Журнальный тест 1989-ого Fiat Tipo 1.4 DGT (1.4 л, 72 л.с., 108 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Fiat Tipo 1.4 DGT от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 933, Август, 1989.

FIAT TIPO 1.4 DGT

Любой, кто мало-мальски следит за автомобильными новостями, знает, что Fiat Tipo был удостоен титула «Автомобиль года». Новое оружие туринского производителя уже неоднократно удостаивалось чести появиться на наших страницах, однако до настоящего момента мы еще не рассматривали его в базовой версии по части моторизации. Представился отличный случай совместить этот выбор с самым аскетичным вариантом исполнения с точки зрения оснащения. К сожалению, на данный момент это оказалось невозможным, и нам придется «довольствоваться» версией DGT.

Не так давно мы предлагали вашему вниманию тест модификации 1600 в исполнении DGT. Нет нужды повторять общие сведения, которые остаются справедливыми для обеих версий и, впрочем, для всей остальной гаммы. Напомним в этой связи о тесте 1.6 DGT в номере 919 нашего журнала и о сравнительном тесте, объединившем Tipo 1.7D, Escort, Peugeot 309 и Renault 19 в дизельных вариантах. До этого Tipo уже становился объектом нескольких ознакомительных статей и кратких обзоров. Тем не менее «Автомобиль года» заслуживает самого пристального внимания, тем более что для Fiat это важный козырь, призванный отвоевать завидное место на нашем рынке.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Турин, таким образом, воспользовался опытом, накопленным при создании Uno, чтобы воплотить его в линиях, вызвавших жаркие споры между ярыми поклонниками и столь же пылкими противниками. Однако у этого дизайна есть как минимум одно достоинство — оригинальность. Кроме того, для автомобиля своих габаритов Tipo обладает совершенно выдающимся коэффициентом аэродинамического сопротивления Cx=0,31 и даже умудряется задавать стандарты в области вместимости. Таким образом, он представляет собой интересную альтернативу и вполне заслуживает свой столь желанный титул.

При цене в 406 900 бельгийских франков (70 500 французских франков) Tipo 1.4 DGT, разумеется, входит в сегмент, где бушует яростная конкуренция. Его главные оппоненты — Citroën BX 14 RE (412 000 БФ) или TGE (77 800 ФФ), Ford Escort 1.4 CL (408 750 БФ) или Manhattan (72 900 ФФ), Honda Civic 1.4 GL (412 900 БФ, 83 700 ФФ), Mazda 323 1.5 GLX (420 000 БФ, 73 490 ФФ), Nissan Sunny 1.4 SLX (415 500 БФ, 78 900 ФФ), Opel Kadett 1.3S GL (422 300 БФ, 72 740 ФФ), Peugeot 309 GR 1.3 (406 200 БФ, 73 800 ФФ), Renault 19 GTS (427 125 БФ, 77 300 ФФ), Toyota Corolla Hatchback XL (395 000 БФ, 72 750 ФФ) и, наконец, что не менее важно, VW Golf 1.6 CL (449 900 БФ) или Memphis (75 950 ФФ). В этот список можно добавить даже Volvo 340 GL (445 125 БФ, 86 100 ФФ). Как можно заметить, недостатка в кандидатах нет, а борьба ведется даже за каждый франк цены.

ДВИГАТЕЛЬ

Fiat, без сомнения, уже кусает локти, но двигатель Fire в силу своей компактности ограничен максимальным рабочим объемом около 1300 см3. Этот барьер, вероятно, объясняет, почему соглашения о сотрудничестве с группой PSA не увенчались успехом. Поскольку базовый двигатель для нашего рынка был определен в 1,4 литра, пришлось опереться на другой силовой агрегат из гаммы Fiat — с верхним распредвалом, производный от четырехцилиндрового мотора объемом 1301 см3. Однако его нельзя было перенести в чистом виде. Так, объем вырос до 1372 см3, был пересмотрен впускной коллектор (для улучшения крутящего момента на низких оборотах). Его оснастили новой головкой блока и клапанами большего диаметра, более жестким и одновременно легким блоком, воздушным фильтром увеличенного объема и рядом других деталей.

В сравнении с 1600-кубовым собратом диаметр цилиндра уменьшился с 86,5 до 80,5 мм при неизменном ходе поршня в 67,4 мм. Если более крупный двигатель располагает зажиганием Marelli Digiplex, то 1.4 довольствуется бесконтактным узлом. Двухкамерный карбюратор Weber (32/34 TLDE 4/150), тем не менее, снабжен системой принудительного холостого хода (экономайзером), отсекающей подачу топлива при сбросе газа. Версия 1400, как и все бензиновые модели Tipo, рассчитана на работу на неэтилированном бензине Eurosuper с октановым числом 95 RON. Несмотря на все эти технические усовершенствования, при холодном пуске все же приходится манипулировать «подсосом». Движение получается неуверенным до тех пор, пока мотор не достигнет рабочей температуры. В силу возраста этот двигатель не имеет ни гидрокомпенсаторов, ни даже системы автоматической регулировки. С цокотом клапанов борются с помощью регулировочных шайб и массивного охватывающего воздушного фильтра.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Если верить техническому паспорту, этот двигатель развивает 72 л.с. при 6000 об/мин. Что более важно, этот 1400-кубовый мотор выдает вполне приличный крутящий момент в 108 Нм при 2900 об/мин, о чем свидетельствует очень пологая и, следовательно, удобная в эксплуатации кривая момента. Производитель заявляет максимальную скорость 161 км/ч, 13,0 с для разгона до 100 км/ч, прохождение километра с места за 34,7 с и ту же дистанцию с ходу (с 40 км/ч на 4-й передаче) за 37,5 с. Скажем сразу: нам не удалось повторить все эти результаты. Набравшись терпения и усердно тренируя мышцы правой ноги, мы зафиксировали максимальную скорость на отметке 162 км/ч, но на разгон до «сотни» с места ушло 15 с. Километр с места был пройден за 36,2 с, в то время как на эластичность — преодоление 1000 м с 40 км/ч на 4-й передаче — потребовалось 38,5 с. При переходе на высшую передачу на это же упражнение уходит и вовсе 43,1 с. Отметим, впрочем, что другой 1.4 DGT, испытанный в прошлом году для нашего «Ежегодного гида», проявил себя бодрее. Кстати о «Гиде»: самое время поспешить к ближайшему газетному киоску, издание 89/90 уже в продаже (осторожнее на дорогах!). Тем не менее этот 1400-кубовый агрегат демонстрирует живость и эластичность, но его потенциал слегка ограничен «растянутыми» двумя высшими передачами — 4-й и 5-й. Впрочем, он вполне достойно выглядит на фоне конкурентов, особенно если учитывать спокойный (в плане моторизации) характер этой базовой версии.

РАСХОД ТОПЛИВА

Приятная сторона медали (подбор передаточных чисел, относительно высокий вес, снижающий эластичность) должна обнаружиться в этой главе. За 1600 км общего пробега в рамках теста мы зафиксировали средний расход 7,7 л/100 км с крайними значениями от 6,0 до 11,8 литра на 100 км. Чтобы достичь максимального значения, нужно совершенно не уважать технику и постоянно дразнить красную зону, тем более что двигатель лишен ограничителя оборотов. Динамика от этого выигрывает мало, расход взлетает до небес, а надежность мотора подвергается суровому испытанию. Так что делать этого не советуем. Напротив, выбрав очень спокойный и экономичный стиль езды, можно опуститься до 6 литров, что является отличным результатом для автомобиля, чья снаряженная масса приближается к тонне. Даже с учетом нашего среднего показателя 7,7 л/100 км, запас в 55 литров в баке обеспечивает автономность более 700 км (если игнорировать крайне пессимистичные показания датчика уровня). В итоге 1.4 оказывается бережливее своего старшего собрата почти на литр (7,7 против 8,5), а среди конкурентов почти так же хорошо выступает лишь R19 с результатом 8,1 литра.

ТРАНСМИССИЯ

Все Tipo оснащаются новой коробкой передач, и это невозможно не заметить с первых же переключений. Если в прошлом мы порой сетовали на механизмы выбора передач в моделях 128, Ritmo, Uno или Regata, то на борту Tipo эта проблема забыта. Прогресс заметен даже на стоянке: эта коробка работает гораздо тише предыдущих моделей. Жаль только, что рычаг (и в меньшей степени руль) обтянут столь неприятным материалом, типичным для Fiat и Lancia. В жаркую погоду, когда руки потеют, не покидает досадное ощущение, что ты прилипаешь или что все покрытие вот-вот разрушится и останется на ладонях. Но это лишь частная критика в сравнении с тем фактом, что версия 1400 унаследовала ту же коробку и те же числа, что и модель 1600, а главная передача при этом не была достаточно «укорочена». Эластичность от этого страдает и оказывается даже хуже (разница около двух секунд на километре), чем у версии 1.6 литра, которая и сама не была образцом темперамента. Даже сцепление проявило признаки усталости уже после нескольких замеров динамики, заявив о себе подозрительными запахами.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

В отличие от версии 1.6 DGT, протестированной полгода назад, наш 1.4 не был оснащен усилителем руля. Он даже не предлагается в качестве опции, по крайней мере с этим двигателем. Руль не только стал тяжелее, но и оказался менее точным, что является проигрышем, учитывая большой диаметр разворота, обусловленный столь щедрой колесной базой. Четырехспицевое рулевое колесо, регулируемое по высоте, хорошо ложится в руки, а посадка водителя правильная, во многом благодаря регулировке наклона подушки сиденья, предлагаемой в серии для DGT. Жаль только, что левая нога постоянно ищет упор, в то время как она просто покоится там, с усталостью наблюдая за суетой своей коллеги, мечущейся между педалями тормоза и акселератора.

ТОРМОЗА

Модель 1.6 DGT также была оснащена системой Antiskid, которая доступна и на 1.4 при условии, что это исполнение DGT, и если клиент готов подождать чуть дольше и выложить 58 000 БФ (6300 ФФ). Наша машина была ее лишена. Она лишилась четырех дисковых тормозов в 14-дюймовых дисках в пользу классического набора: диски спереди, барабаны сзади и 13-дюймовые колеса. Система, кроме того, дополнена механическим регулятором тормозных усилий на задних колесах. Поэтому понятно наше осторожное отношение к началу этого теста. Впрочем, оно было полностью оправданным, так как система заслуживает определенных упреков. Прежде всего, тормозам не хватает цепкости; но вдобавок они плохо поддаются дозированию. Единственный положительный момент — выносливость, что нормально, учитывая располагаемую мощность. Fiat еще есть чему поучиться у конкурентов, так как те располагают в базе теми же ингредиентами.

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Tipo — это современный переднеприводный автомобиль, демонстрирующий завидную непоколебимость на прямой... несмотря на хороший Cx и благодаря большой колесной базе. Лишь сильный боковой ветер способен слегка дестабилизировать относительно высокий Tipo. В поворотах картина менее радужная. Не то чтобы поведение было пугающим — оно характерно для переднего привода, всегда с недостаточной поворачиваемостью и, следовательно, безопасно, — но кузов имеет тенденцию заваливаться на внешнее колесо и после этого начинать снос. Очевидно, что шины Goodyear, которыми была обута наша машина и которые относятся далеко не к последнему поколению, сыграли в этом свою роль. Как и тот факт, что передние колеса, несмотря на скромную мощность и момент, испытывают определенные трудности с передачей л.с. и Нм на полотно, даже когда покрытие сухое. Для этого нужно проявить волю и придерживаться спортивного стиля езды. При нормальной эксплуатации стойки McPherson спереди и продольные рычаги сзади, снабженные стабилизаторами поперечной устойчивости, исправляют ошибки даже самых неопытных водителей.

КУЗОВ

Можно любить его или не любить, но последнее творение Fiat обладает как минимум одним достоинством — о нем говорят. И прежде всего восходящая линия на уровне третьего заднего окна, «грузная корма» и массивные блоки задних фонарей вызывают у одних восхищение, а у других — отчаяние. Но добавим к этому, что в данной категории, по крайней мере, лучше представить оригинальный облик, чем впасть в анонимность и не выделяться на фоне конкурентов. Tipo, несмотря на свои граненые линии и коробчатую форму, тем не менее демонстрирует хороший Cx=0,31 и идеальную доступность благодаря огромным, широко распахивающимся дверям. Обзорность отличная, а третье боковое окно практически полностью исключает слепую зону. Версии DGT получают лампы H4, что идет на пользу освещению. Стеклоочистители очищают большую часть лобового стекла.

КОМФОРТ

Fiat удалось достичь хорошего компромисса в настройке амортизаторов, обеспечив удовлетворительный комфорт на большинстве покрытий, чему вновь способствует большая колесная база (для этой категории). Его главный козырь — предложение такого простора при данных внешних габаритах, что позволяет пяти взрослым путешествовать с комфортом и даже взять с собой багаж. Заднее сиденье при необходимости можно сложить, но придется доплатить за асимметричное разделение, чего не должно было быть в модели DGT. Под полом багажника обнаруживается временное запасное колесо («докатка»), горячими сторонниками которого мы не являемся.

Посадка водителя удовлетворительная (возможно, чуть высоковата для людей с длинным торсом) благодаря отличным сиденьям с массивными подголовниками (чего не скажешь обо всех конкурентах). Множество функций сгруппировано на двух рычагах вдоль рулевой колонки. Они, конечно, легкодоступны, но малопрактичны в силу своей сложности и относительно низкого расположения. Шумоизоляция стала предметом пристального внимания: даже на брусчатке шумомер фиксирует выдающиеся значения: 79 и 81 дБА на 60 и 90 км/ч соответственно. Отопление и вентиляция работают идеально и легко настраиваются с помощью трех вращающихся рукояток на консоли. Это качество стоит подчеркнуть, особенно в случае с «итальянцем», для которого это не всегда привычно.

АКСЕССУАРЫ

DGT обладает на редкость богатым для своей категории оснащением, в чем легко убедиться, просмотрев прилагаемые таблицы. Мы уже касались проблемы двух рычагов слева и справа от рулевой колонки. Трудные в использовании, они к тому же имеют досадную склонность нагреваться (поскольку подсвечиваются), что заставляет опасаться за их надежность. Также требуется период тренировки, чтобы запомнить все режимы работы стеклоочистителя, которые предлагает правый рычаг. Прерывистый режим остается слишком суетливым даже в положении «медленно», а четыре форсунки предпочитают заливать нижнюю часть стекла, как только скорость возрастает. При этом на уровне глаз грязь размазывается и въедается. Однако самый раздражающий аспект этого Tipo — его цифровая приборная панель. Возможно, это превращается в навязчивую идею, но мы не можем убедиться в том, что эти постоянно загорающиеся и гаснущие диоды способны дать лучшую информацию, чем классические аналоговые шкалы. Когда знаешь, что указатель уровня топлива показывает полбака уже через 100 км; что тахометр реагирует с раздражающей медлительностью и к тому же оказывается бессовестно оптимистичным; а спидометр продолжает сомневаться, показывать ли 0 км/ч, когда вы уже 10 секунд стоите на красный свет, становится ясно, что в нем нет никакого смысла. Разве цифровой дисплей не является синонимом точности и быстроты?

Благодаря возросшей роли роботизации при сборке кузовов Fiat добился большого прогресса в качестве отделки и аксессуаров своих изделий. Тем не менее наш тестовый автомобиль страдал от металлического дребезга задней части глушителя и вез «зайца» за приборной панелью. Но прогресс налицо, это неоспоримо.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Четырехцилиндровый мотор объемом 1400 см3 чувствует себя в моторном отсеке совершенно свободно и технически не слишком сложен, что порадует любителей самостоятельного ремонта. Программа обслуживания, предлагаемая Fiat, интересна. Новые масла позволяют реже проводить замену (каждые 15 000 км), в то время как более серьезные работы предусмотрены каждые 20 000 км. Будучи относительно простыми, большинство механических узлов должны быть надежными. Кузов, оцинкованный на 70 % поверхности, больше не должен сильно бояться атак ржавчины, что объясняет наличие 6-летней гарантии от коррозии без промежуточной обработки. Широкая задняя дверь из синтетического материала — лишнее тому подтверждение. К слову, лучше не закрывать ее слишком сильно, достаточно просто плавно отпустить, иначе вы рискуете увидеть, как заднее стекло превратится в груду мелких осколков.

ВЫВОДЫ

Tipo обладает множеством качеств, таких как вместимость, комфорт и функциональность, которые ничуть не опровергаются волевым двигателем. Для тех, кому достаточно чуть меньше «мускулов» и более спокойного стиля езды, этого 1400-кубового мотора наверняка хватит, а разница в цене по сравнению с версией 1600 позволит оплатить часть системы Antiskid, предлагаемой опционально. Пакет включает, кроме того, колеса большего диаметра, более широкие шины и дисковые тормоза сзади — благое дело для устойчивости и торможения этого Tipo. Жаль, что гидроусилитель руля недоступен с этим типом двигателя, что несколько снижает маневренность автомобиля, страдающего от большого диаметра разворота. Осталось выбросить цифровой инструментарий на свалку и уделить еще немного больше внимания деталям отделки, и тогда Tipo вполне мог бы произвести фурор в своем классе. Внутренние достоинства у него есть, плюс оригинальная эстетика — и все это за интересную цену.

ДОСТОИНСТВА: Исключительное соотношение вместимости и внешних габаритов. Здоровое и современное поведение на дороге. Комфортная подвеска и качественная шумоизоляция.

НЕДОСТАТКИ: Недостаточная эластичность на высших передачах и слабые тормоза. Раздражающая цифровая приборная панель и большой диаметр разворота. Использование временного запасного колеса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ