Журнальный тест 1989-ого Nissan Sunny N13 1.4-12V (1.4 л, карб., 80 л.с., 111 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Nissan Sunny N13 1.4 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 935, Сентябрь, 1989.

NISSAN SUNNY 1.4

Японский автопроизводитель Nissan пережил период интенсивной активности, который завершается сегодня презентацией 300 ZX и Skyline GT-R. Годом ранее Nissan обновил сразу четыре модельных ряда, подвергнув их более или менее глубокой модернизации. Появление 200 SX, известного также под именем Silvia (название для внутреннего рынка), и премьера Maxima все еще свежи в нашей памяти. Американцам же достался бренд Infiniti, которого Старый Свет пока только дожидается.

Столь же эффектным стало обновление Prairie; напротив, Patrol изменился весьма сдержанно. Что касается Sunny, то он воспользовался сменой модельного года, чтобы обзавестись новыми двигателями, о чем по крайне незначительным штрихам во внешности догадаться было решительно невозможно. По этому случаю Nissan представил новые «многоклапанные» агрегаты с 12- и 16-клапанными головками. Двигатель объемом 1300 куб. см покинул сцену, уступив место новому 1400-кубовому мотору, который, по заявлениям, стал мощнее и эластичнее; в чем, разумеется, никто и не сомневался. Обновленный двигатель 1600 прибавил несколько лошадиных сил и Ньютон-метров. А версия GTI перешла в более высокий класс (1800) к большой радости любителей активного вождения. Все это побудило нас к тщательному тесту, сосредоточенному скорее на динамических характеристиках, нежели на комфорте, который уже давно оценен по достоинству.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Модернизация последнего поколения не выглядит сенсационной. Японский седан среднего класса внешне остается верен себе. Модель доступна с четырьмя типами кузова: классический четырехдверный седан, трех- и пятидверный хэтчбек, трехдверное купе и универсал. Все они имеют одинаковую, хорошо знакомую компоновку: силовой агрегат расположен спереди поперечно, привод на передние колеса, подвеска типа McPherson спереди и независимая подвеска сзади на поперечных и продольных рычагах. Тормоза — вентилируемые дисковые спереди и барабанные сзади, рулевое управление реечное, с гидравлическим усилителем или без него. Nissan по-прежнему выпускает полноприводный Sunny, который отныне доступен лишь на определенных рынках; у нас спрос на него ограничен.  Предлагаются четыре двигателя (три бензиновых и один дизель): 1400 (80 л.с., что на 38 % лучше показателей старого 1300), 1600 (94 л.с., прогресс в 12 % относительно прежнего 1600) и 1800 (129 л.с.) для любителей бензиновых моторов, а также дизель 1700 (оставшийся без изменений). В некоторых странах Nissan расширяет гамму ультрабюджетной версией 1000 с двигателем от Micra. Трансмиссия представлена двумя механическими коробками передач (4- и 5-ступенчатой) и «автоматом», именуемым Nissanmatic.

Линейка Sunny чрезвычайно широка; в Бельгии (стране, открытой для новинок) насчитывается не менее 30 версий (универсалы, хэтчбеки и купе), если учитывать четыре уровня оснащения: L, LX, SLX и GTI. Наш выбор пал на пятидверный 1400 SLX — наиболее полную комплектацию, которая, по сравнению с L и LX, оснащена тонированными стеклами, окрашенными в цвет кузова бамперами, регулируемым прерывистым режимом работы передних стеклоочистителей, двумя наружными зеркалами с дистанционной регулировкой, дистанционным приводом замка багажника и лючка бензобака, подсветкой багажника, регулируемой по высоте рулевой колонкой, запираемым перчаточным ящиком, тахометром, контрольными лампами резерва топлива и включения фар, а также цифровыми часами.

ДВИГАТЕЛЬ

Год назад японский производитель представил новое семейство двигателей под индексом GA. Одна и та же база используется для моторов 1400 и 1600; разница заключается в ходе поршня (82 мм для 1400 и 88 мм для 1600). Чугунный блок цилиндров, хотя и является новым, вобрал в себя опыт предыдущей серии. Он был усилен для лучшего гашения внутренних вибраций. Шатунные и коренные шейки коленчатого вала также усилены. Блок накрыт оригинальной головкой с тремя клапанами на цилиндр: два впускных и один выпускной. Клапаны приводятся в действие единственным распределительным валом, который вращается однорядной цепью; усилие передается через коромысла. За смесеобразование отвечает двухкамерный карбюратор Nikki с падающим потоком и автоматическим пусковым устройством. Впускные каналы имеют плавные обводы для обеспечения равномерного наполнения каждого цилиндра. Выпускная система также перепроектирована. Система зажигания — электронная, с датчиком Холла, а охлаждение обеспечивает классический жидкостный контур с расширительным бачком и отключаемым электровентилятором. Двигатель расположен в моторном отсеке очень свободно, что значительно облегчает техническое обслуживание.

ДИНАМИКА

Даже не вдаваясь в цифры замеров, ясно, что Nissan добился несомненного успеха. Sunny 1400 эффективен, эластичен, когда это требуется, и достаточно энергичен. Разумеется, не стоит требовать от него слишком многого — взыскательные водители всегда могут выбрать другие модели, — но перед нами мотор 1.4, выдающий 80 лошадиных сил, что означает удельную мощность 57,5 л.с./л. Этот показатель достигается на относительно высоких оборотах: 6200 об/мин. Не демонстрируя капризного характера, двигатель сохраняет тяговитость во всем диапазоне оборотов и готов к ускорению в любой момент. Максимальный крутящий момент в 111 Нм доступен при 4000 об/мин, но уже с 2000 об/мин тяги достаточно для комфортного движения в самом плотном потоке.

Наш хэтчбек не отличается исключительной быстротой, и виной тому во многом аэродинамика. Его сдержанный облик слишком угловат, чтобы эффективно рассекать воздух. Японский производитель заявляет максимальную скорость 165 км/ч; предоставленный нам автомобиль показал чуть лучший результат — 166,8 км/ч на четвертой передаче, потеряв лишь 3 км/ч при переходе на пятую (163,4 км/ч). Это доказывает, что технический потенциал мог бы быть реализован полнее. Вождение доставило нам немало удовольствия. Двигатель работает мягко и даже с некоторой деликатностью. Это подтверждается при замерах эластичности, где мотор сразу демонстрирует щедрую отдачу, теряя лишь малую долю задора на самых высоких оборотах; практически прямолинейный характер кривых, полученных в ходе наших испытаний на эластичность, подтверждает это как на четвертой, так и на пятой передаче.

Двигатель GA14 показывает весьма достойные результаты. Ему требуется всего 12,2 секунды для разгона до 100 км/ч, 18,2 секунды для преодоления 400 метров и 34,5 секунды для прохождения километра с места. Это хорошие показатели, не более того. Работа агрегата обеспечивает высокий уровень комфорта: вибрации в салоне минимальны, уровень шума низок.

РАСХОД ТОПЛИВА

Здесь результаты также заслуживают внимания. За все время нашего теста автомобиль расходовал в среднем 9,8 л на 100 км, что обеспечивает запас хода более 500 км. Новый 12-клапанный мотор умеет быть бережливым. На «экономичном» маршруте он потребовал не более 4,7 л на 100 км, тогда как при активном вождении его аппетит ограничился 15,7 л на 100 км. Кривая расхода при постоянной скорости весьма показательна: отметка в 5 л на 100 км пересекается только на 50 км/ч; 6 л на 100 км — на 95 км/ч; далее аппетит GA14 растет, достигая 12,7 л на 100 км на максимальной скорости 163 км/ч (на пятой передаче).

ТРАНСМИССИЯ

Только самые доступные модели оснащаются 4-ступенчатой механической коробкой передач. Sunny 1400 штатно комплектуется 5-ступенчатой «механикой», которую можно заменить 3-диапазонным «автоматом». Коробка установлена в линию с двигателем, по оси коленчатого вала; крепление к блоку теперь осуществляется шестью болтами (вместо четырех на прошлой модели), что повышает жесткость силового агрегата. Привод переключения передач выполнен жесткими тягами; Nissan пока не поддался моде на использование тросов. Впрочем, стоит ли менять нынешнюю схему, если она работает столь безупречно. Рычаг средней длины идеально ложится в руку и перемещается с образцовой легкостью и точностью. Как на холодную, так и после прогрева... Передаточные числа подобраны удачно, хотя это и идет в ущерб акустическому комфорту и экономичности. Тот факт, что машина быстрее на четвертой передаче, чем на пятой, очевиден, но она сохраняет цельность характера благодаря эластичности мотора. Сухое однодисковое сцепление оказалось достаточно выносливым, чтобы без малейших сбоев выдержать наши замеры динамики.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Модель серийно оснащается реечным рулевым механизмом. В качестве опции он может быть дополнен гидроусилителем. По правде говоря, последний кажется нам роскошью, которую оценят разве что горожане не в лучшей физической форме. Руль достаточно легок, чтобы без труда маневрировать в потоке и парковаться в тесных местах, ведь машина разворачивается буквально «на пятачке». Ей требуется всего 9,6 м для разворота между бордюрами и немногим более 10 м (точно 10,2 м) для того же маневра между стенами. Рулевое управление «длинное» — от упора до упора руль делает 4 оборота, что, впрочем, не становится помехой. Рулевое колесо обрело новый характер. Обод среднего по размеру руля (370 мм) из кожзаменителя скорее функционален, чем эстетически выверен. Об этом быстро забываешь, отмечая лишь удобство хвата. В исполнении SLX руль регулируется по высоте, что позволяет подобрать удобную посадку водителю любой комплекции.

ТОРМОЗА

Nissan выбрал комбинированную схему: дисковые тормоза спереди и барабанные с автоматической регулировкой зазора сзади. Система двухконтурная, диагональная, с вакуумным усилителем. Задние контуры дополнены регулятором тормозных сил, ограничивающим давление. Тормоза не вызвали особых нареканий. Эффективные и выносливые, они точно рассчитаны под динамику нового 1400-кубового мотора.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ

Nissan остается верен решениям предыдущей версии: стойки McPherson на простых рычагах спереди и независимая подвеска на двойных поперечных и одном продольном рычаге сзади; оба моста оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости. Колеса также выбраны без излишеств! Шины Bridgestone GT Sp 350 размерности 155 SR 13 (даже не 70-й серии) смонтированы на стальных дисках 4,5 J. Однако последнюю версию выдают плоские декоративные колпаки. Общее поведение Sunny 1400 можно назвать спокойным, предсказуемым и безопасным. Автомобиль хорошо сбалансирован и с определенной мягкостью проглатывает неровности дороги. В поворотах стабилизаторы не дают кузову чрезмерно крениться, даже если активно работать рулем. В предельных режимах передняя ось уходит наружу траектории заметнее, чем при спокойной езде, но Nissan деликатно информирует водителя о своих намерениях. Шины хорошо соответствуют покладистому нраву Sunny 1400. Они обладают достаточным сцеплением и обеспечивают хорошую курсовую устойчивость; предел сцепления наступает без резких срывов, очень прогрессивно.

КУЗОВ

Ничто не похоже на Sunny так сильно, как другой Sunny! 1989 год не принес радикальных перемен; кузов остался верен себе, получив, как и положено, лишь несколько скромных, но необходимых штрихов. Речь идет о форме наружных зеркал с прорезями для уменьшения завихрений. Эта машина — образец гостеприимного небольшого семейного автомобиля. Его сдержанные линии внушают доверие. Он не притягивает взгляды так, как иные модели, вызывающие у завистников порой весьма желчную реакцию. Кузов, собранный с явным расчетом на долголетие (помимо оцинкованных элементов, он проходит антикоррозийную обработку в процессе сборки), выглядит умеренно угловатым и в то же время обтекаемым. Аэродинамика не является его сильной стороной. Спереди и сзади установлены массивные бамперы из композитных материалов. В версии SLX боковины также защищены, но более тонкими и хрупкими на вид молдингами.

Классические галогеновые фары светят эффективно и вполне соответствуют скоростным возможностям машины. Обзорность отличная, ей почти не мешают тонкие стойки крыши. Лобовое стекло очищают два крупных дворника с двумя скоростями работы и регулируемой паузой (SLX). Отметим также наличие в базе двух наружных зеркал с механической регулировкой (SLX). Багажник просторный: в обычном состоянии он вмещает 278 литров груза, несмотря на полноразмерное запасное колесо под полом. Его объем можно увеличить до 1140 литров, сложив заднее сиденье. Стоит отметить, что спинка заднего дивана разделена на две асимметричные части — практичное решение, позволяющее варьировать пространство в зависимости от багажа и числа пассажиров. В исполнении SLX крышка багажника открывается дистанционно рычагом у основания водительского кресла; движение этого же рычага в противоположную сторону отпирает лючок бензобака.

КОМФОРТ

Без излишнего критицизма стоит признать, что комфорт здесь находится в полной гармонии с характером Sunny. Подвеска честно выполняет свою работу, но она не в силах полностью скрыть профиль дорожного полотна. Это, однако, не мешает чувствовать себя на борту весьма уютно. Шумоизоляция салона достойная, но без откровений: двигатель не досаждает звуком, потоки воздуха грамотно отведены от кузова, подвеска работает независимо, но уши улавливают постоянный «фон», который, впрочем, не утомляет. Передние сиденья плотные и имеют гостеприимную форму. Однако спинкам не хватает боковой поддержки, чтобы заслужить отличную оценку. Наклон спинки регулируется тугой рукояткой с избыточно большим числом оборотов. Но это лишь мелкий недочет, ведь такая регулировка нужна только тогда, когда за рулем ездят разные люди. Сзади места не так много, но ощущения тесноты не возникает. Отопитель — в лучших традициях японской школы: быстро прогревается и щедро раздает тепло. Вентиляция столь же эффективна. Единственный плафон по центру потолка освещает весь салон. Мест для хранения много, но некоторые из них скромны по размеру. Помимо двух больших карманов в дверях, Sunny 1400 располагает перчаточным ящиком средних габаритов (с подсветкой и замком в версии SLX) и тремя микроскопическими нишами на передней панели и центральной консоли. Обилие таких деталей красноречиво свидетельствует о том, что главной заботой создателей Nissan Sunny 1400 была функциональность.

ОСНАЩЕНИЕ

Японский хэтчбек и здесь верен своему призванию: оснащение эффективно и лишено ненужных излишеств. Органы управления расположены именно там, где их инстинктивно ищут пальцы. На приборной панели собраны крупные шкалы спидометра, тахометра, указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а также основные контрольные лампы. Последним (резерв топлива, обогрев заднего стекла, открытая дверь и задний противотуманный фонарь) не хватает яркости, особенно днем.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ГАРАНТИЯ

Nissan остается верен своим стандартам: 1 год гарантии на запчасти и работы; 3 года (или 100 000 км) на двигатель, трансмиссию, основные узлы шасси, а также на лакокрасочное покрытие; 6 лет — от сквозной коррозии. Конструкция автомобиля хорошо знакома мастерам развитой дилерской сети в Европе. Регламент обслуживания стандартен: заезд на сервис для замены масла каждые 5 000 км; более серьезные регламентные работы предусмотрены каждые 10 000 км.

ВЫВОДЫ

Nissan Sunny 1400 SLX — самая возрастная модель в гамме марки. И самая скромная, наряду с Micra, что порой слишком сильно маскирует последние технические достижения. Новый двигатель GA14 объемом 1400 куб. см стал приятным открытием. У него нет ярости версии 1800 GTI, которой посвящен отдельный тест, но он справляется со своими задачами очень достойно. Легкость и точность переключения передач, надежность рулевого управления и выносливость тормозов дополняют этот позитивный технический баланс. Аэродинамика Sunny не позволяет ему быть таким же быстрым, как современные хэтчбеки с более плавными обводами, но он эффективен, достаточно проворен в городе и приятен в управлении. Свое семейное предназначение он подтверждает общим уровнем комфорта, которому для полной гармонии не хватает лишь лучшей поддержки передних кресел.

ДОСТОИНСТВА: Разумный и сбалансированный автомобиль. Эффективный двигатель. Хорошо подобранные передаточные числа. Гарантийные обязательства импортера.

НЕДОСТАТКИ: Нехватка индивидуальности во внешности. Недостаточная поддержка передних сидений. Малозаметные контрольные лампы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ