Журнальный тест 1989-ого Opel Kadett Е 1.5 TD Intercooler (1.5 л, 72 л.с., 143 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Почти в конце теста я даже специально выделил жирным часто повторяемую фразу редацией этого журнала: "Также всем известна хорошая стойкость кузовов Opel к коррозии." Удивительно...

Перевод теста Opel Kadett 1.5 TD от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 925, Май, 1989.

OPEL KADETT 1.5D TURBO INTERCOOLER

Долгожданный с тех пор, как он начал метать молнии под капотом маленькой Corsa, двигатель Isuzu 1.5 Turbo Diesel попадает в распоряжение Kadett и получает в придачу интеркулер. Этого достаточно, чтобы заставить трепетать самого Golf GTD.

В автомобильном мире, как и везде, есть вещи, которые не поддаются объяснению. Так, Kadett всегда на шаг отстает от Golf, своего непримиримого врага; он всегда уступает ему инициативу и реагирует лишь спустя долгое время... (вероятно, на раздумья), как раз в тот момент, когда VW уже подготовил контрнаступление: «Ты выпускаешь Kadett GTE — я отвечаю новым Golf GTI; ты выводишь Kadett Diesel — я противопоставляю ему Golf Turbo Diesel». Поэтому не будет удивительным, если сегодня, коль скоро история повторяется, Volkswagen готовит совершенно новое поколение дизельных моторов (например, для презентации на ближайшем Франкфуртском автосалоне), дабы вновь обойти Opel с его последними «тракторами»: атмосферным 1.7 мощностью 57 л.с., сменившим антикварный 1.6D, и Turbo 1.5D, который нас здесь интересует. Впрочем, не все ли равно, каковы коммерческие стратегии, если за рулем нас ждет упоение.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Упоение в нашей тестовой версии априори должно исходить от механической части, нежели от самого Kadett. Если силовой агрегат кажется довольно революционным и оставил у нас в памяти глубокий положительный след со времен теста Corsa Turbo Diesel, то «кузов» с момента своего появления летом 84-го приносит нам как серию поводов для удовлетворения, так и разочарования, становящиеся все глубже по мере того, как идет время, а конкуренция растет и модернизируется. Желание оживить интерес европейской публики к Kadett подтолкнуло Opel к проведению ряда улучшений в начале 89-го: наконец-то приличная решетка радиатора, улучшенное базовое оснащение и шумоизоляция, измененный дизайн руля и сидений и так далее. Могут ли эти «точечные» изменения сменить общий профиль Kadett? Как он справляется со своим новым турбодизелем? Вот в чем вопрос.

На своем пути он встречает привычных конкурентов-хэтчбеков сегмента M1, который мы называем «средним классом». Если придерживаться турбодизельной специфики и мощности около 70 лошадиных сил, круг сужается до одного прямого и прочно закрепившегося на рынке соперника: Golf TurboD. Сравнения и отсылки к Golf будут сопровождать нас на протяжении всего теста, и раз уж мы об этом заговорили, сразу определим цену: 505 750 FB / 82 990 FF за наш трехдверный GL против 503 900 FB / 86 650 FF за максимально близкую версию Golf, которая, вероятно, оснащена чуть беднее. Заметим, что Opel France приложил реальные усилия в вопросе ценообразования. Кто еще в конкурентах? Явно не Fiat Tipo DGT с его мощным 1900 Turbo Diesel (5 дверей, гидроусилитель, заметно более богатое базовое оснащение) — он стоит выше нашей парочки как по цене, так и по характеристикам. А остальные? Автомобили этой категории, такие как Peugeot 309, «довольствуются» атмосферными дизелями. Для них никогда не стоял вопрос о том, чтобы следовать моде на динамичные турбодизели, введенной Golf GTD (вспомните, это было в 1983 году, его тогда называли «дизельным GTI»). И тем не менее: феномен набирает обороты — будь то во Франции, где сегодня более 2 из 10 проданных Golf являются турбодизельными, или в Бельгии, где продажи выросли более чем вдвое с 1985 года (с 1510 до 3784 экземпляров в 88-м), также составляя почти 20%.

Последнее замечание перед обзором гаммы Kadett: Opel не счел нужным сочетать версию GT — с ее спортивным подтекстом — с турбодизельным мотором, посчитав, вероятно, что обозначение GTD (или GT TD) было бы слишком претенциозным. И справедливо. Во Франции, как и в Бельгии, модель доступна лишь в двух уровнях оснащения (LS и GL) со всеми вариантами кузова: универсал (Caravan), трехобъемный 4-дверный седан и хэтчбеки с 5 или 3 дверями (не хватает только кабриолета TurboD). На моделях 89-го года появляются две очень модные и востребованные опции, довольно редкие в этом классе: с одной стороны, регулировка по высоте точек крепления передних ремней безопасности и, что совсем редкость, задних ремней (кроме Caravan); с другой стороны — ABS, предлагаемая в качестве опции с любым двигателем... как и у VW Golf. Fiat Tipo, Renault 19 и, вскоре, Peugeot 309 также предлагают электронную антиблокировочную систему (в отличие от механической SCS на Ford Escort), но эта опция обычно зарезервирована для топовых версий. Судя по информации от Opel, инженеры не поскупились на сложность системы ABS для Kadett: 4 датчика (по одному на каждое колесо), 3 раздельных контура (2 для передних колес, 1 для задних), каждый с собственным электромагнитным клапаном, и 4 дисковых тормоза. Одним из преимуществ этой ABS, по утверждению Opel, является ее способность работать на скоростях ниже 4 км/ч, а также при движении задним ходом. Дождемся более подробных разъяснений позже.

ДВИГАТЕЛЬ

Этот дизель объемом 1488 см³, разработанный Isuzu Motors (компанией, в которой Opel владеет 42% капитала), уже получил единодушные и теплые отзывы на Corsa 1.5D и TD. Благодаря своим технологиям: поперечный поток в головке блока (cross-flow), турбина с жидкостным охлаждением и электронное устройство управления предпусковым и послепусковым подогревом. Благодаря своей компактности, легкости и деликатности. Благодаря своим характеристикам, отдаче, эластичности и экстраординарной гибкости. Словом, вы поняли: о новичке в клане дизельных моторов можно думать только хорошее. В свое время все задавались вопросом, что мешает Opel как можно скорее установить эту жемчужину под капот Kadett. Интеркулер позволил выиграть 5,4 л.с. и около 11 Нм по сравнению с агрегатом Corsa. Отныне мощность, достигаемая по-прежнему при 4600 об/мин, составляет 72 л.с., а максимальный крутящий момент достигает пика в 143 Нм уже при 2600 об/мин: сказочный результат для объема 1488 см³. При этом 72 л.с., приходящиеся на 1000 кг снаряженной массы, не обеспечивают Kadett выдающейся удельной мощностью, которая в целом сопоставима с показателями Golf GTD (14 кг/л.с.). С другой стороны, наличие значительного момента на низких оборотах должно способствовать лучшей динамике в сравнении с Golf или даже с Kadett 1.6S, у которых момент составляет около 130 Нм при тех же 2600 об/мин. Но вернемся к нашим дизелям:

Напрашиваются два вывода. Во-первых, интеркулер, которым оснащены Kadett и Audi 80, творит чудеса, когда дело доходит до увеличения потенциала мотора (но не его КПД, как мы увидим позже). Если бы Golf мог рассчитывать на 80-сильный мотор от Audi 80 (и Passat), более мощный (но и очень «пустой» на низких и средних оборотах, ниже 3000 об/мин), у него были бы основания превзойти Kadett с его «маленьким» 1.5 Diesel Turbo Intercooler, по крайней мере, в чистой динамике. Но у VW наверняка есть другие идеи относительно будущего своего знаменитого GTD. Во-вторых, именно по показателю Нм/л двигатель Isuzu сильнее всего отличается от своего немецкого собрата, разумеется, без учета влияния интеркулера.

Вердикт подтверждается на дороге: тяга доступна уже чуть выше 2000 об/мин и великолепно нарастает, не ослабевая до 4500–5000 об/мин. Это разительно отличается от «острого» стиля Golf TurboD, предлагающего эффективный диапазон оборотов, ограниченный 1500 об/мин. Таким образом, все технологии двигателя Isuzu работают не только на повышение мощности «на верхах», но прежде всего на то, чтобы сделать эту мощность доступной в широком диапазоне: это то, что называют эластичным или «цивилизованным» мотором — качество, которое еще несколько лет назад было непросто выжать из турбодизеля.

Остроумие конструкции этого 1.5 TD не ограничивается его характеристиками: не менее 8 противовесов на коленчатом валу способствуют снижению шума и вибраций, равно как и демпфер крутильных колебаний, установленный на маховике. Но особенное удивление вызывает система программируемого предпускового подогрева с электронным управлением (на нашей памяти подобное встречается лишь на дизелях с непосредственным впрыском Austin и Fiat, а также на 2.5 TD у Alfa 164). При холодном пуске свечи прогревают воздух в вихревой камере менее чем за... 4 секунды (даже при -20°C), при этом нормальное напряжение пять вольт возрастает до девяти для более интенсивной теплоотдачи. Это напряжение может поддерживаться в течение 15 секунд, если запуск не произошел сразу после того, как погасла лампа-индикатор. И это еще не все: как только двигатель запущен, предусмотрен период послепускового подогрева продолжительностью до 3 минут (или пока скорость машины не превысит 18 км/ч во избежание перегрева свечей). Цель этого догрева — улучшить сгорание, которое всегда затруднено в холодном дизеле, и тем самым уменьшить дымность и рокот.

Чтобы осознать масштаб достигнутого прогресса, достаточно сразу после этого сесть в Golf. Зажигание, терпеливое ожидание, пока прогрев соизволит закончиться, запуск мотора... в облаке зловонного дыма, сопровождаемый содроганием всего кузова: боже, манетка холодного пуска, про нее совсем забыли (в Kadett, как и в любом современном дизеле, опережение впрыска регулируется автоматически). При том, что 1.6 VW в целом работает весьма гармонично по мере прогрева, сухие хлопки на холодную очень отчетливо слышны. В этом плане Kadett выглядит заметно лучше и довольствуется мягким урчанием, без всякого стрекота и почти без дыма. К сожалению, поскольку кузов таков, каков он есть (слишком легкий), вибрации на холостом ходу все же проникают в салон. Когда детали интерьера исполняют перкуссию в ритме дизеля, шум в конечном итоге выходит за рамки разумного. В плане изоляции дизели PSA (Peugeot-Citroen), например, проявляют себя гораздо деликатнее. При выключении зажигания нас ждет финальный аккорд — мощная встряска: двигатель вздрагивает, и Kadett напоследок содрогается всеми своими членами. Вы поняли: оценить 1,5-литровый мотор в этой машине можно только на ходу. Последняя деталь для полноты картины: топливный фильтр оснащен электрическим сопротивлением (250 Ватт), которое подогревает солярку, как только наружная температура падает ниже -3°C.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

Первый замер ускорения: 35 секунд на 1000 метров с места и 13,2 секунды в разгоне от 0 до 100 км/ч. Не будем придираться: VW в июне 84-го показывал примерно те же цифры. Эти результаты ставят наших «немцев» чуть выше лучших атмосферных дизельных автомобилей, но они далеки от времен, которые демонстрируют турбодизели всех мастей, такие как Tipo или Citroen BX. Опять же, в плане чистой динамики маленькая Corsa, благодаря своему полулегкому весу, выглядит заметно «спортивнее» старшего брата. Обладая хорошим профилем, Kadett может выгадать несколько км/ч максимальной скорости и получить, наконец, легкое преимущество над прямыми соперниками. Перестанем истязать его на пределе возможностей (за что турбина начинает проклинать нас все более громким свистом) и посмотрим на эластичность, которая куда ближе к повседневной эксплуатации.

При разгоне «в пол» на 5-й передаче с 40 км/ч приходится признать очевидное: на столь низких оборотах ни один дизель, особенно с наддувом, не способен на энергичный подхват. Нужно ждать 80–100 км/ч, чтобы почувствовать вступление турбокомпрессора в игру и «выйти» на отметку километра через 44 секунды (Golf требуется 50 секунд). Куда увереннее чувствуя себя на 4-й передаче, маленький 1.5 TD очень рано выдает свои Нм и приводит Kadett к финишу километра за 37,3 секунды, что на три с половиной секунды лучше результата Golf... так же хорошо, как Peugeot 309 GRD, и, разумеется, хуже, чем Corsa TD и Tipo TD. Чтобы идти вровень, Golf должен быть «в звоне», тогда как превосходство Kadett проявляется на низких и средних оборотах, в зоне, которую можно оценить между 2 и 3000 об/мин. В итоге при езде в стиле «добропорядочного отца семейства» Kadett кажется значительно более динамичным: если на VW попытка ускориться со 120 км/ч на 5-й передаче весьма трудоемка, то здесь проблем нет — ресурсов уже достаточно. На трассе универсальная 4-я передача позволяет совершать любые обгоны в диапазоне от 70 до 140 км/ч, даже на подъеме. Чувствуя себя везде как дома, TD обладает запасом легкодоступной мощности, превосходящим, к слову, любой бензиновый 1600, если только не опускаться слишком «вниз». Небольшая предосторожность в городе: не пытайтесь силой выехать с перекрестка, к которому вы подкатились на холостых, лениво оставив вторую передачу.

РАСХОД ТОПЛИВА

Как и в случае с Corsa, энергетический баланс выглядит как минимум выгодным с учетом уровня характеристик. Конечно, на более тяжелой машине, оснащенной интеркулером, единственная цель которого — увеличить мощность, расход будет чуть выше (ошибочно полагать, что интеркулер повышает КПД дизельного двигателя: воздух, поступающий в камеру сгорания, будучи охлажденным, обладает большей плотностью, что позволяет впрыскивать соответственно большее количество топлива). Средний расход за наш тест, проведенный в бодром темпе, составил 7,8 л/100 км: нет повода ни для скандала, ни для чуда, если вспомнить 8,1 л/100 км у Golf или 7,7 л/100 км у Peugeot 309. Расход может подскочить почти до 11 л/100 км при постоянно выжатой педали газа, но обычно стабилизируется между 7 и 8 литрами при нормальном использовании потенциала машины.

ТРАНСМИССИЯ

Берем ту же коробку, что и на Corsa, и начинаем сначала — меняются лишь скорости на 1000 об/мин для каждой передачи в зависимости от размерности шин. В конечном счете, почему бы и нет: Kadett чувствует себя совершенно комфортно с этой трансмиссией, несмотря на ее малую демультипликацию. Эластичность мотора, по правде говоря, позволяет прощать многое. Однако нельзя не пожалеть о чрезмерной длине повышающей 5-й передачи: 4200 об/мин на максимальной скорости, что на 400 об/мин выше режима пиковой мощности, которые могли бы быть использованы с пользой. Тем более что двигатель Isuzu, пышущий здоровьем и быстро набирающий обороты, только и просит, что «раскрутиться», чем-то напоминая XUD 1.7 от Peugeot 205, с одной лишь разницей: максимальные обороты установлены на отметке 5500 об/мин — неслыханное дело в мире легковых дизелей, доказывающее, что Isuzu великолепно освоила процесс сгорания солярки. На Kadett нередки случаи, когда при попутном ветре и на затяжном спуске можно увидеть почти 200 км/ч на (весьма оптимистичном) спидометре... в то время как Golf «упирается» в 4600 об/мин на примерно 180–185 км/ч по прибору. Что касается механизма переключения, то отметить нечего, кроме довольно нелепого вида набалдашника рычага. Привод даже более приятный, мягкий и четкий, чем опелевские коробки на других Kadett.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Классическая рейка делает все, что может. Нас беспокоят не столько мелкие вибрации, слишком верно передающиеся на руль, сколько значительная демультипликация (требуется более 4,5 оборотов от упора до упора) этого управления, которое остается неизменно тяжелым — практически таким же тугим при маневрировании, как на Golf (один из худших примеров на сегодня). Вы поняли: за 25 700 FB / 3160 FF вы избавитесь и от пота на парковках, и от необходимости «наматываться» на руль в каждом переулке благодаря гидроусилителю. Пусть даже это приведет к небольшой потере «чувства руля». Сам руль, кстати, был пересмотрен и изменен для лучшего хвата: обод стал оптимально толще, появились два остроумных наплыва под большие пальцы, но кнопка клаксона в центре доступна, только если убрать руку с обода. Расположенный, как всегда, довольно прямо и низко, он вместе с удачными сиденьями и широкой площадкой для левой ноги обеспечивает водителю хорошую эргономику. Лишь обладатели особенно длинных ног оценят возможность выгадать немного места с помощью опциональной регулировки по высоте руля, сиденья или того и другого вместе.

ТОРМОЗА

Большая новость для Kadett: ABS приходит (наконец-то) на все версии и для всех двигателей. Причем это электронная ABS, контролирующая все 4 колеса, каждое из которых оснащено дисковыми тормозами. Поскольку наша версия не была ими оборудована, невозможно сказать, как антиблокировочная система уживется с довольно своенравным передним мостом и подвесками. Но одно можно сказать точно: с ABS Kadett должен много выиграть в стабильности. Ведь нередко при торможении «на грани» приходится сталкиваться с рысканием или неожиданными блокировками. После серии повторных замедлений баланс тормозов порой серьезно нарушается: то эффективность с одной стороны становится выше, то происходит несвоевременная блокировка заднего барабана. С 4 дисками и ABS все должно прийти в норму: осталось проверить, с какой эффективностью и на каких дистанциях. В штатных ситуациях качества тормозов Kadett укладываются в стандарты категории, с небольшим отличием в плане прогрессивности педали, которую некоторые могут счесть излишне мягкой, а также хорошего сцепления шин с мокрым покрытием.

ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

Шины от GTI (185/60 R 14) на литых дисках во многом определяют весьма позитивный итог в плане устойчивости. Вполне способные переварить момент турбодизеля, они позволяют ограничить хроническую нехватку тягового усилия — традиционную ахиллесову пяту Kadett. Разумеется, на скользком покрытии следует дозировать Нм, чтобы сохранить зацеп передних колес, но это, пожалуй, единственная предосторожность: естественная склонность к недостаточной поворачиваемости (снос передка) на дуге, задняя ось словно приклеена к дороге, избыточная поворачиваемость — только по явному запросу, кузов держится ровно благодаря стабилизатору... На трассе — спокойствие и стабильность (если только боковой ветер не внесет свои коррективы). Езжайте спокойно. Ситуация ухудшается пропорционально ухудшению покрытия и росту скорости. Тогда отчетливо проявляются две слабости: малоэффективные подвески и неточное ведение переднего моста. Первые допускают неприятную вертикальную раскачку и позволяют колесам «зависать» на череде кочек. Плохая геометрия переднего моста провоцирует удары на руле и по всему кузову, а также более или менее значительные отклонения от траектории в повороте. Резюме после активной (но не спортивной, не будем мечтать) езды: это аттракцион. Мы говорили и повторяем: шасси Kadett обнаруживает серьезные пределы, как только растут мощность и динамика.

КУЗОВ

Вслед за шасси в списке слабых мест идут качество отделки и вместимость. Спроектированный еще под влиянием энергетического кризиса, Kadett принес немало жертв на алтарь бога аэродинамики (Cx​). Пассажирам-клаустрофобам лучше не садиться назад: площадь остекления и пространство в длину и высоту здесь одни из самых скромных. Пятидверка уже более щедра на свет, а 4-дверный седан может окончательно решить проблему обзора в три четверти назад благодаря своему маленькому дополнительному боковому окошку. Пространство же на заднем ряду в любом случае остается ограниченным. Утешением может служить лишь впечатляющий объем багажного отделения (увеличиваемый за счет складной спинки 1/3–2/3 на версии GL). С этой точки зрения Kadett — антитеза Tipo, жертвующая багажником в пользу места для ног сзади. Забавная деталь касательно закрытия пятой двери на нашей машине: во внутренней обивке предусмотрена ручка, позволяющая закрыть дверь, не испачкав рук, но поскольку само закрытие дается нелегко, в итоге приходится хлопать дверью, нажимая на край кузова.

Округлый, обтекаемый, революционно аэродинамичный в момент выхода, Kadett и сегодня остается «в теме», когда речь заходит о его коэффициенте лобового сопротивления. Столь же самобытный, он отказался от водосточных желобов, применив специальные крепления для багажника на крыше (который, к слову, выдерживает омологированную нагрузку в 100 кг), и, кажется, недооценивает полезность дренажа у заливной горловины бензобака. По сравнению с самым первым Kadett внешне ничего не изменилось, кроме некоторых порой важных деталей. Цельная пластиковая решетка радиатора, которую иные называли «канализационной решеткой», с этого года удачно заменена на вариант, дебютировавший на GSi: сетка из двух частей, разделенных бампером.

ОСНАЩЕНИЕ

Kadett 89: неужели Opel решился нарисовать чуть более элегантную приборную панель, дополнить щиток приборов, улучшить качество пластика и усилить крепления? Отрицательно. По всем пунктам. Максимум, на что можно рассчитывать — это новые, более крупные цифры на спидометре, кнопки вентиляции и управления светом теперь не круглые, а вытянутые... и это почти всё. Полка над багажником и крышка перчаточного ящика по-прежнему болтаются, управление отопителем расположено так же низко, приборный щиток столь же архаичен и пуст (тахометра всё еще нет), а вид передней панели такой же грустный, массивный и лишенный элегантности, как и прежде (таково мнение многих). Пока японцы тратят время на проработку эстетики, а VW — на качество, Opel уходит в сторону легковесной отделки. Жаль. Если GL означает Grand Luxe (Большой Люкс), почему мы не получаем автоматически такие порой полезные, а порой просто приятные вещи, как центральный замок, передние электростеклоподъемники, регулировку водительского сиденья по высоте или радиоподготовку в дополнение к тонированным стеклам, спинке 1/3–2/3, двум зеркалам с внутренней регулировкой (в базе с LS), ремням с регулируемым анкером (также на LS) и велюровым сиденьям, устанавливаемым серийно? Или, раз уж на то пошло, руль и набалдашник рычага, обшитые кожей?

КОМФОРТ

Кузов Kadett — далеко не эталон жесткости, сказывается малый вес. Двигатель — не самый тихий, особенно на холостом ходу. Добавьте к этому подвески, которые мало того что неэффективны в плане управляемости, так еще и позволяют себе быть жесткими, напрочь лишенными мягкости, и вы представите этот шум и гам: на брусчатке — сущий ад; на поперечных стыках бетонных плит кузов содрогается; на трассе при высокой скорости свист и шум ветра (если он встречный) заявляют о себе после 140; и это не считая гула от качения шин, который на шумных покрытиях весьма навязчив. Определенно, даже если модель 89-го года демонстрирует некоторый прогресс (минус 1 дБ в среднем по нашим замерам, кроме высоких скоростей), путь к тишине, как и к комфорту в целом, еще долог.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Несмотря на довольно разочаровывающие результаты последних опросов владельцев Corsa касательно механической надежности, сервиса и качества сборки, Opel все еще пользуется хорошей репутацией (до поры до времени). Что касается мотора, можно смело держать пари, что японский специалист по дизелям, Isuzu, принял все необходимые меры предосторожности. Более того, всем известно, что турбодизельные агрегаты, вопреки прежним опасениям, не имеют больше проблем с ресурсом, чем их атмосферные собратья. Также всем известна хорошая стойкость кузовов Opel к коррозии. Так что, по большому счету, поводов для серьезного беспокойства нет. Классические гарантии и межсервисный интервал каждые 15 000 километров с заменой масла каждые 7 500 км.

ВЫВОДЫ

По мощности и характеристикам он просто находится на уровне Golf GTD, а значит, значительно выше любого уважающего себя дизельного автомобиля, но не в этом суть. Благодаря 1.5 TD Intercooler, отважному и проворному на высоких оборотах, щедрому и напористому при ускорениях на низах и в среднем диапазоне, понятия «безопасность, легкость и удовольствие» от вождения обретают реальный смысл. В качестве бонуса — неизменно разумный расход топлива: аргумент, который обретает полный вес в эпоху, когда говорят только о максимальной очистке выхлопа бензиновых моторов вопреки стоимости их эксплуатации и эффективности. В этом свете у Kadett TD, цельного и очень приятного, впереди хорошие времена. Мотор заслуживает только похвал, но вокруг него — своего рода неразбериха. Перед лицом всё лучше вооруженной конкуренции Kadett страдает главным образом от небрежного качества отделки, расхлябанности шасси и, как следствие, уровня комфорта, который требует постоянных доработок. К сожалению, те немногие изменения, внесенные в 89-м году, мало что меняют в этом положении дел.

ДОСТОИНСТВА: Эластичный, тяговитый и экономичный мотор. Огромный багажник и складная спинка 1/3–2/3. Удобная посадка водителя. Безопасное поведение на дороге. Улучшенный механизм переключения передач. Образцовые холодные пуски.

НЕДОСТАТКИ: Устаревшие подвески: вопросы к комфорту и эффективности. Сомнительное качество отделки и дизайна интерьера. Теснота на заднем ряду. Посторонние шумы всех видов. Тяжелое и слишком «длинное» рулевое управление. Скудный инструментарий приборной панели. Обзор в три четверти назад. Тормозная динамика требует улучшения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ