Журнальный тест 1984-ого Audi 100 C3 Treser (I5, 2.3 л, 160 л.с., 220 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод короткого теста Audi 100 C3 Treser от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 07, 1984.

ИЗ ЗАВОДСКОГО АВТОПАРКА

В качестве более мощной альтернативы Audi 100 со 136-сильным двигателем ингольштадтский автозавод предлагает лишь 182-сильную модель Audi 200 Turbo — в промежуточном диапазоне мощностей у баварского дочернего предприятия концерна VW предложений нет. Эту нишу заполняет тюнинговое ателье Вальтера Трезера (Eitensheimer Straße 25, 8079 Hofstetten). Бывший сотрудник Audi включил в свою программу модифицированный 160-сильный двигатель, который он устанавливает не только в Audi 80 Quattro (см. номер 10/1983), но и в Audi 100.

За счет увеличения диаметра цилиндра с 79,5 до 82 мм рабочий объем 2,1-литровой «пятерки» вырос в общей сложности до 2280 см³, а поршни с особой формой камеры сгорания обеспечили повышение степени сжатия с 9,3:1 до 10,0:1. Увеличенные впускные и выпускные клапаны, полированные каналы, подгонка впускного коллектора и выпускного колена, а также распределительный вал с измененными фазами газораспределения точно так же входят в классический репертуар тюнинга.

Обретшая таким образом новые силы Audi 100 демонстрирует, в том числе и по субъективным ощущениям, значительно лучшие динамические характеристики, чем 136-сильная модель. На разгон с места до 100 км/ч уходит всего девять секунд (серия: 11,3 секунды), а живой напор ускорения иссякает лишь на отметке 216 км/ч (серия: 206 км/ч максимальной скорости). Но особенно приятно дает о себе знать прирост крутящего момента: 220 Нм вместо 180 Нм в пике, причем при даже несколько сниженных, хотя все еще высоких оборотах (4500 об/мин вместо 4800 об/мин). Для повседневной эксплуатации это означает, что на средних оборотах Audi от Treser обладает ощутимо большим запасом тяги, чем серийная «сотка»; впрочем, подчеркнуто низкооборотистый стиль вождения невозможен и на тюнинговой версии. Роль трансмиссии, к слову, выполняет серийная пятиступенчатая спортивная коробка передач.

Благодаря этому при переключениях всегда под рукой удачные подхваты по оборотам, что еще больше усиливает ощущение весьма гармоничной моторизации. Инжекторный двигатель на более жестких опорах, чисто откликающийся на педаль газа, не проявляет никаких капризов, часто свойственных форсированным агрегатам: он заводится без колебаний, обладает безупречными характеристиками работы на холодную и едва ли громче серийного мотора. Между тем типичный для пятицилиндровых двигателей Audi гул выше 4500 об/мин отчетливо слышен и здесь. Наконец, расход топлива остается в разумных пределах: в среднем за тест доработанная Audi 100 потребляла 12,9 л/100 км.

Изменения в ходовой части сводятся к укороченным на 30 мм пружинам, согласованным с ними амортизаторам и более мощному стабилизатору поперечной устойчивости на передней оси. Благодаря этому удалось несколько ослабить недостаточную поворачиваемость в виражах; Audi от Treser проходит повороты почти нейтрально и очень точно направляется с помощью усилителя руля. Комфорт подвески пострадал лишь незначительно, разве что тычки передней оси на поперечных стыках воспринимаются более явственно, чем в серийном исполнении.

Однако тюнинговый седан выглядит здесь сравнительно выигрышно только в том случае, если он — как и тестовый автомобиль — катит не на лишающих комфорта широких колесах, а на шинах серийной размерности (185/70 VR 14). Поскольку Трезер также отказался от дополнительных спойлеров, снаружи Audi выглядела очень скромно — в отличие от интерьера. Там по желанию могут быть установлены сиденья новой формы в комбинации кожи и велюра, а также индивидуальные дверные панели. Приобретение, несомненно, очень дорогое: интерьер в стиле Treser стоит 8014 марок.

Но и работы по двигателю (9103 марки) и ходовой части (1995 марок) обходятся недешево. Стоимость Audi 100 в базовой комплектации, переоборудованной только в этих областях, уже составляет почти 40 000 марок. Цена же полностью укомплектованной Treser-Audi 100 CC лежит даже выше цены Audi 200 Turbo (45 780 марок). Как утверждает Вальтер Трезер, заимствуя старый рекламный лозунг Rolls-Royce: «О качестве продукции Treser вы будете помнить и тогда, когда цена давно забудется».

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ: Пятицилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением, рабочий объем 2280 см³, мощность 160 л.с. при 5800 об/мин, макс. крутящий момент 220 Нм при 4500 об/мин.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Максимальная скорость — 216 км/ч;

разгон 0–60 км/ч — 4,3 с,

0–80 км/ч — 6,6 с,

0–100 км/ч — 9,0 с,

0–120 км/ч — 12,6 с,

0–140 км/ч — 17,3 с,

0–160 км/ч — 23,8 с,

0–180 км/ч — 37,9 с;

1 км с места — 30,3 с;

эластичность 40–100 км/ч (IV передача) — 14,8 с,

60–120 км/ч (V передача) — 21,9 с.

РАСХОД ТОПЛИВА: Тестовый расход — 12,9 л/100 км (бензин Super).

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ЦЕНА: Audi 100 CC-Treser (тестовый автомобиль) — 48 897 немецких марок.