Журнальный тест 1984-ого Audi 100 C3 CC (1.8 л, 90 л.с., 145 Нм) vs Opel Rekord E (1.8 л, 90 л.с., 143 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста-сравнения Audi 100 C3 CC vs Opel Rekord E 1.8 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 11, 1984.

ДОБРОТНЫЙ И КОНСЕРВАТИВНЫЙ 

Сравнение двух седанов с 90-сильными двигателями.

Очевидно, что угодить вкусам типичного покупателя автомобиля среднего класса можно совершенно разными способами. Audi делает ставку на почти авангардные линии кузова и экстремальный акцент на аэродинамике — и успех не заставил себя ждать. В полном противовесе Audi 100 выступает Opel Rekord: несмотря на тщательное обновление, он выглядит скорее непритязательно; его кузов не вносит новых стилистических акцентов, а конструкция с ведущими задними колесами подчеркнуто консервативна — но и он пользуется успехом. Строго говоря, успех Opel даже несколько масштабнее, чем у Audi: с результатом 79 983 экземпляра, проданных в прошлом году, он опередил Audi 100, которая нашла 76 208 покупателей. Да и в 1984 году в статистике регистраций этот ранжир пока принципиально не изменился.

Нет никаких сомнений в том, что неброский Rekord является тайным бестселлером, секрет успеха которого, впрочем, легко разгадать. Для этого достаточно одного взгляда в прайс-лист — он доказывает, что данная модель немецкой дочерней компании General Motors является особо выгодным предложением. С 1,8-литровой «четверкой» мощностью 90 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач (доплата 700 марок) он стоит в базовой комплектации всего 20 440 марок. Ингольштадтское дочернее предприятие концерна VW просит куда больше: при тех же пяти передачах и тех же 90 л.с., снятых с 1,8 литра рабочего объема, цена составляет 24 795 марок. Таким образом, у клиента Rekord остается целых 4 355 марок, которые он может вложить, например, в дополнительное оборудование. Говоря прямым языком: даже особо богато оснащенное исполнение Berlina модели Rekord за 21 725 марок все равно дешевле базовой модификации Audi 100 и располагает — назовем лишь две детали — центральным замком и тахометром, за которые даже в случае с Audi 100 CC придется платить отдельно.

Если оставить в стороне расчеты в марках и пфеннигах, которые явно говорят в пользу Opel, Audi предлагает преимущества, которые покупатель Rekord не сможет компенсировать даже при повышенных финансовых затратах. К ним относится прежде всего действительно щедрый простор в салоне. Спереди отмечается лишь небольшое преимущество по ширине, которое почти не влияет на субъективное восприятие пространства, но что касается комфорта на заднем ряду, то здесь Audi бьет Opel на голову. Здесь действительно можно вытянуть ноги, даже если передние кресла отодвинуты далеко назад, в то время как в Opel в такой ситуации становится тесновато. Тот, кто часто путешествует всей семьей, получит от Audi больше удовольствия — тем более что и объем ее багажника является эталонным в данном классе.

О принципиальных недостатках обтекаемой формы Audi, в первую очередь о необычайно сильном нагреве салона под воздействием солнечных лучей, вряд ли стоит говорить лишний раз. В Opel, во всяком случае, пассажиры рады тому, что здесь стремление к минимальному коэффициенту лобового сопротивления cw​ почти не изменило базовый кузов. Хотя производительность вентиляции кажется ниже, чем у Audi, термическая нагрузка на экипаж однозначно меньше.

Обе машины легки в управлении; приборы отлично читаются, замки ремней безопасности, как и положено по современным стандартам, закреплены на основании сидений. Однако в движении быстро выясняется, что Audi в целом проще в эксплуатации — несмотря на большие габариты, она кажется более маневренной, чему способствует и ее почти нейтральное, беспроблемное поведение в поворотах. Opel, напротив, реагирует заметно тяжеловеснее; поначалу он демонстрирует явную недостаточную поворачиваемость, и лишь при достижении предельной скорости в повороте начинает слегка смещаться задней осью наружу. Безопасность движения от этого не страдает, но все же в критических ситуациях Audi предъявляет еще меньше требований к мастерству водителя.

Касаясь темы маневренности, стоит добавить, что обе машины столь очевидно выигрывают от наличия усилителя руля (предлагаемого за доплату), что скупиться на эту опцию не стоит ни в коем случае. Рулевое управление без усилителя на обеих моделях настроено довольно «длинно» и требует интенсивной работы рулем; при маневрировании на месте приходится прикладывать весьма значительные усилия. Таким образом, гидроусилитель — это немаловажный элемент комфорта, который однозначно усиливает то ощущение удобства, которое изначально дарит Audi 100. Действительно, Audi относится к автомобилям, задающим стандарты в этой области; ее подвеска отличается эластичностью и энергоемкостью — особенно впечатляюще она разглаживает длинные пологие волны покрытия. Тычки передней оси на поперечных стыках лишь незначительно снижают качество хода — в целом же здесь Audi вновь демонстрирует значительный отрыв от Rekord. Дело в том, что последний настроен существенно жестче и настойчиво передает даже мелкие неровности; а грубые волны его задний неразрезной мост и вовсе не жалует — он отвечает на них сильными вертикальными толчками, которые больше всего ощущают задние пассажиры. Сравнение характеристик ходовой части однозначно говорит в пользу переднеприводной концепции Audi. В остальном же, казалось бы, различия не могут быть столь велики.

Например, в том, что касается двигателей, которые по рабочему объему и мощности находятся на одном уровне. Тем не менее, нет никаких сомнений: четырехцилиндровый мотор Audi справляется со своей задачей лучше. Он бодро подхватывает при нажатии на газ уже в нижнем диапазоне оборотов и позволяет практиковать подчеркнуто спокойный стиль езды без частых переключений. Совсем иное дело — Rekord. Уже один звук его работы создает впечатление, будто он страдает от «заложенности дыхательных путей», а полный газ он преобразует в высокие обороты тягуче и неспешно. Хотя замеренные показатели эластичности на высших передачах разнятся не столь сильно, возникает ощущение, что 1,8 литра рабочего объема для седана такого размера — это впритык. В отличие от Audi, которая, работая с тем же объемом цилиндров, воспринимается как автомобиль с гармоничным и достаточно мощным мотором. При использовании полной отдачи это подтверждается, хотя обе машины весят почти одинаково. Audi разгоняется значительно лучше и в итоге достигает максимальной скорости, которая на 8 км/ч выше. И при всем этом она еще и тише: хотя оба двигателя в диапазоне выше 5000 об/мин издают сильный гул, уровень шума в салоне у нее остается довольно низким. Ее кузов почти не порождает аэродинамических шумов, в то время как в Opel и акустически проявляется то, что аэродинамической доводке уделялось не столь пристальное внимание.

Это, естественно, сказывается и на расходе топлива — равно как и тот факт, что Rekord при активной езде больше нуждается в частых переключениях и высоких оборотах, чем Audi. Данные расхода, полученные в ходе прямого сравнения, говорят сами за себя: Rekord при любых условиях потреблял как минимум на 1,5 л/100 км больше, чем Audi; в среднем же разница составила целых 2,4 л/100 км. Результат 9,5 л/100 км, достигнутый Audi в тестовом цикле, для столь большого и быстрого автомобиля действительно является образцовым, в то время как Opel (тестовый расход 11,9 л/100 км) в этом отношении особенно наглядно демонстрирует, что последняя смена поколений не принесла яркого прогресса не только в оптическом плане.

В Rekord по многим признакам чувствуется, что его концепция к настоящему времени устарела. Его цена может многое компенсировать, но технический уровень сегодня олицетворяет Audi — пусть и с некоторыми косметическими изъянами, которые принес с собой технический прогресс.

ДОСТОИНСТВА Audi 100 в сравнении с Opel Rekord:

● Больший простор в салоне.

● Лучший комфорт подвески.

● Более гармоничные ездовые повадки.

● Лучшие динамические характеристики.

● Более низкий расход топлива.

ДОСТОИНСТВА Opel Rekord в сравнении с Audi 100:

● Более низкая цена приобретения.

● Лучшая эффективность климатической системы (меньший нагрев салона). 

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ