Журнальный тест 1987-ого Honda Accord EX 2.0i-16 (2.0 л, 137 л.с., 170 Нм) vs Mercedes W201 190 E (2.3 л, 132 л.с., 198 Нм) (Auto Zeitung, Германия)

Перевод теста-сравнения Honda Accord EX 2.0i-16 vs Mercedes W201 190 E 2.3 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Zeitung, №9 ,1987.

ПОД ПРИЦЕЛОМ ЗВЕЗДЫ

Японские автопроизводители пытаются осложнить жизнь признанным авторитетам с помощью технических изысков и выгодных цен. Мы выясним, есть ли шансы у Honda Accord EX 2.0i-16 против Mercedes 190 E 2.3.

Достойные примеры подстегивают к подражанию. И поскольку модели Mercedes для многих жителей ФРГ являются мерилом всех автомобильных ценностей, некоторые производители пытаются дотянуться до звезд. Одни делают это скрытно, другие — во всеуслышание. К последним относится фирма Honda. В высшем среднем классе фурор должна произвести Honda Accord — автомобиль, который в топовой версии носит длинное дополнительное обозначение EX 2.0i-16. Эта аббревиатура скрывает двухлитровый двигатель, который из четырех цилиндров с четырьмя клапанами на каждый извлекает 137 л.с. Подобные данные поначалу намекают на безоблачную любовь к высоким оборотам. Однако и тяговитость впечатляет, так как кривая крутящего момента проходит экстремально полого. Уже с 2500 оборотов в распоряжении находятся около девяноста процентов от пикового значения в 170 Нм. Приятное следствие для водителя: Honda предлагает напористый подхват уже с самых низов. И наоборот, этот агрегат не пасует и перед оборотами в районе 6000.

Для техников Mercedes хороший показатель крутящего момента также имел значение. Поэтому они установили в 190-й старый добрый 2,3-литровый агрегат. На первый взгляд кажется, что Daimler вооружен наилучшим образом. Ведь хотя четырехцилиндровый мотор мощностью 132 л.с. выдает на пять лошадиных сил меньше, чем двигатель Honda, своего максимального крутящего момента в 198 Нм он достигает уже при 3500 оборотах. Однако при прямом сравнении с японской машиной водитель Mercedes этого, конечно, не замечает. Ведь в 190-м по-прежнему приходится усердно работать рычагом переключения передач, если вы вообще хотите получить хоть какую-то отдачу от мощности. Пример: с 60 до 120 км/ч на включенной пятой передаче Mercedes разгоняется почти на 10 секунд медленнее, чем Accord. Но даже на четвертой японка бьет штутгартца на несколько корпусов. Виной тому «длинное» передаточное число главной передачи Даймлера.

Так, тестовый Mercedes развил максимальную скорость 195 км/ч только на четвертой передаче, и то лишь после долгого разгона. Honda оставляет его позади с максималкой в 206 км/ч, что ровно на 11 км/ч больше. Эти хорошие динамические показатели Honda даже не идут в ущерб топливной экономичности. Японка довольствуется 10,9 литрами бензина супер, в то время как Mercedes в среднем по тесту потребовал 11,4 литра на 100 километров. Правда, Mercedes, оснащенный катализатором, может потреблять более дешевое неэтилированное топливо — на выбор супер или нормаль после переключения тумблера в моторном отсеке. Honda же требует высокооктанового этилированного супера (ОЧ 97). Кроме того, Honda нуждается в ручной регулировке клапанных зазоров, тогда как в Mercedes эта процедура исключена из регламента обслуживания.

Насколько спортивен двигатель Honda, настолько же неспортивно ее шасси. Хотя в первые километры пути японка производит приятное впечатление своей маневренностью благодаря экстремально легкому рулевому управлению. Однако на быстрых участках автобана водитель желает большего реактивного усилия на руле. Специально в затяжных поворотах водитель добровольно сбрасывает газ. Виной невнятному поведению на высоких скоростях является и слишком мягкое демпфирование, которое провоцирует заметную раскачку кузова. Тесные виражи Accord проходит с характерной для переднего привода недостаточной поворачиваемостью. На полную отдачу мощности она отвечает пробуксовкой передних колес. Существенно нейтральнее ведет себя 190-й. На автобане даже в диапазоне максимальных скоростей никогда не возникает чувства неуверенности. И в быстро пройденных поворотах предел возможностей заднеприводного автомобиля расположен высоко. Если же он превышен, корма внезапно уходит в занос. Прежде всего на мокром покрытии следует соблюдать осторожность. 

Оба автомобиля предлагают довольно хороший комфорт езды. Как длинные, так и короткие неровности подвеска Mercedes поглощает еще чуть более бархатисто, чем шасси Honda. Но характер автомобиля определяют и другие вещи. Это начинается с салона. Здесь в Honda использованы отборные материалы, сиденья удобны, функции и расположение органов управления хорошо продуманы, качество сборки автомобиля безупречно. Пространства впереди достаточно, а сзади — удовлетворительно. Mercedes же сзади предлагает место разве что для двух детей — взрослым придется сильно ограничить свои потребности в пространстве. Хотя Даймлер обладает более длинной колесной базой, с использованием пространства у него дела обстоят не лучшим образом. В остальном у штутгартца преобладает прохладная деловитость — все кажется солидным и функциональным. С одной оговоркой. Переключатель стеклоочистителя и омывателя перегружен функциями, и его невозможно использовать безошибочно, не глядя.

Скромно обстоят дела у Даймлера и в вопросах оснащения. В сравнении с японкой здесь царит буквально голая нищета. Даже концевые выключатели салонного освещения для задних дверей стоят для Даймлера ценой 36 993 марки дополнительные 102,60 марки. За окраску металлик придется выложить 1168,50. В плане оснащения Accord непобедима. От стереорадио до люка с электроприводом — все предлагается серийно. Единственная опция: антиблокировочная система Honda (A.L.B.) за 2000 марок. Если приплюсовать стоимость опций Honda к базовой цене Mercedes, тот стал бы примерно на 12 000 марок дороже. Стоит ли лучшее шасси такой переплаты за Mercedes — клиент должен решить сам. С Honda он получает автомобиль, которому все еще немного не хватает тонкой настройки и, конечно же, имиджа. Ведь то, что буква «H» на радиаторе означает не только Honda, но и «High Tech», еще должно стать общеизвестным. Honda взяла звезду под прицел, но — оставаясь в рамках метафоры — еще ее не «сбила».

Honda Accord EX 2.0i-16

ОЧЕНЬ ХОРОШО: серийное оснащение, тяговитость двигателя.

ХОРОШО: динамические характеристики, расход топлива, четкость переключения передач.

УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО: уровень шума в салоне.

ДОСТАТОЧНО: демпфирование подвески, тяговое усилие.

НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО: отсутствие версии с катализатором, необходимость использования этилированного бензина супер.

НЕДОСТАТОЧНО: —.

Mercedes 190 E 2.3

ОЧЕНЬ ХОРОШО: качество сборки.

ХОРОШО: устойчивость на дороге, комфорт езды.

УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО: расход топлива, уровень шума в салоне.

ДОСТАТОЧНО: четкость работы механизма переключения передач, место на задних сиденьях.

НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО: политика доплат за оборудование.

НЕДОСТАТОЧНО: —.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ