Журнальный тест 1973-его Volkswagen Microbus (Type 2 (T2)) 1700L Automatic (B4, 1.7 л, 70 л.с., 118 Нм) (CAR, ЮАР)

Перевод теста Volkswagen Microbus (Type 2 (T2)) 1700L Automatic от южноафриканского автомобильного журнального издания CAR, Май, 1973.

VW MICROBUS 1700L AUTOMATIC

Volkswagen Microbus, он же Kombi — это и рабочая лошадка, и легкий автобус, и семейный автомобиль для отпуска. Казалось бы, подобным машинам автоматическая трансмиссия ни к чему — так, во всяком случае, считало большинство. Что ж, Volkswagen сделал это, и результат поистине поразителен! Сразу отметим, что Microbus Automatic — это безоговорочный успех: отзывчивый, плавный и бесконечно приятный в управлении автомобиль. Он способен держаться в городском потоке на равных и даже навязывать темп, сохраняя при этом крейсерские возможности и топливную экономичность на уровне модели с механической коробкой передач. Кроме того, на дороге он внезапно стал восприниматься как легкий в управлении и расслабляющий автомобиль благодаря четкой работе автомата и усовершенствованному, «облегченному» рулевому управлению. Правда, за это пришлось заплатить свою цену: на высоких скоростях и при преодолении затяжных подъемов он уступает версии с механикой.

ПЕРЕДОВЫЕ РЕШЕНИЯ

С тех пор как концерн Volkswagenwerke начал модернизацию моделей Type 2 — с упразднения злополучной схемы задней подвески с качающимися полуосями семь или восемь лет назад — линейка Kombi демонстрировала неуклонный прогресс. Переход на современные задние полуоси с двумя шарнирами равных угловых скоростей позволил значительно снизить центр крена сзади, сделав модели Kombi гораздо устойчивее и безопаснее. На 10-местных версиях мы видели такие передовые для данного класса решения, как передние дисковые тормоза с вакуумным усилителем, широкопрофильные колеса с радиальными шинами, а теперь — и полноценную автоматическую трансмиссию. Последнее, добавим мы, стало одним из самых громких сюрпризов от автопроизводителей в первой половине 1973 года — полугодии, богатом на премьеры новых и улучшенных моделей.

НОВОВВЕДЕНИЯ

Модели 1973 года, включая коммерческие версии Type 2, получили существенные стилистические, точечные и технические улучшения. Начнем с того, что передние янтарные указатели поворота стали крупнее и расположены выше (по обе стороны от решетки воздухозаборника) для лучшей видимости сигналов. Бамперы, передний и задний, в этом году стали глубже и массивнее, чтобы соответствовать стандартной высоте легковых бамперов и обеспечивать лучшую защиту. В их конструкцию включен энергопоглощающий элемент для повышения безопасности. Система отопления салона была улучшена за счет вывода дефлекторов к среднему ряду сидений, и она работает эффективно, хотя теплый воздух из системы охлаждения двигателя на новом автомобиле имел затхлый запах. Двигатель объемом 1700 куб. см стал стандартным для всей линейки Microbus.

ЛЕГКИЙ РУЛЬ

Рулевое колесо остается очень большим — это единственная черта в органах управления Microbus, напоминающая о грузовиках. Однако само рулевое управление стало на 20 процентов легче за счет увеличения передаточного числа в механизме типа червяк-ролик. Теперь для поворота руля от упора до упора требуется 3 оборота вместо прежних 2,8, что значительно облегчает маневрирование в городе. Доступ к двигателю на 10-местных моделях улучшен благодаря появлению люка под ковролином грузового отсека, так что теперь к агрегату можно подобраться как сверху, так и через заднюю крышку моторного отсека. Как и на других моделях VW с дисковыми тормозами, толщина тормозных накладок была увеличена с 10 до 14 мм для продления срока их службы.

СУХОЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Еще одним историческим изменением стало внедрение воздушного фильтра с сухим элементом взамен традиционной для VW масляной ванны, что обеспечит большую чистоту двигателя и упростит обслуживание. Стилистические изменения сделали новую модель на 60 мм длиннее прежней, хотя она все еще лишь на 39 см длиннее Beetle. В этих скромных габаритах размещаются от 8 до 10 человек с возможностью прохода между передними сиденьями и грузовым отсеком объемом 990 куб. дм сзади над двигателем. Доступ назад осуществляется через сдвижную боковую дверь и подпружиненную заднюю подъемную дверь. В новой модели инструменты и домкрат закреплены под передним пассажирским сиденьем, а управление стеклоочистителями перенесено на рулевую колонку для большего удобства.

3-СТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ

3-ступенчатая автоматическая трансмиссия — это агрегат VW, используемый на моделях Type 4, с теми же передаточными числами и прямой высшей передачей, работающий в паре с хорошо сбалансированной главной парой 4,45 к 1. Выбор режимов осуществляется с помощью массивного Т-образного рычага, который заменил напольный рычаг переключения передач механической версии; индикаторная панель расположена на полу. Педали акселератора и тормоза установлены близко друг к другу. Автомат очень прост и эффективен в эксплуатации: мы не столкнулись с проблемой остановки двигателя — спасибо эффективному автоматическому пусковому устройству (подсосу) — а эффект «ползучести» выражен очень мягко. Единственным неудобным моментом является то, что для срабатывания кик-дауна требуется сильное нажатие на педаль во второй фазе хода, что фактически означает необходимость вжать акселератор в пол. Это требует довольно акробатической работы голеностопа и значительного усилия. Женщине будет крайне трудно с этим справиться.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Как и на моделях с механикой, обороты двигателя ограничены электроникой на отметке около 5400 об/мин, и мы обнаружили, что ручное переключение передач при замерах динамики не дает абсолютно никаких преимуществ. Напротив, лучшие показатели были достигнуты простым нажатием педали в пол, когда всю работу выполнял «компьютер» коробки передач. Естественные переключения при полном дросселе происходили на 50 и 80 км/ч, и, если не считать очень плавного старта с места, Microbus оказался поразительно отзывчивым в диапазоне до 80 км/ч. Как только на этой отметке включается высшая передача, темп разгона падает, что подтверждает сравнение с моделью на механике (журнал CAR, июнь 1972):

МЕХАНИКА / АВТОМАТ

0–80. . . . . 13,2 . . 16,7

0–100. . . . 24,3 . . 34,9

400 м . . . 21,4 . . 23,1

Скор. . . . 122,3 . . 115,5

Благодаря быстрым и четким переключениям вверх и возможности легко использовать всю мощность, Microbus Automatic оказался на удивление шустрым при стартах со светофоров и вплоть до обычных скоростей на экспресс-магистралях. Он никогда не задерживал поток и мог пожирать километры шоссе наравне с лучшими представителями класса. Его слабое место — затяжные подъемы: здесь на высоких скоростях (за 90 км/ч) он заметно пасует, не имея запаса тяги на прямой передаче, из-за чего приходится переходить на вторую (до 80 км/ч) ради дополнительного момента. На ровной дороге он вполне уверенно держит крейсерские 100–110 км/ч, что является пределом скорости, с которой большинство захочет ехать на объемистом семейном автобусе.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ШУМ

Двигатель 1700 для Microbus Automatic — это версия с немного сниженной мощностью, но акцентом на крутящем моменте (нам сообщили, что это достигнуто за счет изменения профиля кулачков распредвала и плоских днищ поршней с выемками в камерах сгорания). Он оказался весьма экономичным, демонстрируя почти такие же показатели, как и модель с механикой при движении с постоянной скоростью. Однако владельцам стоит избегать соблазна злоупотреблять акселератором при разгоне на автомате. Уровень шума практически не отличается от версии с механической КПП, с небольшим увеличением механического фона. Сама трансмиссия — благодаря тому, что она расположена в самом хвосте — работает примечательно тихо.

ТОРМОЖЕНИЕ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Сочетание широких радиальных шин, дисковых тормозов с усилителем спереди и массы двигателя сзади обеспечивает Microbus первоклассную эффективность торможения. Он останавливается почти так же уверенно, как седан, без блокировки колес или потери курсовой устойчивости, а склонность к перегреву при повторных остановках невелика. Плавность хода очень достойная: торсионная подвеска спереди и сзади обладает отличной прогрессивной характеристикой и энергоемкостью, а широкие шины цепко держат дорогу. Автомобиль с высоким кузовом, подобный этому, нельзя швырять в повороты как легковушку, и он неизбежно подвержен влиянию бокового ветра. Но в целом Kombi не доставляет хлопот на дороге, а единственным мелким недостатком является склонность к продольной раскачке при разгоне и торможении.

РЕЗЮМЕ

Microbus Automatic — это автомобиль, который в чем-то даже опережает свое время. Автомобилистам может быть трудно принять его, поскольку он столь радикально порывает с традициями. Вы можете поверить нам на слово: это крайне практичный и приятный в управлении автомобиль, гораздо более удобный в городе, чем модель с механикой, и вполне пригодный для ежегодных дальних путешествий в отпуск. Любой, кто готов заплатить весьма скромную доплату за автоматическую трансмиссию, несомненно, останется доволен им в эксплуатации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ