Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Chevrolet С-10 Diesel Pickup Автомат от американского автомобильного журнального издания Off-Road, Май, 1978.
ЗНАМЕНИЕ ГРЯДУЩИХ ПЕРЕМЕН
Мы попросили заправщика наполнить бак нашего полутонного пикапа Chevrolet C-10. Вошло чуть более 53 литров. Мы протянули ему 2 доллара, и он дал нам 35 центов сдачи. Выходило, что мы заплатили всего около 3 центов за литр!
Разумеется, здесь были свои нюансы. Мы были за рулем Chevrolet C-10 с новым 5,7-литровым дизельным двигателем V8 от General Motors, так что покупали дизельное топливо, а не бензин. И находились мы в Мексике, где государственная нефтяная монополия PEMEX удерживает цены на дизтопливо на минимально возможном уровне. Для любителей внедорожных вылазок, регулярно посещающих Баху или любую другую часть Мексики, — да и для любого владельца легкого грузовика, живущего неподалеку от границы, — вывод очевиден: дизель — это именно то, что нужно.
В январском номере за 1978 год мы описывали легкие грузовики, выпускаемые в настоящее время в Соединенных Штатах с дизелями в качестве опции, включая марки Chevrolet, GMC, Dodge и International, и даже специальный Jeep, производимый пока только на экспорт. Нам давно хотелось поближе познакомиться именно с Chevrolet или GMC, поскольку их общий дизельный V8 имеет особое значение. Во-первых, это единственный двигатель такого типа для легких грузовиков, спроектированный и изготовленный в нашей стране. Dodge и International импортируют свои дизельные силовые агрегаты из Японии, в то время как Jeep получает свой узел из Германии. Во-вторых, корпорация GM делает на этот двигатель необычайно амбициозную ставку. В 1978 модельном году планируется выпустить 100 000 автомобилей с дизельным двигателем, как легковых, так и грузовых. Это более чем в 10 раз превышает ожидаемый объем производства дизелей Dodge и International вместе взятых. Поэтому мы с радостью воспользовались возможностью протестировать дизельный пикап Chevrolet. Нам удалось оставить его у себя дольше и уехать на нем дальше, чем обычно в случае с нашими тестовыми автомобилями, о чем свидетельствует поездка в Мексику. Мы досконально изучили его особенности и, честно говоря, остались под глубоким впечатлением.
Каким-то образом концерну GM удалось минимизировать традиционные недостатки дизеля до такой степени, что большинство из них превратились в простые характерные черты, а не в повод для раздражения. Двигатель шумит сильнее бензинового агрегата, это так, но он не грохочет, как другие дизели, — по крайней мере, после прогрева. А на шоссейных скоростях стрекот двигателя практически полностью заглушается обычным шумом ветра и дороги. Он не столь отзывчив, как сопоставимый бензиновый V8, однако в спринте он обойдет большинство других дизелей, на которых нам доводилось ездить, будь то легковые машины или грузовики, и, вероятно, не уступит многим бензиновым «шестеркам».
Главная притягательная сила любого дизеля — отличная топливная экономичность. В GM заявляют, что их новый агрегат должен обеспечивать на 20–25 процентов лучший пробег, чем аналогичный бензиновый мотор, и наш опыт эксплуатации Chevrolet подтверждает это утверждение. В городе, с постоянными остановками и запусками, а также вне дорог с твердым покрытием, при частом использовании первой и второй передач, наш средний расход составил от 15,7 до 19,6 литра на 100 км. На шоссе расход опускался до 11,8 литра на 100 км. Мы считаем это отличными показателями для полноразмерного полутонного пикапа. И помните: дизельное топливо — недорогое горючее. Нет, по эту сторону границы вы не найдете его по 3 цента за литр. Но, как правило, оно на 1–3 цента за литр дешевле бензина.
Как мы отмечали в нашем январском отчете, дизель GM базируется на 5,7-литровом V8 от Oldsmobile; он развивает мощность 122 л.с. при 3600 об/мин и крутящий момент 298 Нм при 1800 об/мин. Для сравнения: бензиновый Olds 350 выдает 172 л.с. при 3800 об/мин и 373 Нм при 2000 об/мин, в то время как стандартный Chevrolet 350 V8 располагает 167 л.с. при 3800 об/мин и 346 Нм при 2800 об/мин. Дизель имеет тот же диаметр цилиндра (103 мм) и ход поршня (86 мм), что и мотор Olds, и даже собирается на той же линии. Тем не менее, детали этих двух двигателей практически не взаимозаменяемы. Чтобы справиться с экстремальной степенью сжатия дизеля (22:1), блок цилиндров отлит из более прочного сплава, а внутренние компоненты — поршни, шатуны, вкладыши и коленчатый вал — были переработаны для обеспечения большей прочности. И, разумеется, система впуска и головки блока цилиндров здесь совершенно иные. Все это привело к увеличению массы двигателя. Дизель весит примерно 329 кг, что более чем на 45 кг тяжелее стандартного агрегата Olds.
Двигатель требует минимум обслуживания. Замена масла и масляного фильтра должна производиться каждые 4800 км, проверка клапана вентиляции картера — каждые 9600 км, а замена топливного и воздушного фильтров — каждые 48 000 км. Однако из-за того, что агрегат был разработан на основе существующего бензинового V8, у него отсутствует одна привычная для дизелей особенность — сменные гильзы цилиндров. Как следствие, его капитальный ремонт или восстановление будут не столь простыми, как в случае с другими дизелями.
Характерной чертой любого дизельного двигателя является то, что он всасывает воздух без ограничений и теоретически может раскрутиться до саморазрушения. Чтобы исключить такую возможность, топливная система агрегата GM оснащена отсечкой, ограничивающей частоту вращения коленчатого вала на отметке 4000 об/мин.
Чтобы обеспечить достаточную мощность для холодного пуска при степени сжатия 22:1, дизельный Chevrolet комплектуется двумя 12-вольтовыми батареями мощностью 4000 ватт каждая. Они соединены параллельно, поэтому, если возникнет необходимость завести автомобиль от внешнего источника («прикурить»), положительный кабель можно подсоединить к плюсовой клемме любого из аккумуляторов, а отрицательный — просто на массу. Однако в сильный мороз могут потребоваться два внешних аккумулятора, по одному на каждую батарею автомобиля.
Первоначально дизель предлагается только с автоматической трансмиссией Turbo Hydra-Matic 400. Почему нет механической коробки? Дело в том, что блок цилиндров на базе Olds не стыкуется с механическими КПП, используемыми в настоящее время в пикапах Chevrolet и GMC. Впрочем, мы готовы поспорить, что необходимый специальный картер сцепления уже находится в стадии разработки.
В линейке легких грузовиков этот двигатель доступен только для полутонных пикапов с приводом на одну ось. Стандартным является задний мост с передаточным числом 2,76, в то время как пары 3,07 или 3,40 предлагаются в качестве опции. Наш Chevrolet был оснащен самой «тяговой» из трех — 3,40. В рамках полутонной серии C-10 дизель можно заказать с грузовой платформой длиной 2 метра при колесной базе 2985 мм или платформой 2,4 метра при базе 3340 мм, с дизайном кузова Stepside (с подножками) или полноразмерным Fleetside. Полная масса автомобиля варьируется от 2400 до 2810 кг. Машина, на которой ездили мы, имела 2,4-метровый кузов Fleetside и полную массу 2450 кг. Ее снаряженная масса с полным 76-литровым баком составила 2059 кг, что оставляло запас в 390 кг для пассажиров и груза. Это не самая большая грузоподъемность, но данный недостаток компенсировался более мягкими пружинами, соответствующими сравнительно низкой полной массе, что в сочетании с длинной базой обеспечивало исключительно плавный ход. Несколько человек, ездивших с нами в этом грузовике, отметили, что он столь же комфортабелен, как и большинство легковых автомобилей.
Как и любой дизель, агрегат GM требует иной процедуры запуска, нежели бензиновый мотор. Перед тем как двигатель схватит, камеры сгорания должны быть предварительно прогреты встроенными свечами накаливания. На нашем Chevrolet поворот ключа зажигания на пол-оборота включал две лампы на приборной панели: «Don't Start» («Не заводить») и «Glow Plugs» («Свечи накаливания»). Нужно было дождаться, пока погаснет лампа «Don't Start», и только потом доворачивать ключ для включения стартера. Как только двигатель запускался, лампа «Glow Plugs» также гасла. Когда двигатель был прогрет, надпись «Don't Start» загоралась не всегда. Мы могли заводиться немедленно. Однако на холоде нам иногда приходилось ждать до 25–30 секунд при температуре воздуха 4–10 градусов Цельсия. По данным завода, при нуле градусов задержка может составить полную минуту. При более низких температурах рекомендуется использовать подогреватели блока цилиндров, пара которых входит в стандартное оснащение дизельной версии.
Что произойдет, если попытаться завести двигатель, пока горит лампа «Don't Start»? Это не нанесет вреда, но в камеры сгорания попадет холодное топливо и воздух, что, в свою очередь, замедлит процесс предварительного прогрева. В итоге двигателю потребуется еще больше времени для запуска. Задержка перед пуском может показаться неудобством, но давайте будем реалистами. Сколько времени требуется, чтобы завести современный бензиновый двигатель, задушенный экологическими системами, особенно когда он абсолютно холодный? Мы не считаем, что дизель в этом плане сильно проигрывает. Единственным экологическим устройством на агрегате GM является система вентиляции картера. И когда мы в точности следовали процедуре, двигатель каждый раз заводился с первого оборота стартера.
Наш тестовый автомобиль был обут в дорожные шины LR 78x15. Это, вкупе с длинной колесной базой, относительно скоростными передаточными числами и отсутствием защиты днища, делало его не самым подходящим вариантом для серьезного бездорожья. Тем не менее, потенциал дизельного двигателя вне дорог нас впечатлил. На холостом ходу он держит всего 650 об/мин — примерно вдвое меньше, чем многие бензиновые моторы. С учетом проскальзывания, допускаемого автоматической трансмиссией, это обеспечивало ему исключительную способность ползти на сверхмалой скорости по пересеченной или каменистой местности. Мы с нетерпением ждем появления этого силового агрегата в сочетании с полным приводом. Это будет идеальный союз. Еще одним преимуществом дизеля на бездорожье является отсутствие электрической системы зажигания, которая может намокнуть и замкнуть. Это означает, что машина больше не будет чихать после форсирования ручья.
Если на бездорожье двигатель нам понравился, то на шоссе он впечатлил еще больше. На крейсерских скоростях он работал настолько плавно, что мы ловили себя на том, как легко и незаметно стрелка спидометра подбиралась к крайне незаконным 113–120 км/ч. Существенным недостатком дизеля является нехватка тяги для тяжелых грузоперевозок или буксировки. Его нельзя использовать для прицепов тяжелее I класса, масса которых ограничена 900 кг.
В последний раз мы выезжали «в поля» на дизеле два года назад, когда тестировали International. За то время, что у нас был Chevrolet, мы с приятным удивлением обнаружили, что дизельное топливо стало гораздо доступнее. Нет, его все еще нельзя найти на каждой угловой заправке. Но вдоль основных магистралей его предлагает все большее число станций. Больше нет необходимости искать крупные стоянки для дальнобойщиков. Мы находили топливо даже на паре небольших станций самообслуживания.
Наконец, главный вопрос, который задают все: какова цена? Базовая стоимость Chevrolet C-10 с дизелем составляет 6303,25 доллара, что примерно на 1700 долларов дороже стандартного полутонного Chevrolet с бензиновой «шестеркой». Однако эти 1700 долларов покрывают не только сам двигатель. Они также включают обязательное оборудование, идущее в паре с дизелем: автоматическую трансмиссию, две батареи и подогреватели блока. Сюда же входят гидроусилитель руля (из-за веса, который дизель добавляет передним колесам), усилитель тормозов (поскольку дизель не создает разрежения, необходимого для работы вакуумного усилителя, как бензиновый мотор), усиленная система охлаждения, масляный радиатор двигателя и развитая шумоизоляция. Стоит ли оно того? Если вы водитель-дальнобойщик, который сможет вернуть эти 1700 долларов за счет экономии топлива, ответ очевиден: да. Что касается нас, мы продолжаем думать о расходе 11,8 литра на 100 км на том мексиканском топливе по 3 цента. Увидимся к югу от границы!
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Автомобиль: Chevrolet C-10 2WD 1978 модельного года.
Двигатель: 5,7-литровый дизельный V8. Диаметр цилиндра х Ход поршня: 103 x 86 мм. Чистая мощность: 122 л.с. при 3600 об/мин. Степень сжатия: 22:1. Система питания: Впрыск топлива.
Трансмиссия: Turbo Hydra-Matic 400. Передаточное число главной пары: 3,40:1.
Тормоза: Дисковые диаметром 301 мм спереди, барабанные 279 x 51 мм сзади.
Подвеска и амортизаторы: Независимая пружинная спереди, полуэллиптические рессоры сзади; 25-мм амортизаторы.
Рулевое управление: Интегральный гидроусилитель. Число оборотов руля от упора до упора: 3,5.
Размер шин и дисков: LR 78x15C.
Размеры и другие данные: Колесная база: 3340 мм. Длина: 5370 мм. Вес: 2059 кг. Полная масса: 2450 кг. Клиренс спереди/сзади: 193/185 мм. Емкость топливного бака: 76 л.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ И ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Город/Шоссе.
Общая плавность хода: Отличная.
Рулевое управление и маневренность: Посредственные.
Поведение в поворотах: Хорошее.
Динамика разгона: Хорошая.
Запас мощности для подъема/обгона: Посредственный.
Тяга для перевозки/буксировки: Плохая.
Торможение: Отличное.
Парковка/разворот: Посредственные.
Шум от шин: Очень низкий.
Комфорт в салоне: Отличный.
Дизайн и доступность приборов: Отличные.
Уровень шума в салоне: Низкий.
Внедорожные характеристики.
Общая плавность хода на ровной местности: Отличная.
Общая плавность хода на кочках и камнях: Очень хорошая.
Управляемость и контроль: Хорошие.
Проходимость в грязи, песке и снегу: Посредственная.
Пятно контакта/тяга шин: Посредственные.
Тяга на подъеме: Посредственная.
Торможение: Отличное.
Торможение с мокрыми тормозами: Отличное.
Торможение двигателем на спуске: Посредственное.
Тяга на низшей передаче внатяг: Отличная.
Проходимость на лесных тропах: Хорошая.
Устойчивость на уклонах: Хорошая.
Склонность к пробуксовке колес: Низкая.
Углы въезда и съезда: Хорошие.
Дорожный просвет: Хороший.
Освещение: Хорошее.
Запас хода: 480–640 км.
Обзорность вперед/назад/по сторонам: Хорошая.
Защита экипажа (дуги, ремни): Плохая.
Защита агрегатов снизу: Плохая.
ОЦЕНКА КОНСТРУКЦИИ И КАЧЕСТВА
Приборная панель: Отличная.
Педали акселератора и тормоза: Хорошие.
Стояночный тормоз: Хороший.
Запас места над головой и для ног: Отличный.
Отделка: Отличная.
Ремни безопасности: Посредственные.
Кондиционер: Отличный.
Отопитель/обдув стекол: Отличный.
Радио: Хорошее.
Запасное колесо: Хорошее.
Место для хранения инструментов и снаряжения: Посредственное.
Общий контроль качества: Отличный.
Живучесть на бездорожье: Хорошая.
Зеркала: Хорошие.
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДОРАБОТКИ ДЛЯ ОБЫЧНОГО ВНЕДОРОЖНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Шины: С более агрессивным протектором.
Амортизаторы: Усиленные.
Защитная дуга: Да.
Подвеска: Усиленная.
Система охлаждения: Без изменений.
Освещение: Требуется дополнительное.
Топливный бак: Требуется вспомогательный.
