Журнальный тест 1989-ого Opel Vectra A 1.7 GLD (1.7 л, 57 л.с., 105 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Opel Vectra A 1.7 GLD от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 931, Август, 1989.

OPEL VECTRA 1.7 GLD

Единодушно ценимый за свою эксплуатационную экономичность, дизель всё еще часто вызывает неприязнь из-за экономии на всём остальном — и в первую очередь на всём том, что составляет удовольствие от вождения. Двигатель Opel 1.6D определенно был одним из представителей «непримиримой фракции», предлагая тяжелое топливо без каких-либо компромиссов. Есть ли у 1.7D, стоящего на службе современной преемницы Ascona, шанс стать исключением из этого правила?

Судя по цифрам, шансов у Vectra немного. В борьбе с сухой массой более тонны она может рассчитывать лишь на 1700-кубовый дизель мощностью в несчастные 57 лошадиных сил. Отягощенная удельной нагрузкой более 25 кг/л.с. — одним из самых плачевных соотношений веса к мощности в современном автомобилестроении — она выходит на рынок дизельных атмосферных седанов класса M2, где конкуренты готовят всё более отточенное оружие. Это 2-литровый Renault, один из первых современных «цельноалюминиевых» дизелей, это 1.9 XUD группы PSA, остающийся абсолютным эталоном по части отдачи и деликатности работы, это не менее современный 1.9 Fiat (встречающийся ныне лишь на старой Regata), 2-литровый Toyota на Carina и 2-литровый Mercedes, знакомый нам по компактному 190 и большому 200. К моменту завершения этого теста два новых дизельных агрегата ожидаются с определенным любопытством и даже нетерпением: это 1900-кубовый Volkswagen, который в конце сентября появится на Passat и Audi 80, и последнее детище семейства PSA — 2-литровый XUD с тремя клапанами на цилиндр для топ-моделей Peugeot-Citroën.

Дизельный сегмент M2 переживает сейчас технический подъем, соразмерный его коммерческой экспансии в Европе. Экспансии, которая, согласно опросам пользователей, должна усилиться: многих автомобилистов больше привлекла бы идея покупки машины на мазуте, будь техника более заманчивой. Или, точнее — если вспоминать старую Ascona 1.6D, достойным преемником которой в гамме Opel является наша Vectra — менее отталкивающей и менее разочаровывающей. Соблазненные чрезвычайно выгодным налогообложением дорожной солярки бельгийцы, во всяком случае, уже массово поддаются экономическому очарованию дизеля: доля его продаж приближается к 40%, а для некоторых машин той же категории, что и Vectra — таких как Citroën BX, Ford Sierra, Audi 80 и Peugeot 405 — доходит до 50–60% и выше. Как долго продлится эта диспропорция, подогреваемая слухами о катализаторах на бензиновых моторах?

Этот дизельный бум, кажется, окончательно встряхнул немецких производителей, которые долгое время были убеждены, что агрегат на тяжелом топливе годен лишь на то, чтобы плохо пахнуть и загрязнять среду (впрочем, меньше, чем бензиновый двигатель). Выходя из своего «таксистского гетто», дизельная технология полноправно входит в семейный сектор. Экономия топлива, необходимая для окупаемости более высокой закупочной цены (всегда тяжелое бремя на протяжении всего срока эксплуатации, о чем ежегодно свидетельствуют наши расчеты стоимости километра пробега), теперь всё реже достигается в ущерб таким аспектам, как динамика, активная безопасность, удовольствие за рулем, ездовой комфорт, маневренность, тишина, легкость холодного пуска и так далее.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Именно в таком контексте появляется Vectra 1.7 Diesel. Vectra, которую мы знаем хорошо и даже очень хорошо после бесчисленных испытаний различных ее версий. Дизель 1700, происходящий от вечного 1600, получил заметные улучшения. Тот же мотор устанавливается на обновленный Kadett «new look», а также, разумеется, на различные варианты Vectra (GL, GLS, 4 и 5 дверей) еще с конца прошлого года. И что любопытно, по поводу существования этого дизеля 1700 или версий, им оснащенных, Opel вел себя крайне сдержанно и скрытно в общении с прессой. Неужели они боялись, что эти дизельные Kadett или Vectra плохо проявят себя в руках специализированных журналистов?

Правда в том, что нужно уметь расставлять приоритеты и не судить предвзято, в абсолютных величинах, дизельную Vectra со скромной моторизацией и, к тому же, очень просто одетую в версии GL — именно в таком виде она, скорее всего, будет использоваться чаще всего. Правда, перспектива полноценного сеанса за рулем «57-сильной» Vectra априори не кажется заманчивой, а первое впечатление при нажатии акселератора «в пол» — чисто из любопытства — нельзя назвать вдохновляющим. Но правда и в том, что большинство ее конкурентов находятся в схожем положении, и сравнивать нужно сравнимое. Два девиза, которых стоит придерживаться перед продолжением: «снисходительность» и «терпение»... в определенных пределах, разумеется. Что также следует учитывать, так это доплату по сравнению с бензиновой 1400 (75 л.с., то есть почти на двадцать больше), которая составляет около 60 000 бельгийских франков — сумму, которую придется «заморозить» минимум на 4–5 лет. Что касается соперников, то 4-дверная 1.7D при цене в районе 520 000 франков позиционируется скорее в верхней части рейтинга с учетом уровня оснащения GL: R21, BX, Sierra и (в Бельгии) японские представители (Nissan Bluebird, Mazda 626 и особенно Toyota Carina) в этом смысле выглядят более выгодными предложениями.

ДВИГАТЕЛЬ

Те, кто верил, что Vectra представит новый дизельный агрегат — современный, мощный и тихий (какие довольно неплохо умеют делать французы) — остались ни с чем. Этот мотор объемом 1699 см³ — лишь экстраполяция знаменитого двигателя 1598 см³, который появился еще на Брюссельском автосалоне 1982 года. Классическая архитектура — чугунный блок, легкосплавная головка — тем не менее, обеспечивала в то время интересную отдачу. Под этим подразумевается высокая мощность (для атмосферного дизеля) в сочетании с малым рабочим объемом и разумным расходом. Верхний распредвал и ГБЦ с поперечным потоком (cross-flow) определенно сыграли здесь свою роль.

Ставший притчей во языцех из-за своей вибронагруженности, а также неприятного и навязчивого звучания, 1.6D никогда не имел легкой жизни в плохо звукоизолированном Kadett с его «длинной» трансмиссией. Поскольку было бы убийственно ставить этот 1600 с его жалкими 55 л.с. и 96 Нм (при 2400 об/мин) на кузов современной Vectra в неизменном виде, рабочий объем дизеля Opel был увеличен на 101 см³ путем простого растачивания: диаметр цилиндров вырос с 80 мм до 82,5 мм. Мощность достигла... ошеломляющего значения в 57 л.с. при тех же 4600 об/мин, но, к счастью, крутящий момент вырос на 13%: 105 Нм при 2400 об/мин. Эти показатели всё еще значительно ниже, чем у конкурентов, как мы увидим в следующей главе, но в пересчете на литраж они остаются технически небезынтересными. Были внесены и другие улучшения: процесс сгорания при холодном пуске, уровень шума и токсичность выхлопа. Увеличение объема и мощности, улучшение сгорания и отдачи — схема точно такая же, как у двигателя VW 1900, о котором мы говорили в прошлом месяце. С одной лишь «существенной» разницей: у VW был также увеличен ход поршня, что дало больший прирост объема (300 см³ вместо 100), мощности и момента. Показатели в 68 л.с. и 127 Нм гораздо комфортнее и сопоставимы с PSA XUD9. Passat и особенно Audi 80 (с сентября) будут довольны.

Opel же не зашел так далеко в своей «реорганизации». Можно лишь гадать почему. Коммерческие соображения для снижения затрат или технические причины (что было бы еще печальнее), но четырехцилиндровый мотор Opel остался привязан к ходу поршня 79,5 мм, тогда как VW перешел на рекордную для категории величину 95,5 мм. Масса поршня, несмотря на расточку, уменьшилась на 30 грамм (у VW — на 20). Это идет на пользу отдаче, так как снижаются внутренние потери на трение, а также тишине работы из-за уменьшения вибраций. По сравнению со старой Ascona 1.6D рокот несколько утратил свой «тракторный» характер, а рост динамики (что, честно говоря, было несложно) сопровождается снижением среднего расхода на 5%. Уровень вредных выбросов также жестко контролировался, вплоть до соответствия самым суровым американским нормам, как и у 1.9 VW. Преимущество Opel — в устройстве холодного пуска, которое на 1700 стало (наконец-то) автоматическим (на VW — ручное), но преимущество VW — в остроумном подогреве топливного фильтра: топливопровод высокого давления от насоса поддерживает температуру, достаточную для предотвращения парафинизации, тогда как на 1.7 Opel используется простой нагревательный элемент (250 Вт), включающийся при температуре ниже -3°C. Наконец, Opel разработал новый впускной коллектор и установил резонансную камеру в воздушном фильтре для снижения шума двигателя.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Лишенная достаточного запаса мощности, дизельная Vectra не дарит никаких ощущений и предлагает что угодно, кроме... динамики в прямом смысле этого слова. Единственное рекомендуемое упражнение: неспешный темп на уровне 120–130 км/ч на магистрали, когда мотор мерно ворчит на оборотах чуть выше 3000. В остальном — езда по тонкому льду. Любая попытка обгона должна быть тщательно продумана: прогнозирование ситуации, выбор оптимальной передачи (3-я на скорости ниже 110) и большая дистанция для маневра. Единственное ожидание от этой машины на тяжелом топливе — что она будет перемещаться и, возможно, набирать скорость, и то не всегда. Малейший подъем, малейший багаж — и наступает катастрофа. На 5-й передаче лучше не рассчитывать на эластичность: наш хронометр зафиксировал время разгона на километре с хода почти в 50 секунд — роковая черта для автомобилей, лишенных минимума бодрости и активной безопасности. Этот дизель, тем не менее, не отказывается крутиться (до 5600 об/мин при необходимости) и на первых трех передачах придает Vectra с ее невыгодным соотношением веса к мощности некоторую нервозность при разгоне (20,4 секунды на 400 метров с места и 17,4 секунды в разгоне до 0–100 км/ч). Но в момент перехода на 4-ю отсутствие момента и мощности ощущается болезненно: 38,4 секунды на километре с места и 42,8 секунды в тесте на эластичность на 4-й передаче — это гораздо больше, чем допустимо.

Заметьте, конкуренты почти всегда в той же лодке. Возьмите Mercedes 190D, чьи передаточные числа еще длиннее (неужели это возможно?), или дизельную Sierra, чьи 2,3 литра тяжело ворочаются вплоть до 160 км/ч, или Audi 80 1.6D. Фактически, три ее главных конкурента на немецком рынке не способны на большее, скорее наоборот. В сравнительной таблице поразительно выделяются две группы: «французы» (и Fiat Regata), а затем все остальные, далеко позади. В промежуточном положении находятся Toyota Carina с современным 2-литровым мотором, BMW 324 с ее запредельно дорогим шестицилиндровиком и, вероятно, будущая Audi 80 1.9D. Посудите сами: разница между Peugeot 405 (или BX) и Vectra при разгоне на 4-й передаче составляет ровно 6 секунд. Разница, которая чувствуется не только по секундомеру, но в каждый момент, каждый день.

РАСХОД ТОПЛИВА

Словно желая подсластить горечь разочарования, эти скудные показатели сопровождаются весьма благоприятным энергетическим балансом — доказательство отличной работы над процессом сгорания в этом двигателе. Со средним расходом 7,5 л/100 км, почти таким же низким, как у Audi 80 1.6D, 1.7 Opel дистанцируется от устаревших агрегатов, таких как 2.3 Indénor на Sierra или дизель Mercedes, чья прожорливость довольно известна. Vectra при любом стиле вождения остается очень бережливой (всегда менее 10 литров) и, несмотря на бак объемом всего 61 литр, обладает запасом хода около 800 километров. В глазах покупателей, нацеленных на мазут, разве эти два фактора не являются первостепенными?

ТРАНСМИССИЯ

Мало того, что мощность невелика по сравнению с перемещаемой массой, так еще и передаточные числа сильно растянуты. В подтверждение тому — на 5-й передаче невозможно превысить 4000 об/мин, что обеспечивает Vectra, седану 90-х годов, максимальную скорость чуть выше 155 км/ч. До 4600 об/мин (обороты пиковой мощности) остаются 600 об/мин, которые просто недосягаемы из-за безнадежно «длинной» трансмиссии. На 4-й передаче, дающей 31,5 км/ч на 1000 об/мин, можно после долгого ожидания развить те же 155 км/ч, раскрутив мотор почти до 5000 об/мин. С менее растянутыми 4-й и 5-й передачами (соответственно 25 и 36 км/ч на 405 GRD) крутящий момент мотора 1.7 Opel можно было бы использовать эффективнее. Более уверенная эластичность означает лучший комфорт и безопасность вождения. Никто бы не отказался пожертвовать парой сотых долей литра на 100 км при стабильной скорости или услышать лишние децибелы на высоком ходу ради этого. Если не считать этих сомнительных решений в подборе передаточных чисел, остальная часть трансмиссии не вызывает проблем. Привод переключения, несмотря на относительно высокий рычаг, теперь избавлен от тяжести и неточности. Усилие на педали сцепления не столь идеально по точности, но она, как и рычаг, лишена характерных вибраций.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Даже в версии GL руль приятен не только на ощупь и на вид (красивая трехспицевая конструкция с сигналом по центру), он отлично ложится в руки. Посадка водителя в этом базовом дизеле была бы безупречной (кресла с хорошей поддержкой, широкая площадка для левой ноги, выверенный педальный узел), если бы руль располагался прямо перед водителем, а не был слегка смещен в сторону. Пойди пойми этих инженеров. При маневрировании радиус разворота ограничен разумными 10 метрами между бордюрами, а рулевое управление без усилителя нельзя назвать образцом легкости. Хотя гидроусилитель и не является жизненно необходимым, его настоятельно рекомендуется заказывать для городской езды, чтобы снизить усилие и количество оборотов руля. На трассе точность в поворотах нельзя назвать феноменальной, но учитывая типичные скорости движения...

ТОРМОЗА

Не будучи монстром по части тормозного усилия, классическая тормозная система (дополненная при необходимости весьма недорогой ABS) не преподносит неприятных сюрпризов. Ее достаточно, чтобы замедлять Vectra с определенной эффективностью и, главное, с желаемой выносливостью. Педаль тормоза, будучи относительно мягкой, позволяет легко дозировать усилие вплоть до грани блокировки колес (при должной внимательности) и обеспечивает прогрессивное торможение без рывков. Рывков этот дизель в конечном счете знает очень мало в силу очень (даже слишком) плавного нарастания мощности: они сохраняются, как это ни прискорбно стало привычным для Vectra, лишь в рулевом управлении из-за несколько «хлипкой» конструкции передней подвески.

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Особенности передней подвески, впрочем, не ставят под сомнение общую безопасность поведения на дороге. Несколько толчков, пара звуков при «резком» ускорении или проезде разбитых участков, небольшие потери сцепления на мокром асфальте — вот и всё. Задняя ось, «приклеенная» к дороге, не доставляет проблем с контролем. Распределение веса с этим маленьким поперечным дизелем 1700 на передней оси не вызывает дисбаланса. Пожалуй, вертикальную раскачку кузова можно было бы контролировать лучше, а курсовую устойчивость сделать менее зависимой от бокового ветра. Но это значило бы проявлять излишнюю требовательность к этому очень спокойному седану.

КУЗОВ

Как и бензиновые сестры, дизельная Vectra предлагается в 4-дверном или 5-дверном исполнении хэтчбек, при этом единственным внешним отличием служит шильдик 1.7D на крышке багажника. Спроектированная с умом и рациональностью, она предлагает вполне удовлетворительную вместимость для 4 взрослых, отличную обзорность (даже в три четверти назад) и обладает выгодным коэффициентом лобового сопротивления (Cx 0,29). Из мелочей стоит упомянуть отсутствие водостоков над окнами (берегитесь душа при открытии двери), отличную конфигурацию багажника (доступ, объем), расширяемого за счет заднего сиденья, эффективные фары и дворники, а также неоправданно низкое расположение внутреннего зеркала, несмотря на похвальную возможность регулировки.

КОМФОРТ

Пассажиры как спереди, так и сзади находятся в хороших условиях. Подвеска отлично сглаживает неровности дороги, а шумы ветра и отделки подавлены неплохо (лишь легкая вибрация козырька приборной панели и небольшие аэродинамические свисты на высокой скорости). Однако этот «удовлетворительный» и «среднестатистический» седан страдает от несовершенства двигателя. Если бензиновые версии с их «спокойными» моторами еще можно было упрекнуть в недостаточной изоляции, то здесь не было предпринято никаких особых усилий для подавления вибраций и рокота дизеля. Peugeot применяет сложные опоры двигателя, VW и Mercedes — развитую шумоизоляцию, почему бы и Opel не сделать так же? Итог: езда в городе утомительна (провалы и инертность на низах, грохот и шум на высоких оборотах), езда по шоссе и магистралям всегда неприятна. Лишь на хорошем покрытии и при умеренной скорости уровень шума становится приемлемым, что подтверждает наш шумомер. После 140 км/ч лучше закрыть уши. Либо ехать «на все деньги», выше 160 по спидометру, когда мотор внезапно выходит в более спокойную зону оборотов... на автобане, разумеется.

ОСНАЩЕНИЕ И АКСЕССУАРЫ

На борту дизельной версии ничего не изменилось. Отделка по-прежнему выполнена с тщательным вниманием к деталям — то, чего мы давно требовали от Opel. Мест для хранения достаточно, система отопления и вентиляции эффективна, но некоторые органы управления и индикаторы расположены неудачно. Что касается оборудования, Opel по-прежнему предлагает огромный и довольно дорогой список опций. Впрочем, с момента выхода Vectra стандартная комплектация стала действительно достойной.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Если дизельный агрегат не должен доставлять больших хлопот с надежностью (см. в этой связи отзывы владельцев Ascona 1.6D в № 897), то следует особо отметить усилия Opel по сокращению количества сервисных вмешательств: замена масла каждые 15 000 километров (очистка продуктов сгорания стала эффективнее), гидрокомпенсаторы клапанов, не требующие регулировки, и т.д. Коррозия — болезнь, которой листы GM болеют редко, судя по 6-летней гарантии, предоставляемой без промежуточных осмотров.

ВЫВОДЫ

Несмотря на увеличение рабочего объема дизеля до 1700 см³, «середнячок» от Opel остается столь же вялым и разочаровывающим в вождении: запас мощности с учетом веса в целом недостаточен. Как и в случае с большинством конкурентов со столь же слабыми дизельными моторами, приходится довольствоваться комфортным при стабильной скорости и экономичным автомобилем. В остальном Vectra, к счастью, может рассчитывать на свои качества современного седана: маневренная, с гидроусилителем, хорошо собранная и просторная, с мягкой подвеской и предсказуемыми реакциями. Главное удовольствие: ей требуется совсем немного литров солярки на сто километров. Что касается остального...

ДОСТОИНСТВА: Топливная экономичность. Комфортная подвеска. Предсказуемое поведение на дороге. Рациональная форма кузова. Достойная отделка. Большой межсервисный интервал. Низкая дымность выхлопа. Хорошая работа отопления, вентиляции, рулевого управления и коробки передач. 

НЕДОСТАТКИ: Нехватка тяги и эластичности двигателя 1.7D. Неудачный подбор передаточных чисел и плохая удельная мощность. Избыточный шум. Легкая неточность рулевого управления. Чувствительность к боковому ветру. Огрехи в эргономике рабочего места водителя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ