Журнальный тест 1989-ого Hyundai Sonata Y2 1.8/2.0 GLSi (1.8 л, 99 л.с., 146 Нм / 2.0 л, 104 л.с., 164 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Hyundai Sonata Y2 1.8/2.0 GLSi от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 933, Август, 1989.

HYUNDAI SONATA 1.8/2.0 GLSi

Корейцы одержимы успехом. Еще не так давно их страна была разорена и глубоко изранена войной с коммунистами, память о которой все еще жива.

С тех пор в Южной Корее воцарился мир; восстановление страны идет галопирующими темпами, чему зачастую способствовало плачевное состояние крупных центров. Молодежь помнит войну; она научилась выживать под бомбами и напалмом. В тех жестоких событиях она закалила незаурядную волю, которая позволила «стране утренней свежести» в рекордные сроки войти в число самых предприимчивых держав современности. Некоторые позволяют себе сравнивать Корею с Японией. Однако пролив, отделяющий континент от японских островов, — это огромная физическая пропасть, глубоко разделяющая две цивилизации. Тем не менее, японцы сыграли важную роль в возрождении корейской экономики. Они воспользовались счастливым случаем (за который европейцы тоже ухватились бы, как они сделали это на Тайване), чтобы найти динамичную и неприхотливую рабочую силу. В ходе логичной эволюции корейцы сначала принимали эту помощь, а затем начали проявлять инициативу, медленно, но верно отделяясь от своих восточных соседей. Еще вчера полностью экономически зависимые, корейцы шаг за шагом обретают технологическую независимость. История Hyundai — яркое тому подтверждение. Широкой европейской публике Hyundai известна как марка автомобилей, которые принято считать побочным продуктом Mitsubishi. Первые корейские седаны действительно создавались при содействии японского автопроизводителя, который поставлял большую часть агрегатов. Поэтому было логично, что эти машины отставали от времени: Mitsubishi отдавала корейцам то, в чем сама больше не нуждалась!

Но Hyundai — это гораздо больше, чем просто автопроизводитель; это также и прежде всего именитый сталелитейный гигант, строитель кораблей и поездов. Сегодня Hyundai владеет крупнейшей в мире судоверфью, где одновременно собираются не менее 24 супертанкеров, помимо буровых вышек и морских платформ для самых удаленных клиентов. В автомобильном секторе — одном из наименее значимых подразделений компании — Hyundai проводит полную реструктуризацию. Корейцы полны решимости взять дело в свои руки и самим определять свою судьбу, привлекая к сотрудничеству тех, кто действительно может быть полезен. В то время как Hyundai открывала сборочный завод в Канаде (где производятся Pony для Северной Америки), корейцы проектировали новый седан бизнес-класса — Sonata, которая сегодня выходит на европейский рынок. Другие проекты находятся в разработке; они будут представлены в ближайшие месяцы. Sonata была спроектирована вокруг агрегатов, все еще поставляемых из Японии (Mitsubishi), но это ненадолго. Корейцы уже строят заводы, где в самом скором времени будут отливать собственные двигатели и трансмиссии. Следующим шагом станет полная разработка новых агрегатов силами Hyundai, при сохранении внимательного взгляда со стороны Mitsubishi, являющейся акционером корейской марки. Эта преамбула хорошо обрисовывает проблему Hyundai, обремененной репутацией производителя суррогатов японского партнера. К этому придется привыкнуть: автомобили Hyundai меняются и отныне могут претендовать на место в фарватере европейских моделей.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Сомнения окончательно развеяны: новая Hyundai Sonata — это очень актуальный седан! Кузов, изначально нарисованный итальянцем Джорджетто Джуджаро, своим общим силуэтом напоминает последний Opel Rekord (который сам предвосхитил нынешнюю Omega). Линии текучи; аэродинамика удачна, так как коэффициент лобового сопротивления Cx близок к 0,34. Различные элементы кузова идеально подогнаны друг к другу. Нужно присмотреться повнимательнее, чтобы обнаружить эмблему марки, хитроумно интегрированную в передний бампер. В игре «найди отличия», если сравнивать Sonata с Rekord, Hyundai безоговорочно выигрывает!

Седан велик: 4,68 м в длину, 1,45 м в ширину и 1,42 м в высоту. Ее облик современен и классичен — трехобъемный кузов с большим багажником сзади. Салон просторен, доступ в него открывают 4 двери. Несмотря на классический вид, с технической точки зрения Sonata современна. Силовой агрегат расположен поперечно спереди и приводит в движение передние колеса. Двигатели и трансмиссии изначально были разработаны Mitsubishi (для модели Galant), но в ближайшее время Sonata перейдет на технологии, созданные корейцами. Гамма на данный момент включает 3 двигателя: 1800, 2000 и 2300 см3, той же породы, что и у последних Galant. Первый развивает 99 л.с., второй — 104 л.с., а третий — 113 л.с.; но последний (его максимальная мощность достигается при 4500 об/мин, что указывает на американское предназначение) в Европу пока не поставляется. Поэтому можно удивиться столь малой разнице в мощности между версиями 1.8 и 2.0, которым суждено вести острую конкуренцию.

Трансмиссии предлагаются либо 5-ступенчатые механические, либо 4-ступенчатые автоматические. Подвески современные: стойки McPherson спереди, торсионная балка сзади. Тормоза той же школы: вентилируемые диски спереди и барабаны сзади. Таким образом, Hyundai Sonata контрастирует с корейскими конструкциями прошлого, даже недавнего. Красивая Sonata к тому же очень хорошо оснащена. В Европе доступны два уровня исполнения: GL и GLS. Первые оборудованы гидроусилителем руля с изменяемым в зависимости от оборотов двигателя усилием, регулируемой по высоте рулевой колонкой, реостатом подсветки приборной панели, цифровыми часами, тахометром, велюровой обивкой и регулировкой прерывистого режима работы стеклоочистителей. Версии GLS дополнительно получают центральный замок, электростеклоподъемники, радиокассетную магнитолу с 4 динамиками. Но все это не обходится без определенных жертв. Если простота предыдущих Hyundai позволяла удерживать низкие цены, то новая Sonata выходит на рынок со стоимостью, соответствующей современным европейским реалиям. Это, несомненно, создает определенные трудности для корейцев, которым придется доказывать, что отныне они производят нечто совсем иное, нежели субпродукты Mitsubishi! Мы предлагаем вам тест обеих моторов, 1800 и 2000, в самой полной комплектации GLS. Первый сегодня кажется лучше подготовленным для закрепления на наших рынках; второй вызывал у нас опасения из-за мизерной разницы в мощности. Мы устроили им серьезный экзамен…

ДВИГАТЕЛЬ

Оба мотора — старые знакомые. Mitsubishi спроектировала их, оставив даже в самых потаенных узлах неизгладимые следы их происхождения. В чугунном блоке вращаются 3 вала: коленчатый (на 5 опорах) и 2 балансирных вала. Последние — запатентованная разработка Mitsubishi — вращаются в направлении, противоположном коленвалу, со скоростью вдвое меньше его, чтобы генерировать вибрации в противофазе тем, что естественным образом создаются кривошипно-шатунным механизмом. В головке блока из легкого сплава расположен распределительный вал (схема SOHC), приводимый зубчатым ремнем. Клапаны, расположенные в ряд, управляются гидрокомпенсаторами, которые обеспечивают стабильный зазор и избавляют от необходимости регулировки. Система питания — многоточечный электронный впрыск (одна форсунка на цилиндр); зажигание также электронное. Охлаждение обеспечивает классический жидкостный контур с расширительным бачком и отключаемым электровентилятором. Двигатели Mitsubishi — простите, Hyundai! — разумеется, без ограничений потребляют неэтилированный бензин. Силовой агрегат чувствует себя в моторном отсеке совершенно свободно. Доступ к нему легок, что упрощает периодическое обслуживание.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Схожие по структуре, двигатели схожи и по темпераменту. Производитель заявляет максимальную мощность в 99 и 104 л.с., что сегодня кажется более чем скромным. Подумать только: удельная мощность ограничена 55,15 л.с./л для двигателя 1.8 и 52,08 л.с./л для двухлитрового. Более того — или хуже того, кому как нравится — наиболее эффективные режимы работы приходятся на невысокие обороты: 5200 об/мин для 1.8 и 5000 об/мин для 2.0. Это первое знакомство оборачивается определенным разочарованием, которое не проходит и после объяснения, что эти седаны проектировались для американского рынка, где ценят подобный характер. Ситуация не кажется лучше и с крутящим моментом: 146 Нм при 4200 об/мин для 1.8 и 164 Нм при 3500 об/мин для 2.0. На самом деле именно здесь два мотора различаются, в чем мы и убедимся за рулем Sonata.

Их максимальная скорость очень... похожа. Не в силах достичь 180 км/ч, 1.8 показала 177,5 км/ч, в то время как 2.0 не продвинулась дальше 176,1 км/ч! Этого следовало ожидать, поскольку у двух моторов практически одинаковая мощность... Эти скорости были достигнуты на пятой передаче при оборотах чуть выше 5000. На четвертой Sonata едут не быстрее. Но у двухлитровой версии больше «тяги»; ее отдача на средних оборотах лучше, что обеспечивает более эффективную приемистость, чем у 1.8. Так, Sonata 2.0 преодолела километр с места за 33,1 с (пройдя отметку 100 км/ч за 11,1 с), в то время как 1.8 потребовалось 33,9 с на километр и 12,9 с для достижения 100 км/ч. Эластичность на четвертой и пятой передачах оказалась более впечатляющей, чем можно было надеяться. Факт остается фактом: моторы обладают скорее гибким, нежели мощным характером.

Автомобили Hyundai определенно созданы для комфортной езды. И в этот раз, вполне логично, двухлитровая версия эффективнее, чем 1.8, но с настолько малым преимуществом в секундах, что возникает вопрос: почему Hyundai выбрала столь близкие по характеристикам агрегаты? На борту 2.0 мы зафиксировали время 36,1 с для прохождения километра на четвертой передаче (максимум 148 км/ч), тогда как 1.8 потребовала 36,9 с (144 км/ч). На пятой передаче разрыв немного увеличивается в пользу, опять же, двухлитровой машины (39,5 с и 137 км/ч против 41,6 с и 129 км/ч у 1.8). Эти цифры не раскрывают более заметной разницы в мягкости хода между двумя моторами. Двигатель 1.8 требует высоких оборотов (относительно, конечно), чтобы быть в форме (что объясняет «зубчатую» кривую ускорения и Z-образную кривую эластичности), в то время как 2.0 эффективна везде, даже на малых оборотах (что подтверждается плавным графиком ускорения и почти прямолинейным характером кривой эластичности).

Первый итог удивителен. Две Hyundai Sonata создают друг другу странную конкуренцию, в которой выигрывает 1.8 благодаря более выгодной цене; нужно лишь смириться с необходимостью чаще работать рычагом КПП. Этот неоднозначный портрет требует корректировки или, скорее, особого взгляда. Ведь, несмотря на кажущуюся апатию, Hyundai Sonata гораздо приятнее в вождении, чем может показаться из первых слов. Моторы комфортны. Они работают в почти идеальном равновесии; они покоятся на эластичных опорах, которые изолируют их от кузова, эффективно отфильтровывая малейшие вибрации. Все это обеспечивает идеальную шумоизоляцию салона. Hyundai Sonata едут легко. Они движутся даже быстрее, чем ожидаешь поначалу, причем совершенно незаметно для водителя. На самом деле Sonata любят, когда ими управляют плавно; они показывают это, издавая почти завораживающее урчание. Но если решительнее нажать на газ, Sonata... не поедет быстрее! В этом вся суть!

РАСХОД ТОПЛИВА

Сюрпризы не закончились! Ведь самой экономичной в наших руках оказалась вовсе не та Sonata, от которой этого ожидали. Ставки приняты... 1.8 или 2.0?... И снова — почти полное равенство! Двухлитровая версия расходовала 11,7 л/100 км, тогда как 1.8 потребовала 11,9 л/100 км. Сходство сохраняется даже в «аппетите» при экстремальном вождении, где минимум никогда не бывает впечатляюще низким (7,7 л/100 км), в то время как максимум на «раллийном» маршруте взлетает до 20,9 л/100 км. В этом нет ничего удивительного. Hyundai Sonata весят 1200 кг, что не облегчает задачу, возложенную на двигатели. С баком объемом 60 литров Sonata имеют запас хода более 500 км при условии использования резерва; показатель не выдающийся, но вполне средний.

ТРАНСМИССИЯ

Здесь чувствуется почерк Mitsubishi. Трансмиссия напрямую заимствована у моделей Galant. Пятиступенчатая коробка передач установлена в продолжение коленчатого вала; подбор передаточных чисел соответствует темпераменту двигателей. Главная передача «длинная» по нашим европейским меркам, но она отвечает требованиям моторов. Привод переключения — истинное удовольствие благодаря своей мягкости. Он осуществляется двумя тросами, которые изолируют салон от механизмов. Как на холодную, так и в прогретом состоянии рычаг перемещается с идеальной точностью. Чего нельзя сказать о сцеплении. Механизм классический: сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом. Тем не менее, педали не хватает прогрессивности; она работает с некомфортными рывками. При этом само сцепление имеет хороший запас прочности. Оно выдерживает любые нагрузки, даже когда пытаешься выжать из двигателя последние лошадиные силы.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

В этой области не все идеально; наследие Mitsubishi очевидно. Используется реечный механизм с гидроусилителем, производительность которого зависит от оборотов двигателя. Сама по себе эта концепция приятна и эффективна. К счастью, потому что... Потому что Hyundai Sonata разворачивается как... Galant. Это означает, что ей нужно очень много места. Диаметр разворота огромен: ровно 11,2 м от бордюра до бордюра и 11,9 м между стенами. Это далеко от 10,4 м, заявленных производителем! Впрочем, он не одинок в этом лукавстве, так как Mitsubishi уже грешила подобным в характеристиках Galant. Руль большой. Его диаметр в 390 мм кажется гигантским в просторном салоне. Хват приятный благодаря толстому ободу. Рулевая колонка регулируется по высоте. Hyundai стоило бы одновременно упомянуть об изменении наклона руля, обусловленном малой длиной подвижной части. В верхнем положении руль слишком сильно приближается к горизонтали, тогда как в нижнем он стоит почти вертикально. Нельзя сказать, что система идеальна, так как она сильно влияет на удобство вождения для водителей нестандартного роста.

ТОРМОЗА

Hyundai опирается на самые классические технические решения. Sonata оснащены вентилируемыми дисками спереди и барабанами с автоматической регулировкой зазора сзади. Контуры тормозной системы расположены по диагонали. Эта техника отлично подходит для Sonata. Тормоза выносливы, точны и стабильны. Они без малейших нареканий выдержали наши динамические испытания.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

Sonata базируется на классических подвесках. Спереди — стойки McPherson, направляемые простыми треугольными рычагами, смещенными назад, и дополненные стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — торсионная балка на длинных упругих стойках, направляемая продольными рычагами. Шины относительно широкие — 185/70 SR 14; в случае с автомобилями, предоставленными бельгийским импортером, это были Michelin MXL. Стальные диски умеренно широкие: 5,5 J 14. Дорожные манеры Sonata (трудно заметить разницу в зависимости от мотора) безупречны. Они полностью соответствуют запросам клиентуры, которую интересуют подобные автомобили. Sonata ведет себя понятно и предсказуемо; она движется с постоянной и едва заметной склонностью к сносу передней оси — характер, который подходит подавляющему большинству водителей. Справедливо и то, что спокойный нрав двигателя никак не влияет на баланс автомобиля. Шины Michelin также отлично подходят этому седану; они одинаково хорошо справляются как с мокрым покрытием, так и с сухими дорогами.

КУЗОВ

Корейцы приложили огромные усилия; Sonata — это эстетическая удача (вспомним, откуда пришли эти машины и относительную элегантность прошлых моделей). В деталях Sonata также способна понравиться. Остается вопрос, примет ли публика ее цену! Кузов качественно собран. Стыки различных элементов выполнены аккуратно, даже если речь идет о разных материалах. Передний и задний бамперы кажутся эффективными; на боковинах их дополняют довольно прочные защитные молдинги. Багажник просторен и имеет великолепные пропорции (высота/ширина/глубина). В версиях GLS его объем в 473 литра можно увеличить благодаря складной спинке заднего сиденья, разделенной на 2 асимметричные части. Стоит отметить, что запасное колесо, уложенное горизонтально под полом багажника, — временного типа («докатка»), хотя место позволяет разместить полноценное колесо. Доступ к багажнику удобен; крышка большая, а проем опускается до самого бампера. Помимо классического использования ключа, открытие багажника осуществляется электрическим выключателем под подлокотником водительской двери. Удивительно (но к этому привыкаешь), что рычаг дистанционного открытия лючка бензобака расположен не рядом с приводом багажника.

По поводу органов управления: Hyundai говорит о центральном замке; уточнение важно, так как механизм не занимается разблокировкой — ее нужно делать для каждой двери отдельно! Неужели полная система стоила бы настолько дороже этой полумеры? Уточним также, что централизованное запирание управляется только от личинки водительской двери. Sonata GLS в базе оснащена электростеклоподъемниками. Только водительское окно имеет импульсный режим; это не вызывает у нас критики, так как подобная техника очень удобна, особенно при оплате проезда на автомагистралях. Обзорность идеальная. Площадь остекления щедрая; стеклоочистители эффективны и имеют регулировку паузы. Галогеновые фары отличные, особенно учитывая динамические возможности Sonata 1800 и 2000. Автомобили оснащены 2 наружными зеркалами с электроприводом. Приятная деталь: моторный отсек освещается лампой, расположенной на внутренней стороне капота. Еще одно достижение корейцев — кузов и несущая система спроектированы с учетом коррозионной стойкости. Если исключить некоторые специфические модели, японские машины редко подвержены преждевременному старению стали. Японцы передали свое мастерство корейцам... и те оценили этот жест. Многие элементы Sonata сегодня оцинкованы — это решение, доказавшее свою эффективность.

КОМФОРТ

Комфорт стал главным приятным сюрпризом этого теста. Мы не смели надеяться на большой успех, учитывая прошлые корейские изделия. Sonata — здесь невозможно разделить версии 1.8 и 2.0 — в целом является удачей. Прежде всего, это касается шумоизоляции салона. Потоки воздуха идеально обтекают кузов; мотор хорошо изолирован от несущей конструкции, что избавляет последнюю от всяких вибраций. Салон просторен. Места предостаточно как спереди, так и сзади, где пассажирам хватает пространства для ног. Передние сиденья имеют достаточно глубокий профиль для обеспечения хорошей боковой поддержки; подушка водительского кресла регулируется по наклону. Подвески мягкие. Даже очень мягкие, но без излишеств, пока Sonata движется в спокойном темпе. Однако эта мягкость выходит за рамки разумного, если попытаться выжать из мотора последние силы, — к чему, по правде говоря, естественным образом и не тянет! Внутренняя отделка не кажется незнакомой. Она выполнена в духе японских седанов, в частности Mitsubishi, что неудивительно! Это впечатление создается дизайном приборной панели, материалами и формами дверных карт и их фурнитуры (подлокотники, переключатели, ручки открывания дверей...).

Салон богат местами для хранения: в передних дверях есть карманы для дорожных карт, в подлокотнике между передними сиденьями скрыт удобный бокс, пространство под пассажирским сиденьем открывает выдвижной ящик — точно такой же, как в Mitsubishi, как странно! — не говоря уже о вместительном перчаточном ящике. Освещение салона обеспечивается общим плафоном в центре потолка и 2 точечными светильниками для передних мест. Отопление очень эффективно. Оно страдает от хронического недостатка современных моделей (как японских, так и европейских): управление распределением воздуха возложено на единственный регулятор, который предлагает лишь строго определенные варианты. Ничего не может быть удобнее системы, предпочитаемой Opel (по рычагу на каждое направление)! Единственный момент, требующий доработки, — расположение пепельниц (для курящих, разумеется). Спереди она помещена в основании центральной консоли, за рычагом переключения передач; сзади они встроены в нижнюю часть дверей, ниже уровня коленей.

ОСНАЩЕНИЕ И АКСЕССУАРЫ

В дизайне приборной панели угадывается почерк японцев. Она не блещет воображением, но собирает всю информацию, которую ожидает водитель. Рядом со спидометром и тахометром расположены манометр давления масла, указатель температуры охлаждающей жидкости, вольтметр и указатель уровня топлива. Эти отлично читаемые круглые циферблаты подчеркнуты линией контрольных ламп, среди которых есть даже индикатор недостаточного уровня охлаждающей жидкости. Ощущается один досадный пробел: нет контрольной лампы давления масла, информация подается только через манометр (а он привлекает меньше внимания, чем красный свет!). Органы управления в целом хорошо расположены под рукой. Единственный негативный комментарий касается заднего противотуманного фонаря, чей индикатор работы встроен в выключатель, расположенный... за рулем, то есть вне поля зрения водителя.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Hyundai следует примеру своего прославленного наставника Mitsubishi. На Sonata предоставляются разумные и взвешенные гарантии. Даже коррозия является предметом заботы корейцев. Справедливо, что последние много инвестировали в борьбу с ржавчиной и что на Sonata используются оцинкованные листы для наиболее подверженных воздействию элементов. Главная забота корейцев — организация дилерской и сервисной сети. Hyundai не является японской маркой и, следовательно, избегает квот на импорт в некоторых европейских странах. До недавнего времени на это никто не обращал внимания, так как марку больше интересовала продажа своих небольших седанов в США (где они уже пользовались успехом), чем в Европе. С техническим совершенствованием продукции и ростом интереса к американскому рынку, Hyundai направила свой прицел на Европу, которая... не совсем понимает, как реагировать: стоит ли защищаться от новой волны, порожденной симпатичными маленькими желтыми людьми? Корейцы не любят, когда их путают с японскими соседями. Но они должны признать, что их жажда успеха еще сильнее, чем у японцев. Если считать сервисные центры, Hyundai относительно хорошо представлена на севере Европы; марка почти неизвестна на юге — во Франции, Италии и Испании, странах отдыха, куда северяне периодически совершают переезды. И там, где Hyundai продаются, это часто происходит в салонах, которые делят интересы с другими марками, на площадках зачастую слишком устаревших, достаточных для вчерашних конструкций, но едва ли гармонирующих с глубокой технической проработкой Sonata. Это может сыграть злую шутку с корейцами, которым, если они хотят создать достойную репутацию, нужно ускорить темп, как это сделала Toyota с известным успехом.

ВЫВОДЫ

Hyundai достигла возраста зрелости. После постройки простых автомобилей корейцы начинают новую эру с использованием современных техник и технологий. Прошлые модели были вполне надежными, но не могли скрыть свое происхождение как из-за слишком нейтрального стиля и небезупречной отделки, так и из-за использования материалов, часто диссонирующих друг с другом. Hyundai перешла на более высокую скорость. Sonata больше не является побочным продуктом Mitsubishi, как ее предшественницы. Она даже осмеливается вдохновляться (слишком явно, по мнению анти-японистов, и вполне уместно, по мнению остальных) некоторыми недавними европейскими достижениями. Справедливо, ведь кузов рисовал итальянский стилист Джуджаро! Технически Hyundai Sonata также делает большой шаг вперед. Электроника широко используется в системах питания и зажигания двигателей. Но последним не хватает живости японских и европейских разработок. Подумайте только: 1.8 развивает 99 л.с., а 2.0 лишь немногим мощнее... Вопрос философии, ведь эти агрегаты очень эластичны и щедры на низких и средних оборотах, что делает их эффективными согласно менталитету, дорогому американцам. Sonata комфортна и очень хорошо звукоизолирована; ее салон и багажник просторны. Дорожные манеры понятны и эффективны — именно то, что требует публика, которой адресованы новые Hyundai. Если учесть прекрасное оснащение, их цена оправдана. Но потребуется колоссальная работа, чтобы убедить публику в том, что эти корейские машины стоят своих японских и европейских конкурентов.

ДОСТОИНСТВА: Понятное поведение на дороге и актуальный дизайн. Просторный и комфортабельный салон в сочетании с эластичностью двигателя. Полное оснащение и выгодное соотношение цены, оборудования и комфорта.

НЕДОСТАТКИ: Недостаточная мощность двигателя и избыточная эффективность усилителя руля. Отсутствие контрольной лампы давления масла и неудобное расположение передней и задней пепельниц.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ