Журнальный тест 1978-ого Fiat Ritmo 75 CL (1.5 л, 75 л.с., 118 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод подробного теста Fiat Ritmo 75 CL от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 653, Декабрь, 1978.

FIAT RITMO 75 CL

Новый Fiat Ritmo, официально поступающий в продажу в Бельгии 1 января 1979 года, является моделью первостепенной важности для крупнейшего итальянского автопроизводителя. Он символизирует надежду бренда на возвращение былых позиций на мировых рынках, олицетворяет его обновление и омолаживает имидж марки. Обладая решительно оригинальной внешностью, он идет на штурм сегмента, где некоторые игроки уже несколько лет удерживают статус неприступных крепостей.

Мы уже дважды имели возможность рассказывать вам о Ritmo: в номере 638 от 11 мая 1978 года во время официальной премьеры на Туринском автосалоне и в номере 640 от 8 июня 1978 года после первого знакомства в окрестностях Болоньи. Еще тогда мы упоминали об амбициях Fiat, намеренного вывести свою продукцию на высочайший конкурентный уровень, начиная именно с Ritmo — первенца нового поколения и конкретного воплощения усилий итальянских инженеров и технологов. С помощью Ritmo компания Fiat также стремится доказать дилерским сетям свою уверенность в будущем автомобиля, а самим автомобилистам — что она способна выпускать не только микролитражки с форсированными моторами, мало подходящими под современные требования. Коротко говоря, Ritmo знаменует решающий поворот в истории марки: неудача могла бы привести к сокращению или даже сворачиванию автомобильного сектора, а успех — вполне предсказуемый — обеспечит компании будущее и преемственность.

Fiat Ritmo входит в категорию, которая в Европе считается ключевым сектором рынка. Конкуренция здесь чрезвычайно острая, так как почти все мировые гиганты производят модели для этого сегмента. В 1970 году здесь было представлено 10 марок с 12 моделями, тогда как сегодня их уже 13 с общим числом в 19 моделей, что обеспечивает более двух миллионов регистраций в год в Европе — практически четверть от общего объема рынка. Эти 19 моделей являются прямыми конкурентами Fiat Ritmo, а наиболее опасными соперниками выступают Volkswagen Golf, Citroën GS, Renault 14, Alfasud, Volvo 343 и Chrysler-Simca Horizon. Борьба будет тяжелой, так как конкуренты недавно укрепили свои позиции: обновлены VW Golf и Citroën GS, расширены гаммы Renault 14, Volvo 343 и Chrysler-Simca Horizon. Последний к тому же пользуется престижем титула «Автомобиль года», в борьбе за который он лишь на волосок опередил... Fiat Ritmo. Несмотря на это, итальянская машина, похоже, способна добиться значительной доли рынка в ближайшие годы.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Как понимали руководители Régie Renault, представляя 18-ю модель, или Chrysler France, запуская Simca Horizon, на столь конкурентном рынке с требовательной клиентурой Fiat считает фундаментально важным наличие широкой и дифференцированной гаммы. Ritmo предлагается в кузове хэтчбек в двух исполнениях (3 и 5 дверей), с тремя двигателями (объемом 1100, 1300 и 1500 см³ соответственно), в двух уровнях отделки (Luxe и Confort Luxe) и с тремя типами коробок передач (4-ступенчатая, 5-ступенчатая и автоматическая). В Бельгии линейка Ritmo выглядит следующим образом: 60 L 3 дв., 60 CL 5 дв., 65 L 3 дв., 65 L 5 дв., 65 CL 3 дв., 65 CL 5 дв. и 75 CL 5 дверей. Модели Ritmo 60 и 65 (цифра в названии указывает на мощность двигателя в л.с. по стандарту DIN для различия модификаций) штатно оснащаются 4-ступенчатой механикой, но в качестве опции могут получить 5-ступенчатую коробку, которая является стандартной для Ritmo 75 CL; последняя же может быть доукомплектована «автоматом».

На момент написания этих строк цены на различные версии Ritmo еще не определены, так как продажи официально начнутся только с 1 января 1979 года. Fiat Belgio стремится обеспечить запуск новой модели в лучших условиях и без задержек в поставках, превышающих несколько дней. Ожидается, что самая доступная версия будет стоить около 130 000 франков, тогда как наиболее роскошная с механической КПП приблизится к 160 000 франков. Цены на опции также не зафиксированы, но стоимость запасных частей известна, что позволило нам составить традиционную сравнительную таблицу.

Внутри модельного ряда Fiat версии Ritmo 60 будут конкурировать с 128 CL, Ritmo 65 — с 131 Mirafiori 1300 L, а Ritmo 75 — с 131 Mirafiori 1300 CL, с той лишь разницей, что старые модели предлагают классический трехобъемный кузов, тогда как новинка отдает дань моде на двухобъемные кузова с задней дверью. Для данного подробного теста мы выбрали Ritmo 75 CL, которую считаем наиболее интересной благодаря 1,5-литровому двигателю, развитому на базе известного по 128-й модели 1,3-литрового агрегата, и 5-ступенчатой коробке передач. В ближайшие месяцы мы предложим вам дополнительные тесты Ritmo 60 и 65.

ДВИГАТЕЛЬ

Для Ritmo доступны три двигателя, все три ведут свою родословную от моделей 128 и X 1/9. Это современные моторы с 5-опорным коленчатым валом и приводом ГРМ зубчатым ремнем; блок цилиндров выполнен из чугуна, а головка блока — из легкого сплава. Базовым является агрегат объемом 1116 см³ (диаметр цилиндра 80 мм, ход поршня 55,5 мм) мощностью 60 л.с. Второй мотор имеет объем 1301 см³ за счет увеличенного диаметра цилиндра (86,4 мм) и развивает 65 л.с. Что касается третьего двигателя, установленного на нашем тестовом автомобиле, то при диаметре цилиндра 86,4 мм и ходе поршня 63,9 мм его объем достигает 1498 см³ (8 налоговых сил). Он развивает мощность 75 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 118 Нм при 3000 об/мин. При степени сжатия 9:1 он требует бензина марки «супер».

Итальянские моторы обычно славятся своей живостью и отзывчивостью, и агрегат Ritmo 75 CL не опровергает это утверждение, позволяя автомобилю занять лидирующие позиции в своей категории. Мы зафиксировали максимальную скорость 160,1 км/ч при «выкручивании» мотора на четвертой передаче, однако на пятой передаче «максималка» несколько снижается: среднее значение в двух направлениях составило 158,4 км/ч. Зато обороты двигателя падают примерно на 1000 об/мин, что благотворно сказывается на расходе топлива и снижает уровень шума. Тем не менее, требуется очень длинный прямик, чтобы разогнаться свыше 155 км/ч на пятой передаче; эта ступень подходит только для автострад или широких свободных дорог, так как она весьма чувствительна к рельефу местности.

Чтобы в полной мере реализовать потенциал двигателя, не стоит стесняться держать высокие обороты. Когда они падают ниже 3000 об/мин, мотор проявляет изрядную леность при наборе скорости, хотя и соглашается ровно работать на самых низких оборотах. Это наблюдение подтверждается временем эластичности на дистанции в один километр с начальной скорости 40 км/ч. На пятой передаче требуется более 40 секунд, а на четвертой зафиксировано 37,6 секунды, что не является выдающимся результатом. Если же крутить мотор свыше 6000 об/мин до самой красной зоны тахометра, то динамика разгона оказывается весьма впечатляющей для 1,5-литрового автомобиля: для разгона с 0 до 100 км/ч требуется 13,1 секунды, а дистанции 400 метров и 1000 метров с места проходятся за 18,6 и 34,6 секунды соответственно. В конечном счете, двигатель одинаково хорошо принимает как эластичный стиль вождения (при условии, что вы не требуете от него мгновенных ускорений на высших передачах), так и спортивный стиль при условии активной работы рычагом КПП.

Выбранный стиль вождения, разумеется, влияет на расход. С нашей стороны мы зафиксировали средний расход 10,33 литра на 100 километров, что вполне приемлемо для данного класса. Если постоянно выжимать из машины все соки, расход бодро ползет к отметке 12,4 литра на 100 км, а некоторые наши коллеги с «тяжелой правой ногой» и вовсе достигали головокружительных высот — более 15 литров! Однако при спокойной езде Ritmo 75 CL довольно бережлив и легко довольствуется примерно 9 литрами на 100 км, а на равнинных свободных дорогах, возможно, и чуть меньшим количеством. Запуск как холодного, так и горячего двигателя не вызывает проблем, но приходится часто и подолгу пользоваться ручным подсосом, иначе машина движется рывками. Жаль, что отсутствует контрольная лампа подсоса: рассеянные водители могут забыть вернуть его в исходное положение по истечении пяти-шести километров, необходимых для прогрева. Уровень шума остается в рамках допустимого, если не выкручивать мотор «в звон», и усилия Fiat по шумоизоляции заслуживают похвалы. На 130 км/ч на пятой передаче звук двигателя на удивление тихий и приглушенный.

ТРАНСМИССИЯ

Если Ritmo 60 и 65 в базе оснащаются 4-ступенчатой коробкой передач, то Ritmo 75 CL получает 5-ступенчатую (доступную для младших версий как опция). Автоматическая коробка, механизм которой заимствован у Volkswagen, предлагается в качестве опции для модели 75 CL. Как и на других моделях Fiat (и как это обычно принято у других марок), в этой 5-ступенчатой коробке первые четыре передачи аналогичны передачам в 4-ступенчатой КПП, а пятая является повышающей (овердрайвом) для экономии топлива и снижения шума двигателя. Передача крутящего момента на передние колеса осуществляется через сухое однодисковое сцепление с диафрагменной пружиной. Управление коробкой — напольным центральным рычагом.

Для Ritmo компания Fiat выбрала новый тип привода механизма выбора передач. Эта новая кулиса призвана обеспечить более прямое и четкое управление. Хотя ходы рычага действительно стали короче, четкости порой не хватает при включении первой, пятой или задней передачи — в последних двух случаях в основном из-за большой амплитуды движений. Напротив, работа синхронизаторов не вызывает нареканий, равно как и подбор передаточных чисел, позволяющий мотору эффективно отдавать свою мощь. Первая передача позволяет разогнаться до 51 км/ч, вторая — до 83 км/ч, а третья — почти до 128 км/ч. Педаль сцепления имеет довольно длинный ход, а схватывание происходит почти сразу, без свободного хода, но в управлении она приятна и вынослива. И еще один плюс: механизмы трансмиссии работают на редкость тихо.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевой механизм — реечный, как на 128-й модели, но точность и легкость управления выше благодаря использованию роликовых подшипников как в рулевой колонке, так и в точках крепления передних стоек к кузову. Уменьшенное плечо обкатки передней подвески также способствует минимизации реакций на руле, типичных для переднего привода. Руль практически нечувствителен к силовому подруливанию, и даже при передаче крутящего момента на передние колеса он никогда не становится по-настоящему тяжелым. Однако при маневрах на парковке, особенно когда автомобиль неподвижен, руль проворачивается с трудом, что может быть утомительно для женских рук. Передаточное отношение (три с половиной оборота от упора до упора) представляется удачным, а диаметр разворота хорош для переднеприводного авто. Последнее замечание: возврат руля в центральное положение, особенно на выходе из поворота под полным газом, порой происходит слишком резко.

ТОРМОЗА

Тормозная система комбинированная: диски спереди и барабаны сзади. Гидравлический привод разделен на независимые контуры с регулятором тормозных сил в заднем контуре. Если на Ritmo 75 CL предусмотрен вакуумный усилитель, то для моделей 60 и 65 Fiat придумал способ снижения усилия на педали за счет переменного передаточного числа педального узла. Фактически меняется соотношение между длиной педали и плечом рычага толкателя главного цилиндра, что должно обеспечить лучшую модуляцию тормозного усилия при минимуме затрат сил, однако проверить это на практике нам пока не удалось. Тормоза демонстрируют высокую эффективность в любых обстоятельствах. Они очень мощные, а управление ими предельно легко благодаря вакуумному усилителю. Последний работает настолько энергично, что на малых скоростях нужно быть осторожным, чтобы не заблокировать колеса резким движением. Тормоза также устойчивы к перегреву: мы не заметили признаков потери эффективности даже после серии жестких торможений. Напомним, однако, что во время первого знакомства с Ritmo 75 CL в мае в Италии мы зафиксировали легкий перегрев на трассе в Имоле, то есть в экстремальных условиях, которые практически никогда не встречаются на обычных дорогах. Наконец, курсовая устойчивость при торможении заслуживает только похвал, равно как и распределение тормозных усилий по осям.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Подвеска всех четырех колес независимая, на стойках с амортизаторами двойного действия. Спереди упругим элементом служит винтовая пружина, установленная на одной оси с амортизатором. Сзади применена поперечная двухлистовая рессора, выполняющая также функцию стабилизатора. В задней подвеске стойка в нижней части шарнирно соединена с треугольным качающимся рычагом. В верхней части стойка крепится к кузову через двойную опору, аналогичную той, что используется на последних 131 Mirafiori и Supermirafiori. Эта система позволяет избежать концентрации нагрузок в одной точке, снижая вибрации и облегчая управление. С точки зрения управляемости Ritmo 75 CL ведет себя понятно и предсказуемо, хотя и не достигает исключительного уровня, как, например, Alfasud. По характеру автомобиль склонен к недостаточной поворачиваемости. Снос происходит плавно, и водитель легко контролирует ситуацию. Если сбросить газ в повороте, задняя ось проявляет легкую тенденцию к выравниванию, но это происходит очень прогрессивно и не требует коррекции рулем, за исключением езды по особо скользкому покрытию. На плохих дорогах подвеска кажется излишне мягкой: передняя ось начинает прыгать с кочки на кочку, что снижает точность управления. На мокром покрытии ведущие колеса иногда склонны к пробуксовке при ускорении, но автомобиль остается послушным и легко держит траекторию.

КОМФОРТ

В этом разделе мягкость подвески уже не вызывает нареканий, а, напротив, приветствуется. Комфорт Ritmo 75 CL — это умелое сочетание немецкой собранности и французской мягкости. Подвеска поглощает большинство неровностей, не беспокоя пассажиров, хотя заднее сиденье не всегда справляется с фильтрацией мелкой гребенки. Крены кузова в поворотах умеренные и уж точно менее выражены, чем в некоторых французских машинах, а продольная раскачка практически отсутствует.

Сиденья обтянуты приятной на ощупь тканью, которая кажется весьма износостойкой. Хорошо спрофилированные, они обеспечивают достойную боковую и поясничную поддержку как спереди, так и сзади. Передние кресла снабжены регулируемыми по высоте подголовниками. В нашем тестовом автомобиле заднее сиденье фактически состояло из двух частей, складывающихся раздельно. Хотя это значительно расширяет возможности трансформации салона, это идет в ущерб комфорту пятого пассажира: сидя посередине заднего дивана, он оказывается «верхом» на стыке двух кресел, что неудобно в дальних поездках.

Внутреннее пространство, напротив, превосходно: задние пассажиры могут расположиться с большим комфортом, даже втроем. Места для ног достаточно, однако рослый водитель может посетовать на то, что кресло нельзя отодвинуть еще дальше назад. Запаса над головой хватает. Удобство посадки и высадки приемлемое, но могло бы быть лучше, особенно сзади. Угол открытия дверей недостаточен, а ограничители плохо удерживают их открытыми при сильном ветре. Мы уже отмечали хорошую изоляцию от шума механизмов, однако на брусчатке и на высоких скоростях шум качения шин и аэродинамические шумы все же проникают в салон. Также слышны поскрипывания передней панели и задней полки.

На максимальной скорости (положение 3) вентилятор отопителя работает довольно шумно. Система отопления и вентиляции эффективна, но у нас возникли трудности с рычажками регулировки: нам редко удавалось добиться полного отпотевания лобового и боковых стекол, особенно с правой стороны. Зато обогрев заднего стекла работал безупречно и быстро. Две круглые рукоятки управления потоками и температурой, а также все рычажки направления воздуха не убедили нас в простоте их использования.

КУЗОВ

Fiat Ritmo обладает очень ярким и самобытным стилем. Передняя часть клиновидной формы без выступающих элементов и сильно наклоненное лобовое стекло свидетельствуют о тщательной проработке в аэродинамической трубе для достижения наилучшего коэффициента лобового сопротивления. Этому же служат и бамперы в форме щитов. Изготовленные из синтетических смол, они способны выдерживать легкие удары без повреждений на скорости до 6 км/ч. При более сильных столкновениях структура кузова остается защищенной, и зачастую достаточно заменить только пластиковый щит бампера, избегая дорогостоящих кузовных работ. В передний бампер встроены асимметричные воздухозаборники, форма которых определена в аэродинамической трубе, а также круглые фары. Нижняя часть бампера образует спойлер, улучшающий приток воздуха под днище, а асимметричный воздухозаборник на капоте питает систему вентиляции.

Ritmo имеет и другие оригинальные черты: дизайн колес, дверных ручек, наружного зеркала и кромки крыши, небольшой подъем которой способствует улучшению аэродинамики. Воздухозаборники, бамперы, дверные ручки, щетки стеклоочистителей и все окантовки стекол выполнены в матовом антибликовом цвете. При создании кузова особое внимание уделили защите от коррозии: использование листов с цинковым покрытием для наиболее уязвимых зон, нанесение слоев ПВХ на днище и арки, полная автоматизация процесса окраски.

С практической точки зрения капот открывается против хода движения и открывает доступ к моторному отсеку, где узлы расположены довольно удобно. Запасное колесо, домкрат и инструмент находятся под капотом слева, но извлечение колеса требует определенной сноровки. Задняя дверь удерживается газовым упором. При ее открытии одновременно приподнимается съемная полка багажника. В версиях CL задние сиденья раздельные, что дает множество вариантов перевозки грузов. Даже в стандартном положении объем багажника весьма велик и превосходит показатели многих конкурентов. Чтобы сложить сиденье, нужно потянуть за пластиковую петлю, а затем разблокировать спинку рычагом. Процедура простая и быстрая. Жаль лишь, что порог багажника относительно высок, что иногда затрудняет погрузку.

По кузову есть и несколько критических замечаний: водитель абсолютно не чувствует габаритов автомобиля, что мешает в городе и при парковке; задние стойки крыши довольно широкие и создают слепую зону; задний «дворник» просто необходим в дождь; щетки передних стеклоочистителей могли бы быть длиннее для очистки большей площади стекла. Что касается передних стеклоочистителей, жаль, что предусмотрена лишь одна непрерывная скорость и прерывистый режим. В остальном обзорность отличная.

ОСНАЩЕНИЕ

Когда попадаешь в салон Ritmo, испытываешь двойное удивление: во-первых, качество материалов и их цветовая гамма имеют скорее германский вид — типично латинская фривольность исчезла; во-вторых, отделка кажется очень тщательной, а список аксессуаров — внушительным. На приборной панели приборы и контрольные лампы сгруппированы в прямоугольной антибликовой нише, а основные выключатели расположены под рукой. Ritmo CL оснащен тахометром и цифровыми часами, светящиеся цифры которых видны только при включенном зажигании.

На рулевой колонке расположены другие органы управления: слева — рычаг переключения света фар и указателей поворота, справа — рычаг стеклоочистителей и омывателя. В центре панели предусмотрено место под радиоприемник; динамики могут быть встроены в передние двери. Напротив пассажира расположен перчаточный ящик, вместимость которого просто смехотворна: туда не влезает даже сервисная книжка!

По сравнению с версией L, исполнение CL предлагает более богатое оснащение, включающее задний стеклоочиститель, обогрев заднего стекла и инерционные ремни безопасности. Также присутствуют суточный счетчик пробега, указатель температуры воды, прикуриватель, небольшая центральная консоль с отсеками для мелочей и карманы в передних дверях. Не забыты два плафона освещения сзади, двухтональный сигнал с кнопкой в центре руля и специальное место для огнетушителя. Отметим, что Ritmo 75 CL обут в шины 165 SR 13 70-го профиля.

Вернемся на мгновение к приборной панели, чтобы перечислить контрольные лампы: «аварийка», указатели поворота, давление масла, заряд АКБ, обогрев заднего стекла, габариты, дальний свет, задний противотуманный фонарь, стояночный тормоз/низкий уровень тормозной жидкости и резерв топлива. Последний имеет дурную привычку загораться слишком рано — как только бак пустеет наполовину, а машина поворачивает налево. Имеются две резервные лампы, одну из которых можно было бы использовать для индикации вытянутого подсоса — ручного устройства, эффективность которого, по мнению некоторых коллег, варьируется от машины к машине. Наконец, отметим, что у Fiat, как и у многих других, стоимость обязательного дорожного набора не входит в базу и потребует доплаты около 2500 франков.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Первое ТО предусмотрено через 1000–1500 километров и является бесплатным, за исключением расходных материалов (масляный фильтр и смазки). Последующие обслуживания проводятся каждые 10 000 километров. Однако Fiat рекомендует сокращать этот интервал вдвое при тяжелых условиях эксплуатации (городские пробки, горы и т.д.). Также советуют проводить обслуживание не реже раза в год, даже если пробег не достигнут. Гарантия импортера состоит из трех частей: 6 месяцев на запчасти и работы без ограничения пробега; расширенная гарантия на 3 года на двигатель, коробку и мост (также без ограничения пробега); и специальная 2-летняя гарантия от сквозной коррозии.

ВЫВОДЫ

Fiat Ritmo — это продукт, разительно отличающийся от всего, что Fiat строил до сих пор, включая модель 128, с которой у него есть общие узлы. Он выделяется необычными конструктивными и эстетическими решениями и, вероятно, завоюет репутацию скорее благодаря отделке, оснащению, комфорту и простору салона, нежели своему тяговитому и экономичному мотору или качествам в области активной и пассивной безопасности. Его цена, пока официально не объявленная, также может стать решающим фактором, наряду с дилерской сетью, которая, несмотря на плотность, не всегда вызывала восторг у клиентов Fiat (впрочем, ситуация начинает постепенно исправляться). Как бы то ни было, Ritmo определенно займет важное место в категории наряду с Volkswagen Golf, Renault 14 и Simca Horizon. Четыре «мушкетера» будут сражаться друг с другом за один идеал: быть первым.

ДОСТОИНСТВА: Компактный и просторный салон. Очень высокий уровень комфорта. Живой и отзывчивый двигатель. Разумный расход топлива. Активная безопасность (тормоза, рулевое управление и устойчивость). Качество отделки и оснащение. Практичность. 

НЕДОСТАТКИ: Леность мотора на низких оборотах. Сложность в определении габаритов. Не самый удобный доступ на задний ряд. Недостаточная четкость переключений КПП. Отдельные огрехи в эргономике оборудования.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ