Журнальный тест 1989-ого Cadillac Seville STS (V8, 4.5 л, 157 л.с., 326 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Тест является частью вот этой большой статьи.

Перевод теста Cadillac Seville STS от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 922, Март, 1989.

ОРИГИНАЛ

В контексте данного сравнительного теста очевидно, что Cadillac стоит особняком. Его динамические характеристики даже отдаленно не выдерживают сравнения с европейскими конкурентами, в то время как шасси и дизайн, к которым мы не привыкли на Старом Континенте, обеспечивают ему само право на существование: предлагать альтернативу в чистейшем американском стиле.

Было время, когда американцы задавали тон в автомобильном конструировании. Но с тех пор они отстали на несколько корпусов от лучших образцов, по большей части европейских. Нефтяной кризис прозвучал похоронным звоном по прежним «круизерам», в результате чего американская автопромышленность теперь клянется только «компактными линиями» и передним приводом. Все зашло так далеко, что лишь несколько старых реликвий, свидетелей ушедшей эпохи, сохраняют заднеприводную архитектуру. В остальном же вся американская продукция переходит на передний привод, причем даже в тех категориях, где европейцы предпочитают ведущие задние колеса или вовсе полный привод.

В спектре предложений из-за Атлантики Cadillac, безусловно, всегда занимал особое положение. Несмотря на то что он уже давно является лишь филиалом General Motors, ему всегда удавалось сохранять достаточную дистанцию по отношению к более «массовым» маркам, таким как Chevrolet, Buick, Oldsmobile или Pontiac. Кто не помнит (по крайней мере те, кому посчастливилось застать тот период) конец 60-х годов, когда мы провожали взглядом эти дредноуты со всем надлежащим почтением. В то время они стояли в одном ряду с такими престижными брендами, как Rolls-Royce, Ferrari, Jaguar, Mercedes и так далее. У Cadillac было то самое «нечто», гигантские размеры, «плавниковый» облик — настоящий символ «американской мечты». Вера в материальное благополучие, которая доминировала в первой половине шестидесятых.

Крутая осанка

И в них по-прежнему что-то есть, в этих Cadillac. В этом можно было убедиться по взглядам, полным любопытства и интереса, которые вызывал наш Seville STS 1989 модельного года на протяжении всего теста. Линии Seville, измененные в 1988 году, остаются верны американской традиции. Передняя часть смягчилась, утратила былую помпезность по сравнению с предшественниками, но сохраняет собственный стиль, пусть даже в жертву принесено несколько единиц коэффициента Cx. Задняя часть короткая и приподнятая, что в ракурсе три четверти сзади делает автомобиль немного сутулым. При длине 4,84 м этот американец почти такой же длинный, как Audi, что по меркам США относит его скорее к категории компактных машин. STS, Seville Touring Sedan, по чисто американским стандартам должен представлять собой венец совершенства в плане удовольствия от вождения и дорожных манер.

Под капотом все еще внушительных размеров скрывается двигатель V8 рабочим объемом 4,5 литра, расположенный поперечно и приводящий передние колеса (компоновка, встречающаяся лишь у одного европейца — Lancia Thema 8.32). Выполненный частично из сплава, этот мотор тем не менее наглядно подтверждает свою принадлежность к длинной династии американских V8. С нижним распределительным валом и электронным центральным впрыском Rochester он развивает скромную мощность 157 л.с. при столь же смиренных 4000 об/мин. Крутящий момент, вполне почтенный со своими 326 Нм, достигает пика при 2800 об/мин.

Двигатель агрегатирован с четырехступенчатой автоматической коробкой передач собственного производства (THM 440-T4), обеспечивающей блокировку гидротрансформатора на 3-й и 4-й передачах посредством вискомуфты, что исключает неприятные рывки (так называемый «hunting») в трансмиссии. Полностью независимая подвеска была дополнительно улучшена для модели 1989 года. Спереди применены стойки McPherson, а сзади — поперечные рычаги и поперечная листовая рессора из композитного материала, как на Corvette. Кроме того, Seville STS оснащен пакетом «touring suspension pack», что, если верить пресс-релизам GM, должно обеспечивать «европейское чувство дороги». Пакет включает стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра спереди (33 мм), еще один диаметром 16 мм сзади и литые диски 7Jx15 с шинами 215/65 R 15 (GoodYear Eagle GT + 4). Тормозная система базируется на четырех дисках, вентилируемых спереди, и штатно оснащена ABS разработки Ate Teves и ITT. Рулевое управление использует классическую рейку с усилителем.

Как только вставляешь в замок нелепый маленький ключ, снабженный противоугонным устройством, и открываешь одну из тяжелых дверей, попадаешь в другой мир. Коричневая кожа, дерево, хром и, как только включается зажигание, цифровые индикаторы зеленого цвета борются между собой за внимание водителя. В этот момент раздается крайне раздражающий гонг, сигнализирующий о том, что что-то сделано не так или еще не сделано вовсе. Устроившись внутри, водитель и его спутник могут подобрать удовлетворительную посадку благодаря двенадцати электрорегулировкам кресел. Тем не менее боковая поддержка недостаточна, несмотря на применение «анатомических сидений». В остальном Seville STS под завязку укомплектован всеми гаджетами, которые делают его топовым американским автомобилем. Упомянем, например, превосходную аудиосистему Bose/Delco, безупречный климат-контроль и бортовой компьютер, который то и дело вежливо, но твердо вмешивается, призывая водителя к порядку, разве что не сообщает ему, что галстук повязан криво.

Американец в Европе

Бессмысленно ждать чудес от этого Cadillac с его удельной мощностью 34,9 л.с./л и весом 10,3 кг на одну лошадиную силу. Таким образом, он самый медленный, и с большим отрывом. Хотя нельзя назвать медлительностью такие показатели, как 10,6 сек. в разгоне от 0 до 100 км/ч, километр с места за 32 секунды и максимальную скорость 190 км/ч. Но если вы ищете динамику любой ценой, Cadillac Seville STS — не то, что вам нужно. Несмотря на не самую феноменальную мощность, передние колеса испытывают колоссальные трудности с передачей крутящего момента, доступного на низких оборотах, что только усугубляется на неровном покрытии. На плохих дорогах подвескам быстро не хватает аргументов и хода, что провоцирует неприятную скачку. Крены слишком велики, чтобы претендовать на спортивную управляемость, а прохождение поворотов на высокой скорости оборачивается наваливанием на... нос из-за чрезмерной недостаточной поворачиваемости. Вождение становится некомфортным, и пассажиры уже не знают, на какого святого уповать и за что держаться, теряясь в бесконечных скольжениях по кожаным сиденьям.

Но тот, кто выбирает подобный стиль езды, не понял философию Cadillac Seville, даже в исполнении STS. Он создан для того, чтобы фланировать в буквальном смысле этого слова. Пожирать километры в роскошной, немного барочной атмосфере, установив круиз-контроль на 120, климатическую установку на полную мощь, под аккорды «Rhapsody in Blue» Гершвина в исполнении Нью-Йоркского филармонического оркестра под управлением Леонарда Бернстайна.

ДОСТОИНСТВА: Весьма интересное соотношение цены и оснащения. Эластичный двигатель и умеренный расход топлива. Оригинальный силуэт. Комфорт и специфическая американская атмосфера с обилием гаджетов.

НЕДОСТАТКИ: Относительно разочаровывающая динамика и недостаточная эффективность реализации тяги. Ограниченный внутренний объем, особенно на заднем ряду и в багажнике. Излишне барочный дизайн интерьера. Подвеска, плохо адаптированная к европейским дорожным условиям.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ