Журнальный тест 1978-ого Lada Niva (1.6 л, 76 л.с., 118 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Lada Niva от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 20, 1978.

ПОЕЗДКА ПО ХЛЕБНОЙ НИВЕ

Русский внедорожник с полным приводом.

Сельскохозяйственные инспекторы на росии нуждались в автомобиле, соответствующем их статусу. Он должен был быть комфортабельным, как седан, но при этом позволять совершать вылазки на вспаханные поля и раскисшие проселочные дороги. Они мечтали о машине в духе западного Range Rover — «настоящем, выносливом полноприводном внедорожнике с характером легкового автомобиля» (из проспекта Lada Niva).

На автомобильном заводе в Тольятти на Волге инженеры принялись за работу. Впервые им довелось проектировать машину, которая не родилась на чертежных столах итальянских конструкторов Fiat в Турине. Если до сих пор им приходилось выпускать модифицированные старые модели Fiat под маркой Lada, то теперь они получили право воплотить собственные идеи. В соответствии с назначением свою первую самостоятельную разработку они окрестили Niva — в переводе на немецкий: спелое хлебное поле. Инспекторский автомобиль получил опрятный, легковой экстерьер, в котором едва угадывается восточноевропейское происхождение. Скорее Lada Niva напоминает подросший западный компактный автомобиль. Так, со своими крупными 16-дюймовыми колесами и коротким кузовом хэтчбек длиной 3,72 метра она похожа на VW Golf на ходулях. При примерно равной длине она превосходит его по высоте добрых 20 сантиметров.

Гражданское впечатление, которое русский внедорожник оставляет у наблюдателя, сохраняется и после посадки в салон. От положения за рулем до отделки пассажирского отсека здесь ожидает привычная по легковым машинам картина. Лишь дополнительные рычаги, торчащие из центральной консоли и отвечающие за раздаточную коробку и блокировку дифференциала, позволяют судить об особых способностях этого вездехода. Серийное оснащение включает в себя все то, к чему водители седанов успели привыкнуть за это время. Подголовники и регулируемые спинки передних сидений входят в него так же, как и инерционные ремни безопасности, тахометр, вакуумный усилитель тормозов и обогрев заднего стекла. Передняя панель выглядит аккуратной, и, за исключением примитивного управления отоплением и вентиляцией, все органы управления под рукой. Запас пространства в салоне, напротив, ограничен, учитывая компактные внешние габариты. Здесь в первую очередь достается задним пассажирам, в распоряжении которых остается лишь скромное место для ног. Объем багажника согласно нормам auto motor und sport также отмерен весьма скупо — 260 литров. Грузовой отсек можно увеличить до 608 литров, сложив заднее сиденье, но даже в этом случае Lada едва ли годится на роль перевозчика грузов, так как очень высокий порог багажника затрудняет погрузку громоздких предметов. 

В то время как кузов Niva был разработан полностью заново, при создании механической концепции русские инженеры воспользовались некоторыми уже существующими элементами. Так, четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 литра заимствован у Lada 1600 ES. Этот надежный силовой агрегат является собственной конструкцией с верхним распределительным валом, пятью опорами коленчатого вала и почти квадратным соотношением диаметра цилиндра и хода поршня (79х80 мм). При степени сжатия 8,5:1 мотор развивает мощность 76 л.с. при 5400 об/мин и достигает максимального крутящего момента 118 Нм при 3000 об/мин. Через блокируемый межосевой дифференциал крутящий момент распределяется между передней и задней осями, а там еще двумя неблокируемыми межколесными дифференциалами передается на четыре ведущих колеса. Чтобы и вдали от мощеных троп хватало тяги, с помощью двухступенчатой раздаточной коробки передаточные числа в четырех передачах могут быть увеличены в соотношении 2,135:1. Таким образом, всего на выбор предлагается восемь передач вперед и две назад.

При езде по дорогам такое обилие шестерен и карданных валов в трансмиссии поначалу кажется скорее отталкивающим. Они пугают неподготовленного водителя Lada множеством звуков, сопровождаемых вибрациями, которые достигают своего акустического апогея при сбросе газа. При поддержке громко рокочущего двигателя и гула зубастых внедорожных шин уровень шума на скорости 120 км/ч достигает внушительных 86 фон. Закалки требует и скромная плавность хода. Хотя мелкие неровности дорожного полотна довольно неплохо поглощаются независимой передней подвеской и жестким задним мостом, крупные выбоины вызывают сильные толчки и продольную раскачку. В отличие от некоторых своих сородичей с зависимыми подвесками, Lada при этом почти не теряет курсовой устойчивости и остается относительно стабильной на прямой. Повороты она проходит с недостаточной поворачиваемостью и небольшим боковым креном, оставаясь невозмутимой даже при внезапной смене нагрузки. В этом русскому внедорожнику, безусловно, идет на пользу сравнительно слабая моторизация, которая нагружает шасси гораздо меньше, чем, например, многолитровые силовые агрегаты его европейских и американских прообразов.

При весе 1190 килограммов (удельная мощность 15,9 кг/л.с.) и высоком аэродинамическом сопротивлении мощности двигателя хватает ровно на то, чтобы держаться вровень с резвым Renault 4. С места Lada ускоряется до темпа 100 км/ч за неспешные 22,2 секунды, и требуется почти вдвое больше времени (43,6 с), чтобы достичь 120 км/ч. Максимальная скорость составила 135,3 км/ч. Напротив, удивительно проворно Niva движется в городском потоке. Высокая посадка обеспечивает превосходный обзор дорожной обстановки. Благодаря компактным размерам можно использовать даже небольшие просветы в потоке для быстрого продвижения вперед. Рулевое управление в околонулевой зоне работает несколько неточно, зато легко, да и переключение передач и педали требуют лишь небольших усилий.

Однако свой истинный талант Lada раскрывает только после съезда с асфальта. Прежде всего на узких извилистых тропах она впечатляет качествами следопыта, которые заставляют водителей более крупных внедорожников бледнеть от зависти. Здесь в первую очередь окупаются узкий кузов с короткими свесами и короткая колесная база всего в 2,2 метра. Благодаря щедрому дорожному просвету в 22 сантиметра Lada перекатывается даже через глубокие канавы, не цепляя дном. Не менее впечатляющей является и геометрическая проходимость на подъемах. Несмотря на относительно скромный запас тяги, она карабкается по крутым склонам, которые ставят в затруднительное положение даже таких мощных альпинистов, как Range Rover или Jeep. Только на скользких спусках водитель временами желает более короткого передаточного числа в раздатке, что разгрузило бы тормоза и снизило риск блокировки колес. По-настоящему под угрозой наступательный порыв Lada оказывается лишь на рыхлом, мокром песке или в трясине, где колеса при неосторожном обращении с педалью газа слишком быстро закапываются. Здесь необходимую опору могли бы обеспечить более широкие шины.

Несмотря на в целом убедительные внедорожные качества, поначалу трудно вписать Lada Niva в западный автомобильный ландшафт. Так, она не обладает беспечным характером Off Road, как Jeep, и не может тягаться с бескомпромиссными рабочими лошадками калибра Land Rover. Внешне она выглядит гражданской, как Range Rover, не предлагая, однако, столь же приятных повседневных качеств. Что, однако, делает ее интересной в наших краях, так это необычайно выгодная цена. За 15 600 марок любители полного привода получают полностью укомплектованный, полноценный внедорожник, который стоит лишь немногим дороже хорошо оснащенного VW Golf. Соответственно велик и спрос. Так, Энгельберт Вихельхаузен, управляющий директор компании Deutsche Lada Import GmbH в Гамбурге, сообщает: «На данный момент удалось продать 2000 внедорожных Lada. В 1979 году мы рассчитываем более чем на 3500 экземпляров». 

ДОСТОИНСТВА: Хорошая проходимость. Компактные габариты. Выгодная цена.

НЕДОСТАТКИ: Сильные шумы при движении. Скромная плавность хода. Неудобство погрузки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ