Журнальная статья 1985-ого о BMW Е24 M635 CSI Gemballa (Sport Auto)

Перевод короткой статьи о BMW Е24 M635 CSI Gemballa от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 11, 1985.

ПОЛУЧИЛОСЬ

Мир автомобилей в 1986 году можно привести к общему знаменателю: почти не осталось того, чего бы не существовало в природе. Журнал sport auto разыскал и изучил самые невероятные проекты: открытую Ferrari Testarossa, еще более открытую Daihatsu Charade, суперширокое купе BMW и Porsche 911 Turbo, который вместо зеркал заднего вида возит с собой видеокамеры.

Скромные снаружи, великолепные внутри и оснащенные под капотом всем, чего душа пожелает: именно такими приглянулись редакции sport auto модели M от BMW во время теста в номере 7/85. Уве Гембалла тоже весьма благоволит баварским спортсменам с производными гоночных моторов под капотом, и теперь он уделяет теме BMW — наряду с Porsche и Mercedes — усиленное внимание. Однако уже первое купе, подготовленное ателье Gemballa, демонстрирует, что в компании мало заботятся о сохранении неброского облика топовых мюнхенских моделей. В глаза бросаются массивные антикрылья и резина в духе Формулы-1. Первое впечатление: без сомнения, все это облечено в статную и эффектную форму.

Автомобили Gemballa отличаются от серийных машин так же, как звезды шоу-бизнеса от обывателей. В случае с купе BMW ставку по отработанной схеме сделали на ширину. Точно так же, как доработанные в Gemballa Porsche и Mercedes, эта машина прибавила в задней части по 10 сантиметров слева и справа. То, что предписанный Гембаллой «курс бодибилдинга» был серьезным и хорошо подготовленным, доказывает детальное изучение измененных кузовных деталей: все расширители были полностью выполнены из стали узким кругом высококвалифицированных специалистов. Таким образом Gemballa, недавно признанная Федеральным ведомством автотранспорта (KBA) в качестве полноценного автопроизводителя, смогла гарантировать, что кузов BMW ничуть не потерял в своей жесткости.

Купе M635CSi нарядили по последней автомобильной моде. Соответственно, задние крылья обзавелись ребристыми воздухозаборниками в стиле Testarossa, которые направляют охлаждающий воздух к тормозным дискам, скрытым в монструозных колесных дисках. Под молот пустили не один квадратный метр стального листа, прежде чем суперширокие задние шины обрели себе пристанище. В конечном итоге были смонтированы покрышки размерностью 345/35 R15 на составных гоночных дисках Ronal. Для сравнения: задние «катки» болидов Формулы-1 всего на 10 сантиметров шире. Спереди мускулистая баварская машина опирается на шины 225/50 R15 — размер, которому тоже трудно найти равных.

С любой точки зрения — в том числе и спортивной — к серийному шасси «эмки» претензий немного. Тем не менее, на купе от Gemballa применяются более жесткие пружины и амортизаторы, чтобы массивные колеса не выбивались из колеи из-за значительно изменившихся плеч рычагов. «Комфорт при этом, — клянется Гембалла, — едва ли хуже, чем у серийного купе». Вообще, он хочет, чтобы его творение классифицировали скорее как люксовый автомобиль, нежели как спорткар.
Несмотря на это, в его BMW встречаются заимствования от быстрых гоночных машин. Гигантское антикрыло на крышке багажника напоминает о славных временах туринговых купе BMW 3.0 CSL. Подобные воспоминания, вероятно, и побудили американских покупателей проголосовать за заднее крыло, ведь на скорости 88 км/ч (или 55 миль в час) им едва ли действительно необходима повышенная прижимная сила.

В отличие от ходовой части, усиленной распорками между передними и задними стойками, в плане повышения мощности не было сделано ровным счетом ничего. В конце концов, 24-клапанная «шестерка» с ее 286 л.с. при рабочем объеме 3,5 литра — это мощный и к тому же культурный агрегат. В будущем Gemballa также не намерена заниматься тюнингом двигателей собственными силами; соответствующие пожелания клиентов она удовлетворяет путем установки агрегатов от именитых тюнеров.

Зато в облагораживании интерьера Гембалла смыслит как мало кто другой. Дорогущие ковры повышают статус салона и багажника, сиденья и передняя панель затянуты в кожу, а приборы собственной разработки Gemballa заменяют собой повсеместно хвалимый инструментарий BMW. Светодиоды в аналоговом виде информируют водителя о скорости, оборотах и самочувствии двигателя, а жидкие кристаллы подкрепляют их показания цифровыми индикаторами. Но главный шедевр интерьерной архитектуры удался Гембалле с установкой 300-ваттной Hi-Fi-системы. Мощность этого музыкального атлета мастер из Леонберга распределил на десять динамиков, а управление ею вынесено на кнопку в ступице рулевого колеса. В зависимости от вкуса пилот дирижирует собственным оркестром: от пианиссимо до фортиссимо. Утешение для клиента из Америки: если на хайвее, как это часто бывает, начнется сущий ад в пробках, он сможет развлечься с помощью сложной аудиосистемы и наполнить салон BMW тем звуком, которому не суждено возникнуть снаружи из-за плотного транспортного потока. «Американский стиль вождения» предъявляет сегодня совсем иные требования по сравнению с относительно приятными путешествиями, которые немецкие автобаны гарантируют и по сей день.

Переделка купе M635CSi обходится в 150 000 марок — и, таким образом, приносит чуть более одного процента в ожидаемый оборот фирмы за 85-й год, составляющий 13 миллионов марок. Около 90 000 марок просит BMW за серийное купе, еще 150 000 марок стоят работы по переоборудованию — страсть к привлечению внимания и исключительности имеет свою цену. Но то, что последняя высоко котируется, доказывают плотно заполненные портфели заказов Gemballa. Спрос на благородные автомобили из Леонберга велик как никогда. Второе купе BMW уже в работе. На этот раз полностью в стиле ателье, знакомом по моделям Mercedes и Porsche. И без того самого престижного заднего крыла, о смысле или бессмысленности которого Уве Гембалла охотно готов поспорить.