Журнальный тест 1988-ого VW Jetta 2 GTD (1.6 л, 70 л.с., 133 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Данный тест входит в большую статью о семейных турбодизельных машинах. Начало вот тут.

Перевод теста VW Jetta 2 GTD от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 896, Март, 1988.

ПРЕДШЕСТВЕННИЦА

В 1982 году, еще до появления R18 Turbo D, был представлен Golf GTD, на котором дебютировал дизельный двигатель с наддувом. Этот силовой агрегат до сих пор несет службу под капотами Golf и Jetta, и за концерном Volkswagen нельзя не признать роль первопроходца в деле внедрения турбонаддува на дизельных седанах среднего класса.

Именно для того, чтобы отдать должное вольфсбургскому автопроизводителю, мы включили Jetta в наш обзор «семейных автомобилей с турбодизелем», хотя и предпочли бы представить вам Audi 80 TD — этот настоящий «морской змей», появление которого нам обещают уже больше года. Похоже, завод наконец-то видит свет в конце тоннеля своих производственных проблем, и терпеливые клиенты, подписавшие предварительный заказ, возможно, будут иметь радость увидеть ее до наступления лета. Впрочем, другие источники утверждают, что установка модернизированного турбодизеля создает неразрешимые проблемы для кузова Audi 80: он провоцирует так называемый эффект «Бонанза», который заключается в серии продольных рывков, передающихся на трансмиссию и подвеску на определенных режимах. Оснащенный интеркулером, этот 1600-кубовый турбомотор будет развивать мощность 80 л.с. На безрыбье... мы довольствуемся Jetta, которая при своей длине 4,31 метра вполне может составить компанию BX и другим семейным моделям нынешней встречи.

Маленький, современный, но шумный

Являясь прямым производным от доблестного 1,6-литрового атмосферника, сделавшего блестящую карьеру на Golf и Jetta и пытающегося хоть как-то перемещать великолепную Audi 80, фольксвагеновский турбодизель имеет ставшую ныне банальной конструкцию с чугунным блоком и головкой из легкого сплава. Менее привычно то, что расположенный в ней распредвал приводит клапаны через гидротолкатели — редкое изыск для моторов на «тяжелом топливе», особенно малолитражных. Однако это не мешает ему на холостом ходу шуметь и вибрировать так же сильно, как добротный старый Indenor от 404-й модели. Здесь наблюдается поразительный контраст между живостью, которую он проявляет на трассе, и тем, как он заявляет о себе у светофора. Специалисты в этом вопросе наверняка будут искать причину феномена в форме камеры сгорания. Мы же ограничимся более прозаическими соображениями, напомнив, что контур наддува лишен промежуточного охладителя воздуха, чего достаточно, чтобы выдать дату рождения этого двигателя.

Но наберитесь терпения: можно полагать, что модели VW извлекут выгоду из модернизации, запланированной для Audi 80. На данный момент Jetta приходится довольствоваться мощностью — весьма достойной с учетом рабочего объема — в 70 л.с. (по нормам DIN) при 4500 об/мин и довольно скромным максимальным крутящим моментом в 133 Нм при 2600 об/мин. Эта нехватка «тяговитости» (образ, не совсем уместный в разговоре о Jetta с ее огромным багажником) заметно сказывается на эластичности седана и могла бы даже стать серьезной помехой при движении в городе на низких оборотах. На деле эта слабость не кажется недостатком, так как инерция малого 1,6-литрового мотора невелика, и он очень бодро откликается на набор оборотов.

Благодаря четкой работе идеально подобранной трансмиссии Jetta вполне достойно выглядит в дисциплине «динамические характеристики», особенно если учесть, что немецкая машина выступает не совсем в той же весовой категории, что и ее сегодняшние конкуренты. С максимальной скоростью 163 км/ч, результатами 20,3 и 37,6 секунды на дистанциях 400 и 1000 метров с места она, действительно, серьезно отстает от новинок. Но за рамками сухих цифр Jetta передвигается достаточно быстро как на автостраде, так и на загородном шоссе, где, если умело пользоваться преимуществами грамотно нарезанных передач в коробке, можно легко держаться в потоке. В таких случаях короткие и четкие ходы рычага оказываются весомым козырем. Наконец, она берет заслуженный реванш при заезде на заправку, оказываясь самой бережливой из всех. Ее средний расход 8,1 л/100 км обеспечивает ей, несмотря на бак объемом всего 55 литров, приличный запас хода для подобного транспортного средства.

Шасси от GT

Это отличная привычка в Volkswagen: производственная рационализация почти всегда идет в правильном направлении. Вместо того чтобы ради экономии проектировать компромиссную подвеску для базовых моделей, а затем пытаться адаптировать ее для мощных версий, немецкие инженеры предпочли решать задачу «сверху вниз». Так, от 16-клапанной Jetta до 55-сильного дизеля вся гамма оснащена, к примеру, передней подвеской типа McPherson на треугольных рычагах. Но это не обязательно означает, что Jetta находится на острие прогресса в данной области. Ее передний мост, разработанный в 1983 году для Golf, сегодня обнаруживает признаки возраста в виде ударов на руле при езде по неровному покрытию. С учетом сказанного, Jetta по-прежнему обладает очень правильным поведением, ее манеры на дороге можно даже назвать спортивными, в том числе благодаря высокоэффективным шинам размерности 185/60 HR 14 — Pirelli P600 или Michelin MXV на двух автомобилях, которыми мы управляли в ходе этого сравнения.

Напротив, приходится обращаться к каталогу опций, чтобы получить — за немалые деньги — усилитель рулевого управления, что представляется серьезным упущением. Если не считать несколько длинноватого хода педали, тормозная система (диски/барабаны) не вызывает особых нареканий. Если Jetta длиннее, чем BX, то исключительно потому, что она обладает настоящим грузовым трюмом объемом 660 литров.

Ее внешние габариты совершенно не отражают внутренний простор, который, будучи схожим с Golf, кажется недостаточным по сравнению с конкурентами. В этом плане Jetta следовало бы противопоставлять скорее 309-й модели, нежели 405-й. Но если заходит речь о финансах, то GTD стоит как раз напротив TRD Turbo, Turbo DX и прочих SRD Turbo. И при своем едва удовлетворительном серийном оснащении она скорее проигрывает от сравнения. Мы уже отметили отсутствие гидроусилителя руля, можно также вкратце упомянуть невозможность сложить заднее сиденье, скудность приборного щитка или несколько унылый вид салона и передней панели. Зато нельзя не признать высокое качество отделки и отличный профиль передних кресел, обеспечивающих идеальную посадку благодаря регулировке подушки водительского сиденья по высоте.

На фоне нового мотора Peugeot и 2-литрового агрегата Renault двигатель VW очевидно страдает от малого рабочего объема. Тем не менее Jetta предлагает хорошее сочетание динамики и экономичности, и она наверняка будет чувствовать себя гораздо увереннее рядом с последними новинками, когда получит в свое распоряжение десяток дополнительных лошадиных сил.

ДОСТОИНСТВА: Живой и экономичный мотор. Комфорт и поведение на дороге. Посадка водителя. Огромный багажник. Качество отделки и сборки.

НЕДОСТАТКИ: Усилитель руля — только за доплату. Соотношение габаритов и простора в салоне. Шумный двигатель. Соотношение цены, оснащения и характеристик.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ