Журнальный тест 1993-его Mercedes W124 400E 6.0 Brabus (V8, 6.0 л, 408 л.с., 604 Нм) (Sport Auto)

Перевод теста Mercedes W124 400 E 6.0 Brabus от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 06, 1993.

МИМОЛЁТНОЕ ЗНАКОМСТВО

Невероятно: двое гангстеров тестируют Brabus 400 E 6.0. Sport Auto реконструирует громкое уголовное дело. В главной роли: 408-сильный Brabus 400 E 6.0.

Лишь на первый взгляд 1 апреля 1993 года был обычным днем в жизни автотестера Эрвина Разера. Ничто не предвещало, что именно в то солнечное весеннее утро Разер станет невинной жертвой невероятно дерзкого беззакония. Но зло, как известно, не дремлет.

В тот четверг, 1 апреля, Эрвин Разер навестил ботттропское тюнинг-ателье Brabus, специализирующееся на доработке Mercedes. Глава фирмы Бодо Бушманн потчевал гостя отборными сигариллами и в добром расположении духа вещал о прорывных разработках в области высокотехнологичных газонаполненных стоек: «Наш последний хит — активная подвеска крышки багажника». Главный инженер Brabus Ульрих Гауффре усердно кивал. Бушманн с воодушевлением обвел присутствующих взглядом: «Она существенно улучшает ненадлежащие колебательные характеристики крышки при захлопывании. Здесь серийная деталь с ее жестяным дребезжанием явно проигрывает привычному качеству Mercedes».

Как раз в тот момент, когда Бушманн собрался прочитать лекцию о еще одной революционной новинке Brabus — сдвоенной насадке выпускной системы, обтянутой оригинальной воловьей кожей, из динамика интеркома, связывающего с приемной, раздался треск. «С вами срочно хотят поговорить двое господ», — пропищала секретарша странно пронзительным голосом. В то же мгновение дверь в кабинет Бушманна вылетела вместе с петлями. Ворвались двое парней. Если бы не пистолеты и мотоциклетные подшлемники, их можно было бы принять за недовольных клиентов отдела гарантийного обслуживания Mercedes. «Нам нужна быстрая тачка, и живо!» — прохрипел на швабском диалекте коротышка, чья тесная белая футболка складками обтягивала пивное брюхо. Его напарник, тощий как щепка «Тарзан» в цветастых штанах, приставил свой Smith & Wesson прямо к переносице Бодо Бушманна.

Тот испуганно вскинул руки. Но одновременно с этим его щеки залил багровый гнев, и он громко возразил: «Гнусное святотатство! Гангстеры в моем дизайнерском офисе! И, что еще хуже, негодяи в одной из моих великолепных машин! Угон, позорнейшее из преступлений, здесь и сейчас, в нашем доме!» Худой щелкнул курком револьвера: «Кончай оперу! Гони ключи! Машина должна быть максимально неприметной и быстрее любого полицейского Porsche». Глядя на дуло револьвера, Бушманн решил пойти на уступки: «Мы подберем в нашем тестовом парке подходящий вариант. Как насчет 400 E с шестилитровым V8, который в нашем прайс-листе стоит 173 541 марку, включая полную комплектацию?» Бандиты восторженно закивали.

В этот в высшей степени неподходящий момент Бушманн, к которому вернулось его хладнокровие, вспомнил о своих талантах продавца и с горящими глазами начал перечислять технические особенности Brabus 400 E 6.0: «Идеальный автомобиль в стиле андерстейтмент. Никаких расширителей крыльев, как у 500 E. Выглядит как обычное такси. Мы даже не стали ставить массивный выхлоп. Но под капотом скрыта настоящая мощь: шестилитровый V8, 408 л.с. при 5600 оборотах, не говоря уже о 604 Нм крутящего момента, доступных при 3800 об/мин. С нуля до сотни он разгоняется за 5,8 секунды». Гангстеры замерли в почтении, отступили на шаг, растроганно опустили пистолеты и недоверчиво покачали головами. «Да-да, — добавил Бушманн, — все именно так. Редакторы sport auto на гоночной трассе в Хоккенхайме провели точные замеры 400 E 6.0. Кроме того, прошу обратить внимание на поразительно умеренный тестовый расход — 15,5 литра».

Видимо, заразившись энтузиазмом босса, подал голос главный инженер Гауффре: «Не могу не упомянуть, что мы в Brabus вложили немало интеллектуальных усилий и в тормозную систему. Целых полтора года мы совместно с фирмой Alcon работали над четырехпоршневыми фиксированными суппортами, колодками и перфорированными дисками. Только после этого мы остались довольны на сто процентов. Наши испытания показали, что 1743-килограммовый 400 E 6.0 даже при пятом подряд экстренном торможении с 260 км/ч до 80 км/ч замедляется с интенсивностью 0,8 g. Это означает, что наша тормозная система, которая, к слову, стоит 14 870 марок, в прогретом состоянии работает так же эффективно, как серийные тормоза в холодном. Жаль только, что порой очень трудно объяснить клиентам, что выдающиеся тормоза так же важны, как и хороший разгон».

«Хватит!» — прошипел «Тарзан». — «С меня довольно этой болтовни. Гони ключи!» Но Бушманн не собирался сдаваться так просто: «Исполните мою просьбу, примите Эрвина Разера третьим в вашу компанию. Он лучший мастер дрифта по ту сторону Боттропа и уж точно проследит, чтобы с моей машиной ничего не случилось». Плотный коротышка из Швабии ткнул указательным пальцем в ребра Эрвина Разера и сказал: «Ладно, ты за рулем». Разер незаметно вздрогнул.

«Вези нас к сберкассе в Ванне-Эйккель», — приказал худой. Разер, баварец по происхождению, вспомнил старую шутку: «Лучше литр Löwenbräu, чем ванна в Эйккеле („Lieber eine Maß Löwenbräu als eine Wanne Eickel.“)» (Эта фраза — классическая игра слов, построенная на созвучии названия города Wanne-Eickel (Ванне-Эйккель) и немецкого слова Wanne (ванна). Журналист обыгрывает ситуацию, используя баварское происхождение героя. Wanne-Eickel — это реальный промышленный город в Рурской области (ныне часть Херне), который в 90-е годы не считался пределом мечтаний для путешественника. Löwenbräu — знаменитая марка баварского пива, а Maß (масс) — традиционная литровая кружка. Суть шутки в том, что для баварца «литр пива» (Löwenbräu) звучит гораздо привлекательнее, чем любая «ванна» (Wanne), даже если это целый город. — прим. перев.). Несмотря на серьезность ситуации, он с трудом подавил ухмылку. Но затем вспомнил о револьверах и понял, что приступы веселья так же неуместны, как и сопротивление. Со вздохом покорившись судьбе, он перевел селектор Brabus 400 E 6.0 в положение D, и темный седан почти бесшумно тронулся с места.

Незадолго до развязки Реклингхаузен коротышка, устроившийся на заднем сиденье, спросил: «Что это за кожа?» Разер, знавший особенности продукции Brabus назубок, процитировал каталог: «Речь идет об отделке интерьера из тончайшей кожи Mastik. Обтяжка четырех сидений, включая четыре дверные панели с полной прострочкой, стоит 7802 марки. Покорнейше прошу вас также обратить внимание на спортивный профиль кресел и заднего дивана для лучшей боковой поддержки».

Стрелка спидометра тюнингованного 400 E замерла на отметке 260 км/ч. Разер извинился: «Быстрее, к сожалению, не пойдет. На этот автомобиль установлена спортивная главная передача с числом 2,82:1. На 255 км/ч мотор упирается в ограничитель по оборотам. Однако если бы стояла одна из двух так называемых скоростных передач, то Brabus 400 E легко бы развил 270 или даже 285 км/ч».

Чтобы продемонстрировать преимущества профилированных сидений на практике, Разер нажатием кнопки отключил антипробуксовочную систему и прошел съезд на Херне-Ванне в идеально выверенном, артистичном силовом скольжении, нарисовав на асфальте две аккуратные черные полосы длиной 300 метров. Ни Разер, ни 400 E 6.0 не перенапряглись при этом упражнении. Водитель — потому что плотно настроенная спортивная подвеска Brabus делает и без того беспроблемные повадки 400 E еще более предсказуемыми. Машина — потому что 408-сильному V8 достаточно чуть больше половины хода педали газа, чтобы сорвать широкие задние колеса в букс. Однако подшлемники гангстеров, казалось, сменили цвет с черного на серый, а костяшки пальцев, сжимавших оружие, побелели.

«Теперь стой», — прорычал худой на переднем сиденье. Они остановились перед небольшим филиалом сберкассы. На удивление прытко грузный пассажир выскочил из машины и вбежал в банк. Худой остался в салоне и снова щелкнул курком своей пушки. Мимо спешили прохожие. Никто не обращал внимания на антрацитовый Mercedes. Через пару минут оглушительно взвыла сигнализация банка. В то же мгновение толстяк вылетел из дверей с двумя туго набитыми пластиковыми пакетами из супермаркета в руках. «Рвем когти!» Разер ударил по газу. Однако, поскольку он, к своему сожалению, забыл отключить ASR, 400 E поначалу лишь неохотно заскреб задними колесами. Корма окуталась густыми клубами дыма.

Когда горячая резина наконец зацепилась, темный Mercedes выстрелил, словно драгстер, оставив на дороге жирные черные следы. Разер свернул. В зеркале заднего вида он заметил полицейскую машину с мигалкой. Толстяк сзади занервничал: «Быстрее!» Разер послушно вдавил педаль в пол еще сильнее. Brabus 400 E понесся вперед стрелой. Полицейская машина в зеркале превратилась в дергающегося синего светлячка.

«Теперь направо», — скомандовал худой. — «Будем считать бабки». Mercedes вылетел на проселочную дорогу и остановился на лугу. Негодяи жадно набросились на пакеты с деньгами. V8 тихо потрескивал, остывая.

Внезапно тишину прорезал жестяной голос из мегафона: «Говорит полиция. Вы окружены. Руки вверх!» На запястьях опешивших злодеев защелкнулись наручники. «Разер, ты нас подставил», — прошипел худой. «Да, — ответил Разер, — и всё было просто. Я специально отключил трекшн-контроль. Пробуксовывающие шины оставили след для полиции».

На следующий день одна крупная бульварная газета вышла с заголовком: «Машина поймала дерзких бандитов, взявших заложника! Вот как захлопнулась ловушка». И если они еще живы, то Эрвин Разер дрифтит и по сей день, гангстеры томятся за решеткой, а Бодо Бушманн продает уйму Brabus 400 E 6.0 в зелено-белой полицейской ливрее.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ