Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
КУЗОВ
Вероятно, самый характерный на рынке, узнаваемый среди всех, одновременно сбалансированный и непропорциональный. Иногда кажется, что созерцаешь его через широкоугольный объектив: в одни моменты он выглядит идеально гармоничным, в другие — выпячивает свои перспективы до карикатурности. Грани меры и излишества, которые никого не оставляют равнодушным. Он сам по себе создает уникальную, неподражаемую атмосферу. Его тяжелые двери закрываются практически под собственной инерцией с глухим и успокаивающим стуком, напоминающим матовый звук чугунной двери старого железнодорожного вагона. Мягкие внутренние ручки, отделенные от широких боковых подлокотников, усиливают впечатление поездки в пригородном поезде былых времен. Живописные ассоциации обрываются на порогах, которых у Saab практически нет, так как основание дверей продлено до самой нижней границы коробов. Пожилые люди оценят облегченный таким образом доступ к передним сиденьям. С другой стороны, страдает шумоизоляция: брызги воды, лед, снег, гравий и прочий летучий мусор отчетливо слышны на этом уровне пола, несмотря на сдерживающий фактор мягких брызговиков в передних колесных арках. Более жесткие брызговики, защищающие передние крепления рычагов задней оси, иногда грубо задевают дорожные неровности.
Спорная эстетика — это именно то, что всегда порождает армию преданных фанатов. Тем лучше!
Другие детали забавляют, потому что это пережитки на грани фольклора. Параллельная работа стеклоочистителей, которые быстро пасуют при езде на высокой скорости, вызывает детский восторг. Пусть они и оказались менее эффективными, чем омыватели-очистители фар. Это ностальгическое восхищение, несомненно, вызвано тем, что они подметают вертикальное и закругленное по бокам лобовое стекло (зомби из «шестидесятых»?), чей обзор вперед и в стороны предлагает лучшую видимость из всех возможных, поскольку передние стойки крыши тонкие и не завалены назад, как в большинстве случаев. Панорама сзади лишь немногим менее обширна, несмотря на сильно заваленное стекло задней двери — дворник бесполезен — и задние боковые форточки, оставляющие широкую заднюю стойку.
Будем ругаться на аэродинамические завихрения, меньше за шум, который они производят, чем за грязь, которую они заставляют сходиться на стеклах передних дверей, размазывая ее затем веером в «тени» зеркал. Когда это дорожная соль, злишься не на шутку! Зеркала (без обогрева на машине, предназначенной для езды вблизи полярного круга!) получают свою долю грязи, включая подтеки омывающей жидкости, которые прилипают к ним при содействии развитых в этом месте турбулентностей. Панорамная секция левого зеркала «сдает» автомобили, следующие за нами с небольшим отставанием.
Огромная задняя полка из массивной и тяжелой древесно-стружечной плиты скрывает багажное отделение исключительной глубины: две пары длинных санок, вложенных друг в друга, помещаются там по диагонали. К его полу подобраться так же просто, как к безупречно плоской погрузочной платформе. Эх, зато «шляпная полка» не поднимается вместе с дверью (неужели она действительно тяжелее нее?); она быстро становится досадной помехой, когда пытаешься разместить объемный багаж. В конце концов, просто лежа в своих направляющих, она иногда шумно подпрыгивает. Какая досада! Наконец, в отделе недоработок: за 10 лет карьеры никто на Saab не нашел времени сделать для 900-го разделение подушки и спинки его складного заднего дивана.
КОМФОРТ
В вопросах настройки подвески 900-му удалось совместить определенную жесткость с эффективным демпфированием. Если добавить к этому качество передних мест, комфорт «на дальняк» гарантирован. Эти сиденья прекрасно спроектированы: не слишком мягкие, без акцентированной боковой поддержки, но результат налицо — после тысячи километров пути без перерыва не чувствуется ни заметной физической усталости, ни болей в пояснице, ни судорог в бедрах. Последующие длительные поездки лишь подтвердили этот позитивный вывод. За рулем прежде всего отмечаешь расслабленную посадку, а регулировки водительского кресла по высоте, наклону и вылету обеспечивают ту самую необходимую поддержку.
Серийный подогрев передних сидений быстро становится упоительной привычкой, когда машине приходится ночевать на улице в лютый мороз. Даже при -10°C двигатель оживает в долю секунды после первого же поворота ключа: сочетание шведского зажигания и финского аккумулятора дает мощную искру. Следом быстро и эффективно начинается разморозка остекления. Система вентиляции с оригинальным воздушным фильтром — часть достояния марки. Это уникальное решение, появившееся на модели еще в 1978 году, представляет собой пропитанную маслом сетку из стекловолокна, задерживающую любые частицы размером более 0,005 мм (пыльцу, сажу, пыль...). Система поддерживает постоянную температуру при регулярном притоке воздуха независимо от скорости автомобиля. Этого достаточно, чтобы пережить летний зной без сенной лихорадки. Доступ на задний ряд «комби-купе» остается трудоемким для трехдверки таких габаритов; откидываются только спинки передних сидений, зато запас пространства над головой щедрый. Потолок образует почти куполообразный свод, что вносит свой вклад в одновременно безмятежную и холодную атмосферу салона. Пухлый задний диван напоминает софу пятидесятых годов — глубокую, но тесноватую по ширине. Она идеально подошла бы в качестве декорации для камерной пародии или сценария Ингмара Бергмана, чтобы окутывать его диалоги. Ведь 900-й вышел одновременно с «Осенней сонатой»...
АКСЕССУАРЫ
Функциональный и антигаджетовый по своей сути, этот шведский продукт, стоящий немного вне времени, таит в себе массу удобств, одновременно восхитительно старомодных и разумных. Нельзя не подпасть под старосветское очарование его тонкой передней панели — высоко посаженной, предельно читаемой и логичной. Здесь собраны все необходимые шкалы и индикаторы, причем в ночное время подсвечивается только самая важная информация. Стоит отметить небольшие рычажки электропривода зеркал, расположенные на приборной панели по обе стороны от рулевой колонки: такая компоновка позволяет настраивать их легко и просто, не отрывая взгляда от дороги. Это исключительное решение, учитывая, что кнопки регулировки наружных зеркал обычно представляют собой спрятанные или крошечные штуковины, требующие активного поиска глазами или ощупывания вслепую. Лампа для чтения под внутренним зеркалом воссоздает уют бабушкиного ночника, а плафон центрального освещения светит не хуже батареи неоновых ламп на кухне... Перчаточный ящик по своей форме и объему отстает поколения на два, но до чего же он мил! В передней панели иногда слышны поскрипывания — доказательство того, что это живая, крепкая ручная работа. Что касается внешнего вида, то во Франции легкосплавные диски предлагаются как опция, а в Бельгии идут в базе, в то время как с электростеклоподъемниками и зеркалами ситуация обратная. В остальном оснащение эквивалентно. Напомним, что передний спойлер и заднее антикрыло поставляются штатно вместе с опциональными стабилизаторами поперечной устойчивости.
ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС
Как истинный скандинав, Saab 900 «собаку съел» на краш-тестах: он не боится ни столкновений, ни переворотов, стремясь максимально минимизировать травмы пассажиров. Его двухлитровый мотор рассчитан на нагрузки в 200 л.с., а обслуживание сводится к рутинным операциям (отсутствует регулировка зазоров клапанов, установка фаз ГРМ не сбивается при снятии головки блока, зажигание без подвижных деталей...). Saab France не выходит за рамки стандартной годовой гарантии на запчасти и работы, в то время как бельгийский дистрибьютор Beherman European Distribution дает гарантию на основные узлы двигателя на 3 года или 100 000 км и проводит антикоррозийную обработку Waxoyl для всех ввозимых машин. Эта защитная восковая мастика дает право на 10-летнюю гарантию от сквозной коррозии при условии повторной обработки за счет клиента. Впрочем, Saab не особо нуждается в таких маркетинговых жестах для поддержания своей репутации. Марка продолжает политику расширения европейской сети.
ВЫВОДЫ
Saab 900 — это не вымирающий вид, а монумент, над которым время не властно. Пусть об этом знают все! Конечно, в версии i16 он получил более современный атмосферный двигатель, который, однако, все равно слишком флегматичен; активные водители упрекнут его в недостаточной расторопности и излишнем миролюбии. Обыватели же, ожидающие от машины стабильности домашнего очага, будут рукоплескать. Злопыхатели дойдут до утверждений, что многоклапанник нужен лишь для одного: помочь нашему старому северянину лучше переносить «катетер» системы очистки выхлопа (тот самый лямбда-зонд). Что ж, если это позволит ему прожить еще долго — почему бы и нет. В остальном эту машину выбирают так же, как выбирают образ жизни: те, кто знает свои потребности и умеет их ограничивать; те, кто понимает, чего хочет, без нездорового пафоса. В переводе на обычный язык — это солидный, безопасный, спокойный и комфортабельный автомобиль с именем, модель со своей биографией и большим будущим. И все это без лишней суеты. Возможно, это не ваш и не мой автомобильный идеал, а может быть, совсем наоборот? Как бы то ни было, натруженные и волевые трицепсы мамаши Дени — легендарной прачки из рекламы стирального порошка — точно бы не отказались от такого помощника!
ДОСТОИНСТВА: Надежность и прочность конструкции. Уникальный характер. Сбалансированное поведение на дороге. Превосходный уровень комфорта. Грамотно откалиброванный гидроусилитель руля. Качество материалов и аксессуаров. Вместительный и удобный багажник.
НЕДОСТАТКИ: Излишне спокойный характер многоклапанного мотора. Слишком «растянутые» 4-я и 5-я передачи; посредственные эластичность и динамика. Медлительный и порой строптивый рычаг КПП. Шумность двигателя. Аэродинамические завихрения у передних боковых стекол (загрязнение). Нюансы «полукустарной» сборки (посторонние звуки в передней панели).
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
