Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Mercedes A124 Carlsson C35-24 Cabrio vs Mercedes A124 300 CE-24 Cabrio от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 09, 1992.
CARLSSON, КОТОРЫЙ ЖИВЁТ БЕЗ КРЫШИ
Не успел Mercedes представить свой самобытный четырехместный кабриолет на базе семейства среднего класса, как тюнинговое ателье Carlsson уже подготовило его форсированную версию.
Дизайнерам Mercedes, по крайней мере в их последних творениях, не всегда удавалось поразить воображение удачными линиями. Седан и купе S-класса, к примеру, получились скорее громоздкими, нежели утонченными. Новый же кабриолет среднего класса, напротив, вполне соответствует уровню элегантности великолепного SL.
В отличие от престижного спорткара, 300 CE-24 открывает радости езды с открытым верхом для всей семьи. В задней части салона под открытым небом с комфортом могут разместиться двое взрослых. Чтобы прогулки на свежем воздухе в большой компании приносили лишь чистое удовольствие, инженеры Mercedes инвестировали в проект практически весь тот массив ноу-хау, который был накоплен при создании SL. Так, кузов, предлагаемый только с мягким складным верхом, был усилен дополнительными стальными элементами настолько, что даже в крутых виражах характерные для кабриолетов деформации на кручение почти не ощущаются. Это обернулось увеличением массы более чем на 200 килограммов по сравнению с седаном. Специально рассчитанные системы «пружина-масса», установленные, в частности, на опорах стоек, очень эффективно подавляют неизбежную для открытых машин тряску, особенно в районе ветрового стекла и приборной панели, хотя и не могут устранить ее полностью.
Тканевая крыша, в отличие от SL, изнутри дополнительно подбита изоляционным материалом. С одной стороны, это обеспечивает благоприятный температурный режим, а с другой — снижает ветровые шумы до минимума. Сопряжение боковых стекол с крышей выполнено безупречно. Благодаря этому даже на высоких скоростях слышен лишь мягкий шелест набегающего потока.
Механизм крыши натягивает материал плотно, как купол зонта. Два замка с ручным приводом надежно фиксируют мягкий верх на мощной раме ветрового стекла. Тестовые автомобили sport auto были оснащены электрогидравлическим приводом (доплата: 3990 марок). Он позволяет нажатием кнопки на центральной консоли водрузить крышу на место или спрятать ее в нишу за задними сиденьями под специальной крышкой. Вся процедура занимает меньше минуты и требует лишь открытия или закрытия двух рычагов фиксации у ветрового стекла.
Степень подачи свежего воздуха в салон можно точно дозировать по своему вкусу с помощью четырех боковых стекол с электроприводами. В прохладные дни экипаж CE может дополнительно установить ветрозащитный экран над задними сиденьями, который крайне эффективно отсекает завихрения воздуха сзади, однако сокращает число полезных мест до двух. Для безопасности задних пассажиров предусмотрены два подголовника с электроприводом. В выдвинутом состоянии этот массивный элемент безопасности не слишком красит изящный CE. В случае угрозы опрокидывания подголовники мгновенно выстреливают из своих ниш. При открытой крыше и полной загрузке четырехместный кабриолет располагает к размеренному темпу в диапазоне от 80 до 120 км/ч. До этих скоростей сквозняки остаются в рамках вполне терпимого. Мягко настроенная ходовая часть позволяет кабриолету катить с наслаждением и нежностью. Лишь на коротких неровностях при неспешной езде даже с протестированным комплектом Sportline хочется более деликатной отработки. Здесь CE порой кажется излишне шумным на ходу.
Созерцательное удовольствие от плавного скольжения несколько омрачается характером трехлитрового 24-клапанного двигателя под капотом. На низких и средних оборотах, учитывая внушительную массу автомобиля в 1763 килограмма, он кажется сравнительно вялым и апатичным. Для мало-мальски резвого ускорения приходится переходить на пониженную передачу. Будучи принужденным к работе на высоких оборотах, мотор становится акустически навязчивым и выглядит изрядно нагруженным. Чтобы наделить элегантный кабриолет подобающим достоинством и в этом аспекте, тюнер Carlsson из Релингена, что близ Зарлуи, устанавливает свой проверенный 3,5-литровый 24-клапанник (см. sport auto 8/1992). Он гарантирует прирост мощности на 55 л.с. до 275 л.с. и увеличение максимального крутящего момента на 90 Нм до внушительных 355 Нм.
Чтобы достичь таких солидных показателей, тюнер увеличивает ход поршня и диаметр цилиндра до квадратных пропорций. Оба параметра теперь составляют ровно 90,0 миллиметра. Вместо серийного коленчатого вала в подшипниках скольжения вращается специальная деталь, выточенная из цельной заготовки, которую Carlsson заказывает у фирмы Farndon в Англии. Несколько более «злые» фазы газораспределения обеспечивают распределительные валы из ассортимента Dr. Schrick. Серийный керамический катализатор тюнер заменяет на элемент из нержавеющей стали с пониженным обратным давлением.
На ступицы CE Carlsson прикручивает собственные знаменитые 18-дюймовые колеса. Они заполняют арки шинами размерности 225/40 спереди и 255/35 сзади. Специально настроенная подвеска Bilstein занижает семейный кабриолет на 15 миллиметров. Более плотная ходовая часть, обеспечивающая непоколебимо лучшую устойчивость в поворотах и возросшую точность управления, к счастью, не заставляет расплачиваться снижением комфорта. Тюнинговый мотор, отличающийся плавной работой, балует водителя значительно большим запасом тяги в среднем диапазоне оборотов и позволяет автомобилю массой 1845 килограммов, оснащенному всеми мыслимыми удобствами, ускоряться с места до 100 км/ч за 9,2 вместо 9,9 секунды. Максимальная скорость возрастает с 238 км/ч до 249 км/ч.
Без сомнения, курс терапии от Carlsson прививает и без того в высшей степени культурному CE-Cabriolet ту порцию утонченности, о которой мечтают состоятельные фанаты свежего воздуха. Тот, кто готов выложить 39 100 марок только за двигатель, подвеску и колеса, может довести счастье владения CE до совершенства.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
