — так как технические характеристики идентичны. Сами тормоза построены по очень эффективной схеме: вентилируемые диски спереди и барабаны сзади, с вакуумным усилителем (для обеспечения прогрессивности и малого усилия на педали) и клапанами-регуляторами (для предотвращения блокировки задних колес). В целом, автомобиль оправдывает вызванный интерес.

Внутри всё кажется безупречным, тщательно проработанным. Посадка водителя — одна из самых приятных вещей: всё расположено удобно, сиденья комфортны. Но лучше всего, когда помимо регулировки руля есть регулировка сиденья по высоте: поворачиваешь небольшую рукоятку, и оно одновременно поднимается и немного смещается вперед. Всего лишь два небольших замечания: когда руль находится в самом верхнем положении, он перекрывает часть контрольных ламп в нижней части панели. А кнопки электростеклоподъемников расположены на консоли, хотя идеальное место для них — именно на дверях. Снаружи привлекают новые линии, в которых приоритет отдан аэродинамике: Kadett имеет коэффициент лобового сопротивления (Cx) 0,32 (0,30 у спортивного GS), что делает его самым аэродинамичным среди наших автомобилей (он занимает место Uno с его 0,34) и способствует тишине хода и отличной устойчивости. В сумме он выходит на рынок с весьма респектабельной родословной.

БЛАГОПРИЯТНЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Когда автомобили фотографировали в отеле-усадьбе Duas Marias в Жагуариуне (в 130 км от Сан-Паулу), Kadett привлекали всеобщее внимание. Мы пригласили двух присутствующих знаменитостей сесть за руль и высказать свое мнение.

Ивис Гандра Мартинс, адвокат и профессор, владелец Santana и Elba: «Мне не нравятся модели в кузове хэтчбек. Но мне очень понравилось управлять Kadett; несмотря на то, что гидравлическая система удобнее, механическое рулевое управление удивило меня своей легкостью даже при маневрах. Я уже знаю, какой подарок будет у моей жены на день рождения».

Токиньо, композитор и певец, владелец Diplomata и кабриолета Mercedes, признанный фанат автомобилей: «Kadett — это тот автомобиль, выхода которого я ждал. Комфортный, тихий, хорошо тормозит. Только никак не привыкну к механическому рулю на одном из них и отсутствию опционального кондиционера. На спирту он более резвый, но для меня динамика всё еще слабовата. Поэтому я хочу GS: если в багажник влезет моя гитара, куплю такой». Гитара влезла. А жена Токиньо, Моника, проехалась на Kadett и похвалила: «Он симпатяга».

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ