Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Mercedes W124 M88 от южноафриканского автомобильного журнального издания CAR, Июль, 1989.
СОВЕРШЕННЫЙ ГИБРИД
Ханс-Юрген Тюхерер рассказывает о том, как немецкий энтузиаст воплотил в жизнь автомобиль своей мечты. Возьмите 24-клапанную шестерку BMW мощностью 332 л.с. и водрузите ее в шасси Mercedes W124...
Немецкие автомобильные журналисты часто грезили об одной мечте — автомобиле Mercedes-Benz, под капотом которого бьется сердце BMW. Разумеется, дизайнеры и инженеры швабской и баварской марок вряд ли когда-либо согласятся на подобный союз, даже если он максимально приблизит нас к тому, что многие фанаты сочли бы идеальным автомобилем. Однако в Бургау, небольшом городке между Штутгартом и Мюнхеном, 28-летний Герберт Грубер и его небольшое тюнинг-ателье Auto Exclusiv превратили эту мечту в реальность. Не обремененный корпоративной этикой, он выбрал в качестве базы Mercedes 230E, поскольку, по его словам, «хотел создать спортивный седан с полноценным пятиместным салоном и динамикой, превосходящей Porsche 928 S4».
Под капот водрузили классическую 24-клапанную рядную шестерку BMW от модели M635 CSi. «Когда мы начинали проект, двигатель V12 от 750i еще не был готов, — поясняет Грубер. — Конечно, мы могли бы использовать и 5,6-литровый V8 от Mercedes. Но тогда мы столкнулись бы с проблемами при работе на высоких оборотах, а это было именно то, чего мы больше всего хотели избежать в данном проекте». Большая 3,5-литровая шестерка, изначально разработанная для легендарного M1, встала в мерседесовский моторный отсек так, будто ее создатель Пауль Роше, закаленный в сражениях Формулы-1, именно это и планировал. Но первое впечатление обманчиво. Многие компоненты, такие как опоры двигателя, кронштейны навесного оборудования и выпускная система, пришлось изготавливать вручную, а только лишь сбор необходимых для первой конверсии комплектующих занял недели.
332 л.с. — это идеал
Специалист по гоночным моторам поработал над камерами сгорания и каналами, а также установил специальные распредвалы, чтобы поднять мощность на стенде до 332 л.с. — цифры, которую Грубер считает идеальным компромиссом между производительностью и надежностью. «Естественно, мы могли бы выжать и больше, — говорит он. — Но мы не хотели получить один из тех сверхчувствительных агрегатов, которые предпочитают поездки в мастерскую достижению пункта назначения». Исключительное шасси и подвеска 230E, передаточное число главной пары, система ABS и опциональная блокировка дифференциала стали основными аргументами в пользу выбора базовой модели. Медлительная мерседесовская коробка передач уступила место пятиступенчатой механике от M635i, но остальные изменения свелись к установке регулируемых амортизаторов Koni и перенастройке жесткости пружин, а также к подбору более крупных колес. Шины Bridgestone на дисках от нового немецкого производителя Borbet спереди имеют ширину 205 мм ради курсовой устойчивости. Но даже при параметрах 205/55 VR 15 они выглядят внушительно, а задние покрышки 245/55 VR 15 еще массивнее — они плотно заполняют колесные арки и придают черному Mercedes... э-э... BMW... в общем, Auto Exclusiv 3.5/24 подчеркнуто агрессивную осанку. Единственная проблема заключается в том, что на автобане стандартная внешность машины может заставить других водителей неверно оценить вашу реальную скорость. Именно в такие моменты по-настоящему начинаешь ценить эффективность тормозов с ABS.
5,7 секунды до 100 км/ч
Я обнаружил, что заявленная максимальная скорость в 278 км/ч легко достижима по приборам, а разгон 0–100 км/ч занял у меня 5,7 секунды по ручному секундомеру. Большая шестерка поет на 6300 об/мин на «максималке», а во время стартов с места мощь двигателя рисует на асфальте жирные черные полосы ярости. С другой стороны, подбор передаточных чисел и характеристика мотора обеспечивают достаточный крутящий момент на низах, чтобы езда в плотном трафике была столь же необременительной.
В управляемость заложена безопасная доза недостаточной поворачиваемости, но резкий выпад правой ногой быстро заставляет корму уйти в глубокий занос, что определенно придется по вкусу энтузиастам. Комфорт превосходен, хотя на тестовой машине амортизаторы были настроены, пожалуй, излишне жестко и имели тенденцию к гулким ударам на стыках автобана. Куда более существенным недостатком является 70-литровый топливный бак, запаса которого хватает ненадолго, когда расход в 18,5 л/100 км становится нормой жизни.
Интерьер также подвергся доработке: кресла Recaro заменили довольно плоские оригинальные сиденья, обеспечив лучшую боковую поддержку, а отделка выполнена в серой коже. Тестовый экземпляр был оснащен аудиосистемой Alpine мощностью 4x80 Вт, которая впечатляла почти так же сильно, как и двигатель.
Хорошо, но сколько все это стоит? За автомобиль с нефорсированным двигателем мощностью 286 л.с. в Германии придется выложить 140 000 немецких марок. Мотор мощностью 332 л.с. стоит на 14 800 марок больше, а переработанный интерьер с кожей и деревом добавит к счету еще 28 000 марок. Конечно, вы могли бы выбрать в качестве донора и купе Mercedes 230 CE, но оно уже зарезервировано для нового, еще более безумного проекта Auto Exclusiv. Разве вы никогда не мечтали сесть за руль среднемоторного Mercedes мощностью более 500 л.с. и максимальной скоростью около 350 км/ч? Если да, и у вас есть соответствующие ресурсы, то господин Грубер — именно тот человек, с которым стоит поговорить.
