Журнальный тест 1983-ого Mistubishi Tredia 1600 GLS (1.6 л, 75 л.с., 116 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод подробного теста Mistubishi Tredia 1600 GLS от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 761, Январь, 1983.

MITSUBISHI TREDIA GLS

Mitsubishi представляет автомобиль, достойный пяти «Оскаров». Знаю, реклама, обеспечившая известность новой Tredia, упоминает лишь о четырех. В дополнение к тем, что присудил сам производитель, я назначаю пятый — за качество самой рекламной кампании!

Завод анонсирует выход линейки Tredia, подчеркивая, по его мнению, четыре главных достоинства и надеясь, что у последнего детища Mitsubishi найдутся и другие. Первый «Оскар» присужден за оснащение трансмиссией super shift, которую мы уже встречали на Colt 1400. Второй оправдан конструкцией задней подвески с U-образной балкой. Третий отмечает аэродинамику Tredia, чей Cx, судя по всему, ниже 0,40, а точнее — 0,39. Впрочем, этот показатель на сегодняшний день не является выдающимся (Opel гордится коэффициентом Cx своей малышки Corsa в пределах от 0,34 до 0,36). Наконец, четвертый «Оскар» зарезервирован для одной модели в гамме — самой динамичной, но и самой дорогой версии Tredia 1600 Turbo: эта награда отмечает использование турбокомпрессора, несомненно, самого компактного из выпускаемых ныне, который обеспечивает меньшее время отклика по сравнению с другими распространенными узлами.

Я начал эти строки с присуждения Tredia дополнительной пальмовой ветви за рекламу. В свое время меня поразило качество объявлений о выходе Lancer на наш рынок. Тогда реклама позиционировала этот небольшой седан как один из самых гостеприимных и современных по дизайну автомобилей. Справедливости ради, Lancer предлагал новую концепцию, черты которой напоминали облик Ford Granada, хотя та была куда крупнее в реальности. Глядя на фотографии и компьютерные эскизы в рекламе тех лет, можно было ожидать от Lancer гораздо больших габаритов. Нужно было увидеть его вживую, чтобы поместить в естественную среду. В случае с Tredia мы вправе ожидать незаурядный автомобиль, настолько наделенный достоинствами, что специалисты теряются в догадках, какие еще награды ему присуждать! Все это с еще большим интересом побуждало к детальному тесту.

Свое имя Tredia получила путем слияния двух слов: оно означает «три бриллианта», что отсылает к эмблеме марки.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Mitsubishi Tredia прибыла к нам осенью. Это был совершенно новый автомобиль среднего класса, занявший место между Colt и Lancer и имеющий много общих черт с последним. Tredia заимствует у Colt ряд технических решений, таких как поперечное расположение двигателя и коробки передач, причем последняя оснащена системой super shift, уже знакомой по Colt GLX 1400. Подвески также напоминают Colt: стойки McPherson спереди и U-образная балка сзади, выполняющая роль стабилизатора поперечной устойчивости.

Tredia отказывается от двухобъемного кузова Colt в пользу более классического трехобъемного силуэта с отдельным багажником. Линейка двигателей также превосходит гамму Colt: Tredia оснащается моторами объемом 1400 см³ (от Colt 1400, мощностью 70 л.с. с максимальным крутящим моментом 106 Нм при 3500 об/мин) и 1600 см³ (75 л.с. при 5500 об/мин и оптимальным моментом 116 Нм при 3500 об/мин). Предлагается и третий двигатель: при том же объеме 1597 см³ он развивает мощность 114 л.с. при 5500 об/мин и момент 106 Нм при 3500 об/мин благодаря применению турбокомпрессора собственной разработки Mitsubishi.

В гамме представлены три варианта трансмиссии: 4-ступенчатая механическая коробка передач для базовых моделей 1400 EL и GL; 2x4-ступенчатая трансмиссия, именуемая super shift, которая устанавливается на 1400 GLX, 1600 GLS, Super и 1600 Turbo; и, наконец, 3-ступенчатая автоматическая коробка передач. Разумеется, эти трансмиссии различаются и передаточным числом главной пары: более «коротким» на менее мощных моторах и более «длинным» на скоростных версиях.

Согласно традиции, которой дорожит Mitsubishi (по крайней мере, для моделей, импортируемых на наш рынок), гамма обеспечивает логичный рост уровня отделки в прямой зависимости от обозначений и цен. Список опций сведен к минимуму, за единственным исключением — доступностью пакета super для Tredia 1600 GLS и 1600 GLS Automatic. Цены в линейке Tredia варьируются от 212 960 франков за 1400 EL до 340 000 франков за 1600 Turbo. Версия, которую мы представляем сегодня — Tredia 1600 GLS с пакетом super — продается по цене 297 760 франков (или 258 960 франков без этого дополнения). Тем не менее, данный пакет придает автомобилю солидный уровень комфорта, так как за сумму в 38 800 франков он включает электростеклоподъемники всех четырех дверей, два зеркала с электроприводом, омыватели и очистители фар, центральный замок, легкосплавные диски и гидроусилитель руля.

ДВИГАТЕЛЬ

Нет никаких сомнений, что агрегат Tredia 1600 GLS является развитием 1400-кубового мотора Colt. Мы находим ту же архитектуру: чугунный блок, коленчатый вал на пяти опорах, головка блока из легкого сплава с распределительным валом, приводимым ремнем. Клапаны расположены в головке, привод — через коромысла. Двигатель буквально подвешен в переднем отсеке, что должно снизить вредные для комфорта вибрации.

Питание осуществляется одним двухкамерным карбюратором с последовательным открытием заслонок в зависимости от разряжения во впускном коллекторе. Это карбюратор производства Aisan с внушительной системой снижения токсичности выхлопа и, прежде всего, с автоматическим устройством пуска холодного двигателя.

Зажигание — чистейшая классика: традиционные катушка и прерыватель без какой-либо электронной помощи. Охлаждение жидкостное, с фронтальным радиатором и электрическим вентилятором с термостатическим управлением.

Двигатель 1600 GLS в данном исполнении демонстрирует вполне разумные характеристики, не более того. Он развивает максимальную мощность 75 л.с. при спокойных 5500 об/мин, что дает удельную мощность 47 л.с./л. Такой выбор оборотов свидетельствует о желании производителя сделать мотор особенно эластичным и одновременно экономичным. Этого удалось достичь благодаря распредвалу с малым перекрытием фаз и ограничению степени сжатия до 8,5:1. Максимальный крутящий момент в 116 Нм достигается при менее спокойных 3500 об/мин.

Что можно сказать об этом агрегате в эксплуатации? Просто то, что он приятен, и только! Он может быть экономичным, если придерживаться размеренной езды и выбирать «длинные» ряды передач. Мы зафиксировали расход 6,2 л/100 км при 90 км/ч и 8,5 л/100 км при 120 км/ч, в то время как в городе Tredia 1600 GLS довольствовалась 9,5 л/100 км. Это интересные цифры, хотя и не выдающиеся. Средний показатель за все время теста оказался выше — 10,9 л/100 км, при том что мы не злоупотребляли агрессивным вождением. Причина такой внезапной прожорливости кроется в работе двигателя при переходных режимах, что продемонстрировал замер расхода на километре с места при полной нагрузке: мотору потребовалось 233 см³ топлива, что соответствует теоретическому расходу 23,3 л/100 км — далеко не рекорд!

Прежде чем перейти к работе трансмиссии super shift, должен отметить, что выбор между двумя режимами (energy — спортивный или economy — экономичный) влиял на расход во время теста только при установившихся скоростях. В повседневной эксплуатации разница в «аппетите» была минимальной, почти неуловимой, зато она отчетливо проявлялась в динамике: в «коротком» режиме машина заметно бодрее. Говорить здесь о резвости, пожалуй, было бы преувеличением. Несмотря на снаряженную массу в 930 кг (которая в условиях наших тестов с двумя людьми и оборудованием достигла 1000 кг), Tredia 1600 GLS смогла набрать 100 км/ч с места за 14,0 секунд, а дистанции 400 и 1000 метров преодолела за 18,9 и 35,6 секунд соответственно. Здесь нельзя говорить о блестящих результатах, скорее о разумном поведении! Излишне говорить, что для этих замеров мы выбирали «короткий» ряд передач, ориентированный на достижение максимальных характеристик. Мы не стали рисковать, проводя те же испытания в режиме economy, а точнее — не будем здесь их упоминать...

Максимальная скорость автомобиля вызвала у нас удивление. Мы полагали зафиксировать ее на высшей передаче в «коротком» ряду (простите за упрощение, используемое далее для удобства) — на четвертой «короткой». Но нет! Максимум был достигнут на третьей «длинной» передаче: среднее значение в двух направлениях составило 155,9 км/ч, а лучший заезд — 159,8 км/ч. В эти моменты двигатель крутился до 5700 и 5800 об/мин. На четвертой «короткой» мы приблизились к этим цифрам, показав 154,7 и 160,7 км/ч при 5500 и 5700 об/мин. На четвертой «длинной» наша Tredia — уже имевшая на одометре 8000 км — смогла развить лишь 149,7 и 154,0 км/ч при 4100 и 4200 об/мин. Все это не впечатляет и уж точно не доказывает совершенство кузова, а именно Cx, так как он является важнейшим фактором достижения высокой скорости при скромной мощности мотора.

Если до этого момента могло показаться, что мы критикуем двигатель и его сочетание с кузовом Tredia, стоит дождаться выводов о поведении машины, чтобы поставить окончательную оценку. В самом деле, недостаток динамики может забыться в повседневной езде благодаря определенной тяговитости и отсутствию негативных реакций в предельных режимах. Мы говорим об эластичности мотора, которая позволяет использовать низкие обороты и избегать частых переключений. Словом, качества подхвата являются частью общего впечатления! В этом плане стоит отметить работу японских инженеров, создавших мотор, который прощает любой стиль вождения. Разумеется, ускорения не молниеносны, но они лишены провалов. Время, показанное на 400 и 1000 м на четвертой «короткой» и четвертой «длинной», наглядно говорит о потенциале: 20,8 и 39,6 секунд на «короткой» четвертой против 23,5 и 45,8 секунд на «длинной». Важнее здесь готовность мотора работать в таких условиях: не то чтобы он быстро разгонял машину, но он стойко переносит подобные нагрузки без признаков слабости.

В эксплуатации выбор японских техников в пользу конфигурации распредвала, ориентированной на эластичность и экономичность, подтверждается. Если мотор охотно крутится на «низах», то высокие обороты он не жалует. Оптимальным диапазоном как по отдаче, так и по уровню шума являются 5000 об/мин, а к 6000 об/мин он подбирается неохотно (превышая эту отметку лишь на пару сотен оборотов, не более).

Последний взгляд под капот (открывающийся в «безопасном» направлении, то есть сзади наперед) позволяет восхититься свободным местом вокруг агрегата, что обеспечивает легкий доступ ко всем основным узлам и облегчает периодические проверки. Блок предохранителей перенесен в салон, под приборную панель слева от руля, что делает его доступным в случае неприятностей. Жаль только, что исчезла контрольная лампа, как на старых моделях Sapporo и Galant, облегчавшая поиск перегоревшего предохранителя.

ТРАНСМИССИЯ

Tredia 1600 GLS оснащена трансмиссией, разработанной для Mitsubishi Colt 1400, — так называемой коробкой super shift с четырьмя передачами и двухступенчатым делителем, что дает в сумме 8 скоростей вперед. Эта трансмиссия весьма своеобразна: в ней не два передаточных числа главной передачи, как часто утверждают, а промежуточный вал, передающий мощность от двигателя к коробке через каскад шестерен с двумя параллельными ступенями. Это на практике позволяет выбирать один из двух рядов четырех передач, как если бы речь шла о двух «главных парах». Результат тот же, отсюда и путаница. Техническая причина кроется в желании инженеров Mitsubishi наделить Colt пятиступенчатой коробкой с высшей передачей, способной обеспечить высокую скорость при снижении оборотов, а значит, и расхода топлива. Поскольку передняя колея Colt была недостаточно широкой, что мешало установке традиционной пятой передачи, пришлось искать уловку. Ею стал выбор ряда на входе в коробку. Оказался ли результат таким же на практике?

Нет! Выбранное решение дало производителю новый повод для рекламы, использованный и для Tredia — помните, один из тех знаменитых «Оскаров»! Слоганы рождались сами собой: Mitsubishi — единственный автомобиль, предлагающий на выбор две коробки передач: одну для реализации потенциала мотора, другую — экономичную. Было ли это достаточным основанием для применения такой трансмиссии на Tredia? Похоже, что нет, ведь передняя колея Tredia ненамного шире, чем у Colt — разница составляет всего 4 см. Сохраняет ли эта техническая «уловка» свой характер на Tredia? Безусловно, нет! Tredia выглядит серьезнее Colt, она кажется более солидной и степенной, что предполагает более сдержанную манеру вождения. Между тем использование двух рычагов — основного для четырех передач и короткого вспомогательного для выбора ряда — требует определенных умственных усилий. Tredia 1600 GLS не располагает к тому, чтобы ехать то спокойно, то спортивно. Более того, она совершенно не в восторге от такого выбора: на «длинном» ряду при трогании с места ощущается явная вялость, вплоть до риска заглохнуть. Выбор очевиден: чтобы не нагружать мотор и не вызвать преждевременный износ сцепления, в городе необходимо переходить на «короткий» ряд, что сопровождается толчком рычага вперед и загоранием маленькой красной звездочки на панели приборов.

Не убедительно? Взгляните на таблицу технических характеристик: скорости на каждой передаче подтверждают странный подбор чисел. Так, первая «длинная» находится между первой и второй «короткими», вторая «длинная» близка к третьей «короткой», а третья «длинная» соседствует с четвертой «короткой». Именно третья «короткая» передача позволяет достичь максимальной скорости на Tredia 1600 GLS. Для Tredia 1600 коробка super shift — чистой воды рекламный аргумент, если только действительно не было возможности установить полноценную сверхдлинную экономичную передачу! За рулем японского седана, чтобы получить логичную последовательность, приходится выкручивать четыре передачи на «коротком» ряду, прежде чем переключиться на четвертую «длинную», либо переходить на «длинный» ряд уже на третьей. Словом, Tredia 1600 GLS вполне устроила бы настоящая «пятиступка» вместо этого суррогата! Впрочем, критика не должна затмить лестный отзыв о самом приводе переключения: он точен, а схема выбрана так, чтобы избежать лишних движений и ошибок.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Mitsubishi Tredia 1600 GLS, как и остальные версии модели, оснащена отлично спроектированным реечным рулевым управлением. Руль регулируется по высоте, что позволяет найти идеальную посадку. На предоставленном нам автомобиле стоял гидроусилитель из пакета super. Эта система работает по особому алгоритму: насос приводится напрямую от двигателя, и производительность зависит от оборотов. По мере роста оборотов помощь сначала возрастает, стабилизируется между 1000 и 2000 об/мин, затем снижается к 2500 об/мин и снова стабилизируется. В теории это позволяет максимально облегчить работу водителя при маневрах в городе на малых оборотах и сделать руль более «тяжелым» на трассе. В результате руль остается точным, несмотря на наличие усилителя, — легким и даже чрезмерно податливым при парковке, становясь более собранным на скорости. Впрочем, степень усиления остается высокой, что порой слишком сильно отфильтровывает информацию о покрытии и сцеплении управляющих колес, на которые возложена еще и задача обеспечения тяги. Что касается характеристик, Tredia 1600 GLS требуется 9,80 м для разворота между бордюрами и 10,80 м — между стенами. Три оборота руля от упора до упора значительно упрощают парковку.

ТОРМОЗА

На Tredia применили комбинированную систему, обеспечившую успех Colt: дисковые тормоза спереди и саморегулирующиеся барабаны сзади. Привод двухконтурный, по диагональной схеме, что сочетается с отрицательным плечом обкатки в передней подвеске. Система оснащена вакуумным усилителем, а задние контуры дополнены ограничителями давления для предотвращения блокировки колес при интенсивном замедлении. Система работает безупречно, она вынослива и предсказуема в любых ситуациях. Здесь действительно не к чему придраться!

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

В этой главе ситуация иная, что не означает шквал критики! Tredia 1600 GLS использует схему подвесок Colt: McPherson спереди и U-образную балку сзади. Последняя заслуживает особого внимания: она успешно дебютировала на Colt еще до того, как ее подхватили другие (например, VW на последнем поколении Passat). Конструкция состоит из двух продольных рычагов, жестко связанных с полувалами, которые соединяются в центре. Это обеспечивает эффект стабилизатора и связывает перемещения колес. Благодаря этому задняя колея в повороте не стремится к «закрытию», что вызывало бы занос, а напротив, стабилизирует машину в дуге. На Tredia используется та же балка. Но ощущения не те, что на Colt, — вероятно, из-за габаритов и массивного заднего свеса (багажника). Возникает чувство, что сцепление с дорогой очень легкое, будто машина парит над асфальтом. Это не внушает непоколебимой уверенности... и все же, машина остается послушной. На любом покрытии и в любом повороте Tredia ввинчивается в вираж чудесным образом. Первое впечатление — передняя ось вот-вот начнет скользить наружу, но машина идеально держит траекторию. Более того, она использует тягу для лучшего захода в поворот. Удивительно, особенно на контрасте с первым впечатлением, которое имеет досадную тенденцию сохраняться. Но так ли она досадна, если заставляет водителя быть осторожнее? Мы ловили себя на мысли, что проходили повороты гораздо медленнее, чем позволяла машина! Здесь снова роль играет высокая степень усиления руля, фильтрующая информацию. Даже эффекты от тяги на управляемых колесах сглаживаются системой. Впрочем, они и не столь очевидны, так как Tredia редко допускает срывы под действием крутящего момента.

КУЗОВ

Красивая? Пожалуй, нет, хотя у Tredia есть свой стиль и она не лишена индивидуальности! Ее линии округлые, на грани одутловатости. Выбран подчеркнуто буржуазный трехобъемный стиль с отдельным багажником. Наш автомобиль в исполнении super имел ряд интересных аксессуаров, влияющих и на облик. Так, прямоугольные фары с эффективными галогенными лампами дополнены омывателями и очистителями. Боковые двери обеспечивают легкий доступ в салон; они оснащены центральным замком, срабатывающим только от двери водителя (замок правой двери отпирает только ее саму). Передние двери снабжены зеркалами с электроприводом, управляемыми джойстиком. Багажник и лючок бензобака открываются рычажками у основания водительского сиденья. У лючка вообще нет иного способа открытия, даже ключом. В багажнике вертикально у спинки заднего сиденья размещена запаска. Такое положение выбрано, чтобы минимизировать массу в самом хвосте и уменьшить вредные инерционные моменты в поворотах. Это также позволило увеличить полезную высоту багажника, хотя его форма остается препятствием для легкой погрузки, что, к счастью, не сильно влияет на объем. Практичность такого размещения спорна: доставать колесо, отнесенное вглубь, не слишком удобно. Для увеличения полезного объема в спинке заднего дивана предусмотрен лючок в левой части для перевозки длинномеров (лыжи, доски) за счет места одного из пассажиров.

Tredia 1600 GLS обута в шины Bridgestone 165 x 13. Запасное колесо аналогичного типа. Хромированные бамперы снабжены массивными защитными накладками из мягкого пластика. А что же Cx? Мы намеренно не акцентируем на нем внимание. С коэффициентом 0,39 особо хвастаться нечем. Округлость линий не улучшила аэродинамику, разве что снизила шумы. Но это уже тема следующей главы.

КОМФОРТ

Если Colt приучил нас к определенному представлению о комфорте (мы по-прежнему считаем его одним из самых «европейских» среди малых японских машин), то здесь производитель, похоже, вернулся к более классическим тенденциям. Tredia 1600 GLS нельзя назвать по-настоящему комфортной, хотя в версии super в ней есть все необходимое. Подвески довольно мягкие, они глотают почти все неровности, даже «подпрыгивающую» брусчатку, столь привычную в нашей стране. Пассажиры чувствуют дорогу, но это не доставляет дискомфорта. Кресла спроектированы хорошо: спереди форма приятная, спинка удачно вогнута и обеспечивает поддержку. Имеется регулируемый поясничный подпор. Рукоятки настроек, как всегда у Mitsubishi, под рукой в основании сидений. Несмотря на отсутствие регулировки по высоте, за счет перемещения руля можно найти идеальную посадку. Сзади диван гостеприимен, но не дотягивает до уровня больших седанов: сидеть удобно, но места для ног, особенно в ступнях, не хватает. Подлокотника сзади нет.

Климатическая установка выполнена в чисто японском стиле, что в нашем понимании является признаком качества. Она позволяет легко настраивать температуру и направление потоков. Забавная деталь: на приборной панели есть схема салона, где светящиеся стрелки указывают, куда именно дует воздух. В салоне лишь один плафон освещения по центру потолка. Свет яркий, но он один. В такой богатой комплектации лампа для чтения карт была бы кстати! Зато в распоряжении водителя и пассажиров множество емкостей: в каждой передней двери есть жесткий карман для карт, под панелью полно ниш, а вот перчаточный ящик, увы, не запирается.

По уровню шума Tredia 1600 GLS заслуживает похвалы. До 120 км/ч она не уступает последней Audi 100 1.8, но на более высоких скоростях становится шумновато.

ОСНАЩЕНИЕ

Если рассматривать Tredia 1600 GLS в базе, без пакета super, она бы не заслужила особых комплиментов. Обычный набор: удобно расположенные органы управления, читаемые приборы, тахометр, спидометр, указатели топлива и температуры. В стандарте идет стереорадио с антенной в стойке и кассетная дека на консоли. Разделение на два блока сделано для удобства ремонта. Версия super добавляет действительно ценные вещи: гидроусилитель, омыватели фар, электростеклоподъемники всех дверей (с блокировкой задних от детей) и центральный замок. Все это заметно повышает привлекательность машины за разумную доплату в 38 800 франков.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Mitsubishi создала себе отличную репутацию в плане сервиса. Эти машины не доставляют проблем по механике. Сервисная сеть в Бельгии насчитывает 251 точку, что вполне достаточно. Гарантия составляет 12 месяцев без ограничения пробега на детали и работы. Импортер дает еще 2 года на двигатель и трансмиссию. Есть и 6-летняя гарантия от сквозной коррозии при условии прохождения осмотров на первом, третьем и пятом году жизни (стоимость осмотра около 2500 франков без НДС). Межсервисный интервал составляет 10 000 км, но завод настаивает на замене масла каждые 5 000 км.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

После бравадного начала теста последующие главы могли оставить менее яркое впечатление. Дело в том, что Mitsubishi Tredia 1600 GLS показалась нам просто хорошим автомобилем со своими плюсами и минусами — удачная машина, не более! В ней нет ничего экстраординарного, и это ее главный недостаток. Нам обещали автомобиль, достойный «Оскаров» (один из которых — за самый маленький турбо — вообще не относится к этой версии), реклама навязывает нам образ исключительности. Мы привыкли, что техника с тремя бриллиантами — это самые европейские из японцев. Но хвастаться Cx 0,39 и неудобной трансмиссией для семейного седана не стоит. Tredia 1600 GLS выбивается из этой славной родословной. Она стала просто добротным японским автомобилем, который не разочарует владельца, но которому не хватает характера. Жаль!

ДОСТОИНСТВА: Очень эластичный двигатель. Управляемость. Оснащение пакетом super. Приятный уровень комфорта.
НЕДОСТАТКИ: Нехватка индивидуальности. Ленивый и не самый экономичный мотор. Неудобная в эксплуатации трансмиссия super-shift. Перехваленная реклама.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ