Журнальный тест 1989-ого Lancia Y10 LX 1.1 i.e. (1.1 л, 57 л.с., 88.3 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Lancia Y10 LX 1.1 i.e. от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 931, Август, 1989.

LANCIA Y10 LX 1.1 i.e.

Права ли была Lancia, взяв под свое крыло производство Autobianchi? Этот вопрос встает остро как никогда на фоне неоднозначного успеха самой свежей наследницы линейки «A 112» — модели Y 10!

Для широкой публики Lancia — это создатель великолепных седанов и спортивных купе. Благодаря своим выдающимся достижениям Lancia остается бесспорным лидером в ралли, где диктуют свои законы Delta Integrale. Для знатоков само упоминание туринской марки рождает ассоциации с изысканными и чистыми техническими решениями, разработанными в равной степени для эстетического удовольствия и для эффективности. Lancia — это Delta, Thema, уже актуальная Dedra; это также Fulvia, Flavia, Aurelia... Lancia — это еще и малышка Y 10! Но о ней вспоминают редко. Ведь она нацелена на совершенно иную клиентуру с совсем другими аргументами. Для тех самых знатоков, о которых мы упоминали выше, Y 10 — это не Lancia, а наследство, которое приходится принимать. Суровый вывод, без сомнения, но, надо признать, не лишенный определенной логики! Порой кажется, что итальянцы скорее мирятся с существованием Y 10, нежели получают от нее реальную выгоду. Однако путь, открытый ныне покойной Autobianchi, отнюдь не закрыт. Напротив, в лице этой модели Lancia обладает активом, чей успех сильно разнится от региона к региону. В Италии Y 10 пользуется огромным спросом, равно как и во Франции, точнее — в парижском регионе и крупных городских центрах. Она менее популярна в Северной Европе, хотя, объективно говоря, там ей жилось бы лучше.

Отныне Y 10 проявляет себя как идеальный микроавтомобиль для пробок, где она не уступает множеству других мини-автомобилей. Чтобы вывести ее из безликости, Lancia усилила ее индивидуальность, придав ей эксклюзивный облик. Тактика была верной, но не могла быть увенчана успехом мгновенно: шокировать публику никогда не было быстрым способом достижения цели. Чтобы поддержать этот натиск, Lancia в стандартной комплектации или в качестве опций очень щедро оснастила Y 10, что позволило ей сойти с проторенных троп.

Все это объясняет успех — зачастую лишь моральный (!) — маленькой Lancia, которая обретает второе дыхание благодаря сдержанному фейслифтингу и техническому обновлению. Таким образом, Lancia форсирует темп в то время как конкуренты укрепили свои позиции, используя — и порой злоупотребляя — более консервативными, неброскими и рассудительными подходами. В этой игре японцы, безусловно, сильнее всех: Starlet, 121, Justy, Micra и прочие Charade продаются хорошо. Европейцы тоже неплохо держат оборону на этом поле: у Corsa, AX, Fiesta, 205, Polo и R 5 есть свои приверженцы. Не стоит забывать и о Fiat, который производит фурор со своими Panda и Uno, которые... дешевле, чем микро-Lancia. И менее укомплектованы, без сомнения...

Обновление Y 10 — ее «новый старт», по словам итальянского производителя — не могло оставить нас равнодушными. Потому что она отлично продается в Италии, имеет множество поклонников во Франции и потому что предпринятая Lancia операция могла бы, наконец, побудить более широкую публику заинтересоваться ею. Малышка Y 10 не изменилась в лице; автомобилисты к нему привыкли. Но ее техническая часть эволюционировала. А вместе с ней — и качество отделки. Мы решили подробнее остановиться на двух главных новинках гаммы: версиях 1100 и 1300, оснащенных двигателями с электронным впрыском, которые, по заявлению Lancia, «соответствуют экологическим нормам».

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

По сути, Lancia Y 10 остается такой же, какой ее увидели в момент запуска на Женевском автосалоне 1985 года, но в целях унификации она отныне несет исключительно марку Lancia — эмблема Autobianchi исчезла даже там, где она была в почете. Ее облик остается верен своей легенде, отлитой в компактную форму, с относительно просторным салоном благодаря практически вертикальной задней двери.

По классической схеме Y 10 использует силовой агрегат, расположенный поперечно спереди. Механическая трансмиссия имеет 5 передач (4 в самой простой версии, которая импортируется не везде). Тормозная система включает диски (спереди) и барабаны (сзади). Рулевое управление — реечное. Передняя подвеска Y 10 типа McPherson дополнена стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади применена эксклюзивная подвеска, спроектированная как компактная и эффективная. Задняя ось имеет форму «омега»: труба круглого сечения соединяет два колеса, образуя вершину, направленную вперед, к центру автомобиля; она удерживается тремя направляющими (по одному продольному рычагу на каждом конце и еще один в центре V-образной конструкции) и опирается на вертикальные амортизаторные стойки. Система, хоть и компактная, и эксклюзивная, не давала полного удовлетворения в своей первой редакции, так как автомобиль вел себя слишком неточно. Точки крепления задней оси были изменены с целью устранения этого недостатка.

Изменилась и гамма двигателей, в которой Fire 1000 (45 л.с.) продолжает свой путь. Покинул сцену 1100 Turbo, уступив место двум новым моторам с электронным впрыском: Fire 1100 (уже используемый в Бельгии на Tipo) и 1300 GT. «Мы хотели улучшить механическую организацию нашей линейки и повысить комфорт вождения», — объясняют туринцы. Fire 1100 используется в модели 1100 LX i.e. Он заменяет Fire 1000 (форсированный до 50 л.с.) в версии 4WD, трансмиссия которой остается верна своей схеме: два передних колеса являются основными ведущими, два задних подключаются с помощью трех «муфт»: по одной на каждом колесе и одна на выходе из коробки передач для ограничения ненужного трения при обычной эксплуатации. 1300 GT i.e. сменяет Turbo, предлагая больше эластичности и — что немаловажно для женской клиентуры — больше плавности. Были обновлены и другие детали, такие как форма и внутренняя структура передних сидений, толщина спинки заднего сиденья, что позволило увеличить объем багажника на 10%, регулировка руля по высоте и качество электрических разъемов, чья фиксация, по словам Lancia, позволит устранить слишком известные сбои в электрике. Последние были причиной, среди прочего, самопроизвольного загорания контрольных ламп на приборной панели... Y 10 также оснащаются эргономичными задними подлокотниками, галогенными фарами (кроме версии Fire), цифровыми часами (кроме Fire) и системой отопления, дополненной кнопкой «рециркуляции», которая по желанию изолирует салон от внешнего мира (пробки, туннели...) и ускоряет прогрев зимой.

Отныне доступны четыре модели: Fire 1000, 1100 LX i.e., 1300 GT i.e. и 1100 4WD. Lancia не смешивает варианты оснащения: каждому двигателю соответствует своя отделка. Стоит также отметить, что гамма Y 10 располагает списком опций, особенно интересных для Бельгии: омыватели фар, люк, асимметричное разделение задней спинки, легкосплавные диски, автоматический электрообогрев, дистанционное управление замками, система контроля Check Control... предложения, которые ставят Y 10 в ряд самых статусных автомобилей на текущий момент. И это несмотря на ее габариты... которые придают ей особое очарование, способное соблазнить взыскательную клиентуру.

Взыскательная клиентура... Пожалуй, в этом ее главный недостаток, так как избыток индивидуальности создает вокруг нее особый ореол. — «А как насчет автоматической трансмиссии?» Lancia пока ее не предлагает, но заполнит этот пробел уже осенью, представив бесступенчатый вариатор того же происхождения, что устанавливается на Fiat Selecta и Ford CTX. Поговаривают, что Lancia сделает его более совершенным, внедрив электронное управление взамен медлительной гидравлической системы. — «Lancia Y 10 дороги!..» — таков аргумент там, где они плохо продаются. Но цифры обманчивы. Y 10 занимают верхние строчки сегмента, это правда, но с очень интересным оснащением. С учетом этого уточнения можно считать, что цены в линейке Y 10 находятся в разумных пределах. Остается лишь узнать, ценит ли столько внимания клиентура, ищущая автомобиль таких размеров.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель 1100 (если быть точным — 1108 см³), представленный в «Nuova Y 10», не стал сюрпризом; он уже год устанавливается на Tipo (версия, которая, впрочем, не продается во Франции). Этот мотор использует тот же блок, что и Fire 1000, являясь его эволюцией; разница в объеме обусловлена увеличением хода коленвала (с 64,9 до 72,0 мм). Блок чугунный; распредвал вращается в верхней части легкосплавной головки блока, приводимый зубчатым ремнем. Клапаны расположены вертикально в ряд.

Питание двигателя возложено на систему электронного впрыска. Здесь применена система одноточечного впрыска — своего рода большой карбюратор с электронным управлением, который предлагает те же преимущества, что и многоточечные схемы (с одной форсункой на цилиндр), обладая при этом компактностью. По сравнению с последними, впрыск SPI (Single Point Injection) Bosch Monojetronic компенсирует своей простотой, тщательным контролем и низкой стоимостью чуть меньшую отдачу, вызванную более длинным и неравномерным путем топливовоздушной смеси (длиннее для крайних цилиндров, короче для средних) и изменением ее качества между местом приготовления и впуском в цилиндры. Электронная система учитывает 5 параметров: угол открытия дроссельной заслонки, обороты двигателя, температуру охлаждающей жидкости и впускаемого воздуха, напряжение аккумулятора; в автомобилях, оснащенных катализатором, шестым важным параметром становится качество отработавших газов.

Мы проверили: питание через электронный впрыск делает работу двигателя более утонченной, облегчает холодный пуск, улучшает работу на прогреве, а также стабильность холостого хода. Функции самодиагностики также позволяют механику выявлять отклонения в работе, даже если они носят случайный и кратковременный характер. Несмотря на компактность автомобиля, двигатель не занимает всё пространство спереди; удачная компоновка облегчает доступ ко всем узлам. Запасное колесо расположено горизонтально над трансмиссией.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

По сравнению с Fire 1000 прибавка в 12 лошадиных сил является достаточной эволюцией, чтобы оправдать присутствие версии 1100 в гамме. Поведение Y 10 LX i.e. на дороге дает и другие объяснения: мотористы работали над техникой, отдавая приоритет эластичности в ущерб пиковой мощности. Fire 1100 неохотно крутится до высоких оборотов; он отдает полную мощность при 5500 об/мин и не любит превышать 6000 об/мин. До такой степени, что ограничитель оборотов, срабатывающий на 6100 об/мин, оказывается почти не нужен.

LX i.e. развивает максимальную мощность 57 л.с. при 5500 об/мин. Удельная мощность составляет 51 л.с./л. На первый взгляд это кажется совсем малым, но если изучить современный спектр микроавтомобилей, то можно заметить, что такая отдача соответствует нормам, по крайней мере, в рамках небольших машин «статусного» назначения. Максимальный крутящий момент 88,3 Нм доступен при 3000 об/мин — режиме столь же спокойном, как и тот, на котором предлагается пик мощности. Важнее здесь то, что итальянский мотор демонстрирует эффективную тягу, превышающую 70 Нм в диапазоне от 1500 до 5500 об/мин.

Y 10 LX i.e. очень приятна в вождении. Она эффективно откликается на всех режимах; эластичность ее двигателя даже провоцирует на определенную леность в использовании рычага переключения передач. При заявленных 155 км/ч, предоставленный нам автомобиль развил 153,2 км/ч на пятой передаче (при 4800 об/мин) и 157,1 км/ч на четвертой (при 5750 об/мин): это совсем неплохо для «литра-ста», которая к тому же в точности подтвердила динамику, обещанную производителем: 15,2 с для разгона с места до 100 км/ч, 36,6 с на преодоление километра. Эластичность на четвертой и пятой передачах подтвердила бодрость мотора Fire 1100. Графики, построенные по итогам испытаний, показательны: они имеют профиль пологого «горба», что наглядно доказывает энергичность маленького итальянского двигателя уже с низких оборотов. Сходство результатов также симптоматично: близость показателей на четвертой и пятой передачах подтверждает превосходство мотора.

Комфорт от этого только выигрывает. Характер двигателя побуждает водителя быстрее переходить на высшую передачу и, следовательно, незаметно снижать уровень механического шума в салоне! Можно было предположить, что за рулем Y 10 LX i.e. нас ждет исключительно городское поведение. Это правда, она особенно приятна в плотном потоке, где живость мотора идеально сочетается с ее крошечными габаритами. Но ошибочно полагать, что Y 10 LX i.e. — только городская машина. Она так же уверенно чувствует себя в пригороде, на шоссе и даже на магистрали, где она поглощает длинные дистанции с явной легкостью. Мотору не приходится надрываться, чтобы держать темп; можно легко зафиксировать спидометр на 140 км/ч, не усердствуя с педалью газа. Таким образом, длительные переезды не становятся слишком суровым испытанием для микро-Y 10!

РАСХОД ТОПЛИВА

Эластичность двигателя и его система питания с электронным управлением также влияют на аппетит агрегата. Автомобиль, предоставленный нам, ограничился расходом 7,6 л/100 км за всё время нашего длительного теста. Мотор также проявил бережливость в экстремальных режимах: 4,7 л/100 км на экономичном маршруте и не более 10,5 л/100 км при спортивной езде (на раллийном участке). Бак объемом 46 л обеспечивает запас хода в 600 км, что гораздо больше, чем можно было ожидать от микроавтомобиля городского назначения.

ТРАНСМИССИЯ

Lancia применяет одну и ту же 5-ступенчатую коробку передач практически на всех Y 10; единственное исключение, предназначенное для определенных рынков, касается базовой версии Fire. Единая коробка с унифицированными рядами адаптируется к различным моторам с помощью специфической главной передачи: одинаковой для Fire 1000 и 1100, более короткой для 4WD и более длинной для 1300 GT. В 1100 LX i.e. подбор передаточных чисел идеально согласуется с характером двигателя: ни слишком коротко, ни слишком длинно! Однако общая оценка не идеальна. Если сцепление (с механическим приводом) спроектировано хорошо — оно точное и выносливое, — то привод переключения остается слабым местом, которое Lancia следовало бы доработать, чтобы достичь уровня конкурентов. Длинный рычаг неточен; неуверенность в выборе нужной передачи присутствует постоянно; легкий на горячую, привод становится более жестким на холодную и никогда не терпит быстрых переключений, которые он иногда блокирует остановкой прямо перед зацеплением шестерен.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Lancia подтверждает здесь статусный характер Y 10 внимательными доработками. Руль теперь регулируется по высоте, что позволяет адаптировать его под антропометрию любого водителя. Рулевое колесо малого диаметра (36 см) в обращении вызывает средние ощущения. Действительно, материал обода — мягкий пластик, который кажется тающим в пальцах; но его достоинство в том, что он не провоцирует потение ладоней. Реечное рулевое управление достаточно точное. Оно, естественно, обходится без усилителя. Передаточное отношение продумано хорошо: 3,5 оборота руля достаточно, чтобы пройти от упора до упора при замечательных диаметрах разворота, идеальных для маневров в городе. Курсовая устойчивость на прямой от этого нисколько не страдает; напротив, езда по магистрали приятна и неутомительна.

ТОРМОЗА

Все Y 10 оснащаются одинаковыми тормозами: невентилируемые диски спереди, но укомплектованные — и это новинка — плавающими скобами, и барабаны с автоматической регулировкой зазора сзади. Давление в задних контурах переменное, зависящее от нагрузки на заднюю ось. Lancia тормозит хорошо, со стабильностью и выносливостью.

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

В этой области инженеры скорректировали курс в ходе обновления модели. Спереди ничего не изменилось, тогда как точки крепления задней подвески (с единственным рычагом в форме омеги) были изменены для обеспечения лучшего контроля. Для полноты картины отметим, что Y 10 LX i.e. опирается на скромные колеса (4,5 B 13), обутые в очень узкие шины (135 R 13) (Michelin MX на нашем экземпляре). Первое слово, записанное в нашем блокноте, красноречиво характеризует поведение этой LX: обескураживающее! В различных дорожных ситуациях она удивляет тем, что реагирует не совсем так, как ожидаешь за мгновение до этого. Мягкость подвесок, казалось бы, предвещает легкость постановки на два колеса; этого ни разу не случилось за время нашего долгого теста! На самом деле, стабильность Y 10 LX нас поразила. Податливость задней подвески могла бы способствовать сносу задней оси; однако Y 10 LX проявила сбалансированность на сухом покрытии, предпочитая на скользком полотне прогрессивный и почти лишенный сюрпризов снос передка. Узость шин никак не сказывается на комфорте; машина делает то, что хочет водитель. Вот так: Y 10 — это здоровый микроавтомобиль, но он этого не показывает и, следовательно, не провоцирует на безумства! Тем не менее, мы не будем считать этот итог идеальным. Подвески, на наш взгляд, работают слишком мягко, что гораздо больше вредит комфорту, чем управляемости.

КУЗОВ

Несмотря на техническое обновление, Y 10 остается верна своему имиджу. Нужно всматриваться в детали и очень хорошо знать ее особенности, чтобы заметить обновление, которое заключается в рисунке решетки радиатора и колесных колпаков. Y 10 сохраняет плоскую и практически вертикальную заднюю дверь, ставшую сенсацией при ее рождении. Она дополнена новым дистанционным открытием (рычаг расположен у основания водительского сиденья). Объем багажника увеличился на 10%, с 176 до 195 литров, без изменения компоновки салона. Объяснение кроется в форме спинки заднего сиденья, чья толщина и угол наклона были изменены. Тем не менее, багажник остается маленьким, а доступ в него затруднен высотой порога. Стоит отметить хрупкость креплений багажной полки, ее подъемных шнуров и точек фиксации гидроупоров, поддерживающих дверь! У Lancia еще много работы в этом направлении... тем более что закрытие задней двери остается «кустарным»: она часто имеет дурную привычку отпружинивать до того, как замок сработает! Объем багажника трансформируется благодаря подвижности заднего сиденья. Оно моноблочное; Lancia предлагает в качестве опции спинку, разделенную на две симметричные части. Браво за легкость трансформации заднего сиденья и за отличную идею с зажимами для фиксации ремней безопасности на задних боковинах. Если благодаря этому ремни не мешают при складывании сиденья, то результат при возврате его на место менее эффективен: пряжки ремней приходится просовывать (с трудом) между подушкой и спинкой.

Y 10 LX оснащена новой галогенной передней оптикой: свет отлично высвечивает дорогу и обочины. Обзорность, кстати, великолепна в любую погоду благодаря обилию остекления и эффективности двух стеклоочистителей (один спереди, другой сзади). Если передний и задний бамперы прочны, то отсутствие боковых защитных молдингов кажется странным для автомобиля городского назначения! Мы упоминали богатство оснащения: протестированный автомобиль был оборудован электростеклоподъемниками и электроприводом приоткрывания задних окон — две опции по разумной цене, которые придают Y 10 LX i.e. особый шик. При этом она серийно оснащена центральным замком...

КОМФОРТ

Стилисты и инженеры Lancia придали Y 10 долгожданный импульс для повышения комфорта. Их внимание было сосредоточено на отделке, в которой использованы новые материалы и цвета (синяя или бежевая Alcantara для приборной панели и дверных карт, синяя или бежевая ткань для сидений, причем Alcantara предлагается в качестве опции и для сидений). Всё это благоухает! Передние сиденья получили новую структуру и измененную набивку, призванную, по словам Lancia, лучше поддерживать тело и изолировать его от механических вибраций. Результат, однако, неочевиден: спинки остаются узкими и плохо удерживают спину в повороте, особенно у крупных водителей и, зимой, у мерзляков в теплой одежде. Заднее сиденье стало тоньше, что не умаляет его удобства; места там достаточно, в соответствии с философией и габаритами туринского микроавтомобиля. Доступ назад облегчен откидыванием всего кресла целиком. Но будьте осторожны: не тяните слишком сильно за рукоятку в торце передних сидений, иначе она останется у вас в руке; Lancia должна срочно прибавить в прочности!

Шумоизоляция... поразительна! Особенно для автомобиля такого типа! Шумомер это подтверждает, если в том есть нужда! Подвески LX i.e. мягкие; они великолепно проглатывают неровности дороги, зачастую с мягким отскоком из-за избытка податливости. То, что некоторые могли бы счесть неудобством, вызвано не столько характеристиками амортизаторов, сколько недостаточностью стабилизаторов; в этом плане подвески версии GT нам нравятся гораздо больше. Отопление имеет разные исполнения в зависимости от опций и отделки. Предоставленная нам Y 10 LX i.e. была оснащена отопителем с электронным контролем (выбор температуры осуществляется при участии цифрового индикатора на приборной панели). Техника, к сожалению, оказалась абсолютно неточной и не имеющей никакой связи с цифрой на дисплее. От палящего зноя до полярного холода, не покидая желаемых 19 градусов Цельсия... Оснащение, доступное для Y 10 LX i.e., находится в симбиозе со стилем машины. Здесь можно найти знаки внимания, ценимые в больших автомобилях: электростеклоподъемники спереди, дистанционное приоткрывание задних форточек с приборной панели (кроме Франции), центральный замок, два источника света (общий плафон и направленный точечный светильник спереди)...

АКСЕССУАРЫ

Это не новость: Y 10 очень хорошо оснащена. Мы только что упомянули одну грань этого, но приборная панель и органы управления составляют другую. В распоряжении водителя великолепно укомплектованный щиток приборов, особенно для автомобиля малого размера со статусным характером. Весь ансамбль не просто эффектен; он соблазнителен! Здесь можно найти серию индикаторов с обновленным дизайном: спидометр, тахометр (опция для Бельгии), указатель уровня топлива, термометры охлаждающей жидкости и масла, манометр системы смазки — всё это обрамляет контрольную панель (опция для Бельгии) и подчеркивается линией контрольных ламп. Всё было бы к лучшему в лучшем из миров, если бы это работало без сбоев. Lancia заявляла о больших улучшениях, подтверждения которым мы, увы, не получили: система Check Control на нашей LX i.e. стала жертвой беспричинных ложных срабатываний (когда контрольная лампа возвещала о слишком низком давлении масла, манометр явно указывал на то, что оно достаточно; что касается самой лампы, простого перезапуска двигателя хватило, чтобы она погасла). Невольно задаешься вопросом: не является ли избыток информации лишь увеличением поводов для поломок... Жаль, ведь намерение было похвальным, но в случае проблем оно рискует возыметь обратный эффект, усиливая недовольство клиентов. Этого было бы достаточно, чтобы несправедливо подпортить имидж машины и марки. Lancia также подумала об «экономах», разместив слева от руля своего рода манометр, отслеживающий мгновенный расход топлива. Органы управления идеально расположены по обе стороны от руля, именно там, где их привыкли находить пальцы. Сожаление вызывают цифровые часы, размещенные у основания внутреннего зеркала заднего вида: под слишком большим углом относительно логичного поля зрения водителя и с слишком крупными цифрами — два фактора, вызывающих усталость, так как они требуют значительной перефокусировки глаз как днем, так и ночью.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

В этом плане ничего нового! Lancia предлагает те же гарантии и графики обслуживания, что и для других своих моделей. Известно, что Lancia — как и Fiat, впрочем — столкнулась с определенной потерей интереса со стороны некоторых своих дилеров. Феномен сходит на нет, но с задержкой, которая варьируется по регионам. Во Франции дела идут относительно хорошо; Lancia показывает неплохие результаты с достойным индексом удовлетворенности. В Бельгии эволюция также идет, но прогресс отличается от того, что показывает родительская марка Fiat (которая чувствует себя заметно лучше в последние месяцы). Причина отставания Lancia двояка. С одной стороны, статусный стиль слишком контрастирует с демократичным подходом конкурентов, способствуя коммерческому успеху последних; с другой стороны, Lancia сегодня больше известна своими большими седанами Thema — автомобилями, разительно отличающимися от Y 10 и приносящими радость своим владельцам, как доказал недавний опрос собственников! Как и у Fiat, прогресс Lancia очевиден, но — сухие цифры это доказывают — он менее громкий; осознание клиентурой эволюции марки из-за этого задерживается.

ВЫВОДЫ

Какой прекрасный маленький автомобиль эта Lancia Y 10 LX i.e.! Эксклюзивная линиями, комфортабельная, задорная в управлении в любых условиях движения, как в забитых городах, так и на дорогах и магистралях, Y 10 точно отвечает потребностям четко определенной клиентуры. Маленькая Lancia — это не упрощенный мини-автомобиль, не просто «хозяйственная» машина для поездок по магазинам: это настоящий автомобиль (роскошный салон, продуманное и практичное оснащение...) в компактных размерах, которые придают ей особое очарование. Очарование... Именно это: у Lancia Y 10 есть шарм. Но от этого до утверждения, что она — именно то, что ищут современные активные женщины, руководители предприятий (как считает маркетинг итальянской марки), лежит огромная пропасть, которую мы не перепрыгнем. Этих клиенток гораздо больше привлечет Dedra, безусловно... Нет; Lancia Y 10 — это более чем когда-либо автомобиль для молодежи и второй автомобиль в семье «с претензией». И в этой роли она может только преуспеть... Тем более что, в конечном счете, она не дороже своих более популярных конкурентов. Например, того же R 5...

ДОСТОИНСТВА: Симпатичный автомобиль с индивидуальным обликом, комфортабельный и хорошо оснащенный. Шумоизоляция. Приятный характер в городе и на шоссе. Здоровое поведение на дороге, но... Эластичный и бережливый мотор. Запас хода. 

НЕДОСТАТКИ: Неточный привод переключения передач. ... очень мягкие подвески. Огрехи в отделке. Узкие передние сиденья. Неточность работы отопителя. Расположение часов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ